새로운 관세를 피하기 위해 세계 6위 자동차 시장을 노리고 있다. 축구장 20개 분량의 전기차와 맞먹는 세계 최대 자동차 운반선이 지난달 말 브라질 산타카타리나주 이타자이 항에 입항하기 위한 첫 항해를 완료했다.

작년 12월, 보고서

관세 위협이 looming하는 가운데 브라질 항구에 7만 대 이상의 판매되지 않은 중국산 전기차로 혼잡했다고 전했다. 플랫폼의 토론 포럼을 BYD와 그레이트월 모터(Great Wall Motor)와 같은 글로벌 야망을 가진 기업들은 다른 많은 대형 경제 보호주의로 돌아가면서 브라질을 ‘시험대’로 삼았다. Dunne Insights의 데이터에 따르면 중국산 전기차는 브라질(82%), 태국(77%), 인도네시아(75%), 멕시코(70%)에서 지배적인 시장 점유율을 쌓아가고 있다.

실바는 세계 대부분이 중국에게 폐쇄되어 있지만 브라질은 예외라고 말한다 제안했습니다. 메르세데스-벤츠 생산 노동자이자 IndustriALL Brasil(6개 산업 부문에 걸친 노총 연맹)의 회장인 아로알두 다 실바는 세계 대부분의 주요 경제가 중국에게 문을 닫았지만 브라질은 그렇지 않다고 말했다.

BYD와 그레이트월 모터스(Great Wall Motor)와 같은 글로벌 야망을 가진 기업들은 다른 많은 대형 경제 보호주의로 돌아가는 동안 브라질을 '시험대'로 삼았습니다. 던 인사이트(Dunne Insights)의 데이터에 따르면 중국산 전기차는 브라질(82%), 태국(77%), 인도네시아(75%), 멕시코(70%)에서 지배적인 시장 점유율을 쌓아가고 있습니다.

실바는 중국인이 접근할 수 있는 곳은 브라질을 제외하고는 세계 대부분이 폐쇄되어 있다고 말합니다 

메르세데스-벤츠 생산 노동자이자 6개 산업 부문의 노조 연맹인 IndustriALL Brasil의 회장인 아롤두 다 실바(Aroaldo da Silva)는 세계 대부분의 주요 경제국이 중국인을 막고 있지만 브라질은 그렇지 않다고 말했습니다.

BYD 중국 브랜드들이 브라질에서의 성장을 목표로 하고 있는 것으로 알려졌다.

A 로이터 분석 선박 데이터와 회사 성명서를 분석한 결과, BYD가 해외 확장을 가속화하기 위해 화물선 함대를 지속적으로 늘리고 있으며, 브라질이 최우선 목표가 된 것으로 나타났다. 5월 말의 선적은 중국 자동차 제조사의 선박이 올해 브라질에 입항한 네 번째 사례로, 로이터의 계산에 따르면 총 약 22,000대의 차량이 실렸다. 

브라질 최대 자동차 협회는 중국산 차량 수입이 올해 약 40% 증가하여 약 20만 대에 달할 것으로 전망했다. 이는 전체 경차 등록 대수의 약 8%에 해당하는 수치다. 

“전 세계 여러 국가들이 중국에 문을 닫기 시작했지만, 브라질은 그렇지 않았다. 중국은 그 기회를 활용했다.”

–아롤두 다 실바, IndustriALL 브라질 회장

하지만 브라질의 산업계와 노동계는 중국이 브라질의 일시적으로 낮은 관세 장벽을 이용해 수출을 늘리고 있을 뿐, 브라질 내 공장 건설과 일자리 창출을 위한 투자에는 소홀하다고 밝혔습니다. 이들은 중국산 전기차 수입에 대한 브라질의 관세를 10%에서 35%로 1년 앞당겨 인상하는 계획을 가속화하라고 브라질 정부에 로비하고 있으며, 점진적으로 높은 관세를 도입하는 방안은 반대하고 있습니다.

브라질, 전기차 및 플러그인 하이브리드 차량 판매 증대를 위한 정책 수립

🇨🇳 중국, 브라질에 전기차로 범람 — 반발 불씨 🇧🇷⚡

— BYD, 관세 공백을 활용하고 현지 자동차 제조사를 앞지르며 2025년 브라질에 22,000대 이상의 전기차 선적
— 🇧🇷 현지 자동차 제조사 및 노조, 일자리 손실 경고, 수입품에 대한 35% 관세 인상 가속화 촉구
— 브라질의 10% 전기차 수입 관세…

— AFV GLOBAL (@afvglobal) 6월 19, 2025

브라질은 reportedly 제시하며 대규모 시장을 갖춘 매력적인 전기차 시장으로, 폭스바겐, 제너럴 모터스, 지프 제조사 스텔란티스 등 기존 주요 기업들이 수십 년간 현지에서 차량을 생산해 왔다. 브라질 정부는 전기차 및 플러그인 하이브리드 차량 판매 확대를 위한 정책을 수립했으며, 이는 BYD의 핵심 분야다.

수년간 브라질 관료들은 중국 자동차 기업들의 무제한 접근으로부터 국내 시장을 보호하기 위한 조치를 취해 왔다. 그러나 다른 국가들의 관료들에 비해 대응이 느리고 공격적이지는 않았다.

현지 관료들은 5월, 브라질 정부가 BYD의 2023년 바히아주 전 포드 공장 매입 계획을 지지했으며, 이는 제조업 일자리 창출과 국가의 녹색 전환을 촉진하는 방법으로 간주된다고 밝혔다. 그러나 건설 현장의 노동 착취에 대한 조사가 진행되면서 ‘완전 가동’ 생산 시한은 2026년 12월로 연기되었다.

루라 다 실바 대통령의 좌파 노동자당 정부는 11월 COP30 글로벌 기후 정상회의를 앞두고 브라질의 산업 경제를 부흥시키고 녹색 평판을 회복하기 위해 일자리와 환경을 보호하기 위해 분주히 움직이고 있다.

그러나 GWM 브라질 정부 관계국장이자 ABVE 회장이자 리카르도 바스토스는 리튬을 포함한 전기차 배터리 제조에 필요한 주요 원자재가 충분히 있음에도 불구하고, 전기차에 필요한 모든 부품을 생산할 인프라가 아직 존재하지 않는다고 말했다. 

바스토스는 또한 GWM이 2021년 연산 50,000대 규모의 공장을 브라질에 매입했으며, 올해 7월부터 하발 H6 SUV를 생산할 예정이라고 덧붙였다. 그는 GWM이 브라질 기반 공급업체 약 100곳과 계약 체결을 위한 협상을 진행 중이라고 밝혔다.