La industria automotriz de Brasil reacciona ante la inundación del mercado con VE chinos baratos

BYD, el productor chino de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, ofrece opciones relativamente económicas para los compradores de automóviles en Brasil. Funcionarios de la industria automotriz brasileña y líderes laborales temen que la afluencia de vehículos de BYD y otros fabricantes chinos retrase la producción nacional de automóviles y afecte los empleos.

Fabricantes de automóviles chinos inundaron el sexto mercado automotriz más grande del mundo para evitar nuevos aranceles. El mayor buque transportador de automóviles del mundo, con capacidad equivalente a 20 campos de fútbol de vehículos eléctricos, completó su viaje inaugural a finales del mes pasado para atracar en el puerto de Itajaí, en Santa Catarina, Brasil.

En diciembre del año pasado, informes sugirió indicaban que los puertos brasileños estaban saturados con más de 70.000 vehículos eléctricos chinos sin vender debido a las amenazas de aranceles.

Empresas con ambiciones globales como BYD y Great Wall Motor convirtieron a Brasil en un "campo de pruebas" mientras muchas otras economías grandes se orientaban hacia el proteccionismo. Datos de Dunne Insights revelaron que los vehículos eléctricos chinos están ganando una participación dominante en el mercado de Brasil (82%), Tailandia (77%), Indonesia (75%) y México (70%).

Silva afirma que la mayor parte del mundo está cerrada a los chinos, excepto Brasil 

Aroaldo da Silva, trabajador de producción de Mercedes-Benz y presidente de IndustriALL Brasil (una confederación de sindicatos en seis sectores industriales), dijo que la mayoría de las grandes economías del mundo habían cerrado sus puertas a los chinos, pero Brasil no lo hizo.

BYD se reporta entre varias marcas chinas que buscan crecer en Brasil.

Un Análisis de Reuters de datos de envíos y declaraciones de empresas mostró que BYD había desplegado una flota creciente de buques de carga para acelerar su expansión internacional, con Brasil como su principal objetivo. El envío de finales de mayo fue reportado como el cuarto barco del fabricante chino en atracar en Brasil este año, sumando alrededor de 22 mil vehículos, según los cálculos de Reuters. 

La principal asociación automotriz de Brasil afirmó que se esperaba que las importaciones de vehículos fabricados en China crecieran casi un 40% este año, hasta aproximadamente 200 mil. Esto representaría cerca del 8% del total de registros de vehículos ligeros. 

«Los países de todo el mundo comenzaron a cerrar sus puertas a los chinos, pero Brasil no lo hizo… China aprovechó eso».

–Aroaldo da Silva, Presidente de IndustriALL Brasil

Sin embargo, la industria y los grupos laborales brasileños señalaron que China está aprovechando las barreras arancelarias temporalmente bajas de Brasil para aumentar sus exportaciones en lugar de invertir en la construcción de fábricas brasileñas y crear empleos. Están presionando al gobierno de Brasil para acelerar un plan que aumente el arancel de Brasil a todas las importaciones de vehículos eléctricos (VE) en un año, del 10% al 35%, en lugar de implementar gradualmente gravámenes más altos.

Brasil establece políticas orientadas a aumentar las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables

🇨🇳 China inunda Brasil con vehículos eléctricos: desata rechazo 🇧🇷⚡

— BYD envía más de 22,000 vehículos eléctricos a Brasil en 2025, aprovechando vacíos arancelarios y superando a los fabricantes locales
— Fabricantes automotrices sindicales brasileños advierten sobre pérdidas de empleos e instan a un aumento más rápido del arancel del 35% a las importaciones
— El impuesto a la importación de VE de Brasil es del 10%…

— AFV GLOBAL (@afvglobal) junio 19, 2025

Brasil supuestamente ofrece un destino atractivo para vehículos eléctricos gracias a su gran mercado, donde actores establecidos, incluidos Volkswagen, General Motors y Stellantis (fabricante de Jeep), han construido automóviles de forma local durante décadas. El gobierno brasileño ha establecido políticas para impulsar las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables, especialidad de BYD.

Durante años, funcionarios brasileños han tomado medidas para proteger el mercado nacional del acceso desregulado por parte de empresas chinas de automóviles. Sin embargo, han reaccionado más lentamente y con menos agresividad que los funcionarios de otras naciones.

Funcionarios locales dijeron en mayo que el gobierno brasileño apoyaba el plan de BYD de 2023 para comprar una antigua planta de Ford en Bahía, viéndolo como una forma de crear empleos de fabricación y acelerar la transición verde del país. Sin embargo, una investigación sobre abusos laborales en el sitio de construcción retrasó su cronograma de producción «totalmente funcional» hasta diciembre de 2026.

El gobierno del Partido de los Trabajadores, de izquierda, del presidente Lula da Silva se esfuerza por proteger empleos y el medio ambiente para reactivar la economía industrial de Brasil y restaurar sus credenciales ecológicas antes de albergar la cumbre global sobre el clima COP30 este noviembre.

Sin embargo, Ricardo Bastos, Director de Relaciones Gubernamentales en GWM Brasil y Presidente de ABVE, señaló que aunque el país cuenta con suficientes recursos minerales, incluido el litio y otros ingredientes clave para fabricar baterías de vehículos eléctricos, aún no existe la infraestructura necesaria para producir todos los componentes requeridos para los automóviles eléctricos. 

Bastos también mencionó que GWM adquirió una fábrica en Brasil en 2021 con una capacidad de producción de 50.000 vehículos anuales, y estaba programado para comenzar a fabricar allí su SUV Haval H6 este julio. Añadió que GWM mantiene conversaciones con aproximadamente 100 proveedores basados en Brasil para establecer contratos.