BYD, constructeur chinois de véhicules électriques et hybrides rechargeables, propose des modèles à prix relativement bas aux automobilistes brésiliens. Les responsables de l'industrie automobile brésilienne et les représentants syndicaux craignent que l'arrivée massive de voitures BYD et d'autres constructeurs chinois ne freine la production automobile nationale et ne nuise à l'emploi.
Les constructeurs automobiles chinois ont inondé le sixième marché automobile mondial pour contourner les nouveaux droits de douane. Le plus grand navire porte-voitures au monde, transportant l'équivalent de 20 terrains de football de véhicules électriques, a effectué son voyage inaugural fin du mois dernier et est arrivé au port d'Itajai, à Santa Catarina, au Brésil.
En décembre dernier, des rapports indiquaient que les ports brésiliens étaient encombrés de plus de 70 000 véhicules électriques chinois invendus, alors que la menace de droits de douane planait.
Des entreprises à vocation mondiale comme BYD et Great Wall Motor ont fait du Brésil un terrain d'expérimentation, tandis que de nombreuses autres grandes économies se tournaient vers le protectionnisme. Les données de Dunne Insights révèlent que les véhicules électriques chinois s'assurent des parts de marché dominantes au Brésil (82 %), en Thaïlande (77 %), en Indonésie (75 %) et au Mexique (70 %).
Silva affirme que la majeure partie du monde est fermée aux Chinois, à l'exception du Brésil
Aroaldo da Silva, ouvrier de production chez Mercedes-Benz etdent d'IndustriALL Brasil (une confédération de syndicats couvrant six secteurs industriels), a déclaré que la plupart des grandes économies mondiales avaient fermé leurs portes aux Chinois, mais pas le Brésil.
BYD figurerait parmi plusieurs marques chinoises visant une croissance au Brésil.
Une analyse de Reuters portant sur les données de transport maritime et les déclarations de l'entreprise a révélé que BYD avait déployé une flotte croissante de cargos pour accélérer son expansion à l'international, le Brésil étant devenu sa cible prioritaire. Selon les calculs de Reuters, la cargaison de fin mai était la quatrième du constructeur automobile chinois à accoster au Brésil cette année, transportant au total environ 22 000 véhicules.
La principale association automobile brésilienne a affirmé que les importations de véhicules fabriqués en Chine devraient augmenter de près de 40 % cette année, pour atteindre environ 200 000 unités. Cela représenterait environ 8 % du total des immatriculations de véhicules légers.
« Des pays du monde entier ont commencé à fermer leurs portes aux Chinois, mais pas le Brésil… La Chine en a profité. »
– Aroaldo da Silva , président dent IndustriALL Brésil
Cependant, les organisations industrielles et syndicales brésiliennes affirment que la Chine profite des faibles barrières tarifaires temporaires du Brésil pour accroître ses exportations au lieu d'investir dans la construction d'usines brésiliennes et la création d'emplois. Elles font pression sur le gouvernement brésilien pour qu'il accélère d'un an la mise en œuvre d'un taux de droit de douane plus élevé sur toutes les importations de véhicules électriques, le faisant passer de 10 % à 35 %, plutôt que d'appliquer une hausse progressive.
Le Brésil met en place des politiques visant à accroître les ventes de véhicules électriques et de voitures hybrides rechargeables
🇨🇳 La Chine inonde le Brésil de véhicules électriques — Provoque une vive réaction 🇧🇷⚡
— BYD exportera plus de 22 000 véhicules électriques vers le Brésil en 2025, profitant des failles tarifaires et devançant les constructeurs automobiles locaux
— 🇧🇷 Les constructeurs automobiles et les syndicats brésiliens mettent en garde contre des pertes d’emplois et réclament une hausse plus rapide des droits de douane à 35 % sur les importations
— La taxe brésilienne de 10 % sur les importations de véhicules électriques…– AFV GLOBAL (@afvglobal) 19 juin 2025
Le Brésil serait une destination attrayante pour les véhicules électriques grâce à son vaste marché, où des constructeurs établis comme Volkswagen, General Motors et Stellantis (fabricant de Jeep) produisent des voitures localement depuis des décennies. Le gouvernement brésilien a mis en place des politiques visant à stimuler les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables, un segment de marché où BYD excelle.
Depuis des années, les autorités brésiliennes prennent des mesures pour protéger le marché intérieur de l'accès sans entrave des automobiles chinois . Cependant, elles ont réagi plus lentement et avec moins de vigueur que celles d'autres pays.
En mai, les autorités locales ont déclaré que le gouvernement brésilien soutenait le projet de BYD d'acquérir une ancienne usine Ford à Bahia en 2023, y voyant un moyen de créer des emplois industriels et d'accélérer la transition écologique du pays. Cependant, une enquête sur des violations des droits des travailleurs sur le chantier a repoussé la date de mise en service complète à décembre 2026.
Le gouvernement de gauche du Parti des travailleurs dudent Lula da Silva s'efforce de protéger les emplois et l'environnement afin de relancer l'économie industrielle du Brésil et de restaurer sondentverte avant d'accueillir le sommet mondial sur le climat COP30 en novembre prochain.
Cependant, Ricardo Bastos, directeur des relations gouvernementales chez GWM Brésil etdent de l'ABVE, a déclaré que même si le pays disposait de ressources minérales suffisantes, notamment de lithium et d'autres ingrédients clés pour fabriquer des batteries de véhicules électriques, l'infrastructure nécessaire à la production de tous les composants nécessaires aux voitures électriques n'existait pas encore.
Bastos a également mentionné que GWM avait acquis une usine au Brésil en 2021, d'une capacité de 50 000 voitures par an, et que la production de son SUV Haval H6 devait y débuter en juillet. Il a ajouté que GWM était en pourparlers avec une centaine de fournisseurs brésiliens en vue de la mise en place detrac.
