L'industrie automobile brésilienne réagit aux véhicules électriques chinois bon marché inondant le marché

BYD, producteur chinois de véhicules électriques et hybrides rechargeables, propose des options relativement abordables pour les acheteurs de voitures au Brésil. Des responsables du secteur automobile brésilien et des leaders syndicaux s'inquiètent que l'afflux de véhicules provenant de BYD et d'autres constructeurs automobiles chinois ne freine la production automobile nationale et ne porte atteinte à l'emploi.

Constructeurs automobiles chinois inondé le sixième plus grand marché automobile mondial afin d'éviter de nouveaux droits de douane. Le plus grand navire transporteur de véhicules au monde, chargé d'un équivalent de 20 terrains de football en véhicules électriques, a achevé son voyage inaugural fin du mois dernier pour accoster dans le port d'Itajaï, à Santa Catarina, au Brésil.

En décembre dernier, des rapports suggéré ont indiqué que les ports brésiliens étaient engorgés de plus de 70 000 véhicules électriques chinois invendus alors que des menaces tarifaires se profilaient.

Des entreprises aux ambitions mondiales comme BYD et Great Wall Motor ont fait du Brésil un « terrain d'essai », car de nombreuses autres grandes économies se sont tournées vers le protectionnisme. Les données de Dunne Insights révèlent que les véhicules électriques chinois conquièrent des parts de marché dominantes au Brésil (82 %), en Thaïlande (77 %), en Indonésie (75 %) et au Mexique (70 %).

Silva affirme que la plupart du monde est fermé aux Chinois, sauf le Brésil 

Aroaldo da Silva, ouvrier de production chez Mercedes-Benz et président d'IndustriALL Brasil (une confédération de syndicats couvrant six secteurs industriels), a déclaré que la plupart des grandes économies du monde avaient fermé leurs portes aux Chinois, mais pas le Brésil.

BYD serait parmi plusieurs marques chinoises ciblant la croissance au Brésil.

Un Analyse de Reuters des données d'expédition et des déclarations d'entreprises a montré que BYD avait déployé une flotte croissante de navires de fret pour accélérer son expansion à l'étranger, le Brésil devenant sa cible principale. L'expédition de fin mai serait le quatrième navire du constructeur automobile chinois à accoster au Brésil cette année, totalisant environ 22 000 véhicules, selon les calculs de Reuters. 

La principale association automobile du Brésil a affirmé que les importations de véhicules construits en Chine devraient augmenter de près de 40 % cette année, atteignant environ 200 000 unités. Cela représenterait environ 8 % des immatriculations totales de véhicules légers. 

« Les pays du monde ont commencé à fermer leurs portes aux Chinois, mais pas le Brésil… La Chine a profité de cela. »

–Aroaldo da Silva, Président d'IndustriALL Brasil

Cependant, l'industrie brésilienne et les groupes de travailleurs ont déclaré que la Chine profite des barrières tarifaires temporairement basses du Brésil pour augmenter ses exportations plutôt que d'investir dans la construction d'usines brésiliennes et la création d'emplois. Ils font pression sur le gouvernement brésilien pour accélérer un plan visant à augmenter les droits de douane du Brésil sur toutes les importations de véhicules électriques d'un an, passant de 10 % à 35 %, plutôt que d'introduire progressivement des prélèvements plus élevés.

Le Brésil met en place des politiques visant à développer les ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables

🇨🇳 La Chine inonde le Brésil de véhicules électriques — Suscite un tollé 🇧🇷⚡

— BYD expédie plus de 22 000 véhicules électriques vers le Brésil en 2025, exploitant des failles tarifaires et devançant les constructeurs locaux
— Les constructeurs automobiles brésiliens et les syndicats alertent sur des pertes d'emplois et appellent à une hausse plus rapide du droit de douane de 35 % sur les importations
— La taxe brésilienne sur les importations de VE de 10%…

— AFV GLOBAL (@afvglobal) Juin 19, 2025

Le Brésil serait une destination EV attrayante grâce à son vaste marché, où des acteurs établis, notamment Volkswagen, General Motors et Stellantis (le constructeur de Jeep), construisent des voitures localement depuis des décennies. Le gouvernement brésilien a mis en place des politiques pour stimuler les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables, ce qui est la spécialité de BYD. Pendant des années, les responsables brésiliens ont pris des mesures pour protéger le marché national contre un accès sans entraves par

des entreprises automobiles chinoises. Cependant, ils ont réagi plus lentement et avec moins d'agressivité que leurs homologues dans d'autres pays. Des responsables locaux ont indiqué en mai que le gouvernement brésilien soutenait le plan de BYD de 2023 visant à acquérir une ancienne usine Ford en Bahia, le considérant comme un moyen de créer des emplois manufacturiers et de stimuler la transition verte du pays. Toutefois, une enquête sur des abus du travail sur le chantier de construction a repoussé son calendrier de production « pleinement fonctionnel » à décembre 2026. entreprises. Cependant, elles ont été plus lentes à réagir et moins agressives que les responsables d'autres nations.

Les autorités locales ont indiqué en mai que le gouvernement brésilien soutenait le plan de BYD de 2023 pour acheter une ancienne usine Ford en Bahia, le considérant comme un moyen de créer des emplois manufacturiers et de stimuler la transition verte du pays. Toutefois, une enquête sur les abus du travail sur le chantier de construction a repoussé son calendrier de production « pleinement fonctionnel » à décembre 2026.

Le gouvernement de gauche du président Lula da Silva, le Parti des travailleurs, s'efforce de protéger les emplois et l'environnement pour relancer l'économie industrielle du Brésil et restaurer ses credentials verts avant d'accueillir le sommet mondial sur le climat COP30 ce novembre.

Cependant, Ricardo Bastos, directeur des relations gouvernementales chez GWM Brésil et président de l'ABVE, a déclaré que si le pays dispose de ressources minérales suffisantes, notamment du lithium et d'autres ingrédients clés pour fabriquer des batteries de véhicules électriques, les infrastructures nécessaires à la production de tous les composants requis pour les voitures électriques n'existent pas encore. 

Bastos a également mentionné que GWM avait acheté une usine au Brésil en 2021 avec une capacité de production de 50 000 véhicules par an, et qu'elle devait commencer à produire son SUV Haval H6 là-bas dès ce mois de juillet. Il a ajouté que GWM était en négociations avec environ 100 fournisseurs basés au Brésil pour établir des contrats.