Indústria automotiva do Brasil reage à inundação de VEs chineses baratos no mercado

A BYD, produtora chinesa de VEs e veículos híbridos plug-in, está oferecendo opções relativamente baratas para os compradores de carros brasileiros. Funcionários da indústria automotiva brasileira e líderes sindicais temem que o influxo de carros da BYD e de outros montadores chineses retrase a produção automotiva doméstica e prejudique os empregos.

Montadoras chinesas inundaram o sexto maior mercado de carros do mundo para evitar novas tarifas. O maior navio carregador de carros do mundo, com o equivalente a 20 campos de futebol de veículos elétricos, completou sua viagem inaugural no final do mês passado para atracar no porto de Itajaí, em Santa Catarina.

Em dezembro do ano passado, relatos sugeriu de que os portos brasileiros estavam congestionados com mais de 70 mil VEs chineses não vendidos, à medida que as ameaças tarifárias se aproximavam.

Empresas com ambições globais, como BYD e Great Wall Motor, fizeram do Brasil um “campo de provas”, já que muitas outras grandes economias se voltaram para o protecionismo. Dados da Dunne Insights revelaram que os VEs chineses estavam construindo participações de mercado dominantes no Brasil (82%), Tailândia (77%), Indonésia (75%) e México (70%).

Silva diz que a maioria do mundo está fechada para os chineses, exceto o Brasil 

Aroaldo da Silva, um trabalhador de produção da Mercedes-Benz e presidente da IndustriALL Brasil (uma confederação de sindicatos em seis setores industriais), disse que a maioria das grandes economias do mundo havia fechado suas portas para os chineses, mas o Brasil não.

BYD está entre várias marcas chinesas que visam o crescimento no Brasil.

pedido complementar Análise da Reuters de dados de envio e declarações de empresas mostrou que a BYD havia implantado uma frota crescente de navios de carga para acelerar sua expansão no exterior, com o Brasil se tornando seu principal alvo. O envio de meados de maio foi relatado como o quarto navio do montador chinês a atracar no Brasil este ano, totalizando cerca de 22 mil veículos, de acordo com os cálculos da Reuters. 

A principal associação automotiva do Brasil afirmou que as importações de veículos construídos na China deveriam crescer quase 40% este ano, para cerca de 200 mil. Isso representaria cerca de 8% do total de registros de veículos leves. 

“Países ao redor do mundo começaram a fechar suas portas para os chineses, mas o Brasil não… A China aproveitou isso.”

–Aroaldo da Silva, Presidente da IndustriALL Brasil

No entanto, indústrias e grupos trabalhistas brasileiros disseram que a China está aproveitando as barreiras tarifárias temporariamente baixas do Brasil para aumentar suas exportações, em vez de investir para construir fábricas brasileiras e criar empregos. Eles estão fazendo lobby junto ao governo do Brasil para acelerar um plano de aumentar a tarifa do Brasil sobre todas as importações de VE em um ano para 35%, de 10%, em vez de aumentar gradualmente as alíquotas mais altas.

O Brasil estabelece políticas destinadas a aumentar as vendas de VEs e carros híbridos plug-in

🇨🇳 China Inunda o Brasil com VEs — Desencadeia Reação Negativa 🇧🇷⚡

— BYD envia mais de 22.000 VEs para o Brasil em 2025, aproveitando lacunas tarifárias e superando montadoras locais
— 🇧🇷 Montadoras locais e sindicatos alertam para perda de empregos, pedem aumento mais rápido da tarifa de 35% sobre importações
— Imposto de importação de 10% sobre VE no Brasil…

— AFV GLOBAL (@afvglobal) Junho 19, 2025

O Brasil é oferecimentos um destino de VE atraente devido ao seu grande mercado, onde jogadores estabelecidos, incluindo Volkswagen, General Motors e a fabricante de Jeeps Stellantis, têm construído carros domesticamente por décadas. O governo brasileiro estabeleceu políticas para aumentar as vendas de carros elétricos e híbridos plug-in, que é a especialidade da BYD.

Por anos, funcionários brasileiros tomaram medidas para proteger o mercado doméstico do acesso desregrado por empresas de carros chinesas. No entanto, eles foram mais lentos para reagir e menos agressivos do que funcionários de outras nações.

Funcionários locais disseram em maio que o governo brasileiro apoiou o plano de 2023 da BYD de comprar uma antiga fábrica da Ford na Bahia, vendo-o como uma maneira de criar empregos de manufatura e impulsionar a transição verde do país. No entanto, uma investigação sobre abusos trabalhistas no canteiro de obras atrasou seu cronograma de produção “totalmente funcional” para dezembro de 2026.

O governo do Partido dos Trabalhadores de esquerda do presidente Lula da Silva está se esforçando para proteger empregos e o meio ambiente para reviver a economia industrial do Brasil e restaurar suas credenciais verdes antes de sediar a cúpula global sobre clima COP30 neste novembro.

No entanto, o Diretor de Relações Governamentais da GWM Brasil e Presidente da ABVE, Ricardo Bastos, disse que, embora o país tivesse recursos minerais suficientes, incluindo lítio e outros ingredientes-chave para fazer baterias de VE, a infraestrutura para produzir todos os componentes necessários para carros elétricos ainda não existia. 

Bastos também mencionou que a GWM comprou uma fábrica no Brasil em 2021 com capacidade para 50.000 carros por ano, e estava prevista para começar a produzir seu SUV Haval H6 lá em julho. Ele acrescentou que a GWM estava em negociações com cerca de 100 fornecedores baseados no Brasil para estabelecer contratos.