BYD de China se expande en los principales mercados de Europa y amplía su ventaja sobre Tesla

BYD lanzó su nuevo hatchback eléctrico el mes pasado realizando una exhibición con drones en el cielo sobre el Estadio Olímpico de Roma.

El espectáculo de luces presentó su nuevo modelo Dolphin Surf frente al Coliseo, la Basílica de San Pedro y el Panteón. El mayor fabricante de automóviles de China llegó a Europa no con un prototipo, sino con un vehículo eléctrico económico y listo para la venta. Sin lujos, sin lujos, sin lista de espera.

Se supone que el Dolphin Surf hará lo que el Fiat 500 logró después de la Segunda Guerra Mundial: llegar a millones. Solo que ahora funciona con batería.

Y mientras los fabricantes de automóviles europeos siguen poniendo precios de oro a los vehículos eléctricos, BYD tiene una fábrica en construcción en Hungría, una nueva estrategia de concesionarios en Alemania y un crecimiento del 200 % en los cinco principales mercados europeos. No se trata de una entrada suave. Es una adquisición. Según Bloomberg, BYD superó a Tesla en ventas y no planea desacelerar.

BYD capta rápidamente concesionarios, fábricas y ventas en toda Europa

La dirección de la empresa está apostando fuerte por Europa. Stella Li, vicepresidenta ejecutivadent figura pública de BYD fuera de China, declaró a Bloomberg: «Si triunfas aquí, significa que eres excelente en todos los aspectos». Confirmó que están dispuestos a invertir hasta 20.000 millones de dólares en Europa. La compañía ya ha rescindido sus contratos de importación con terceros, ha tomado el control del transporte marítimo y ha llenado sus concesionarios con coches más pequeños y económicos.

En 2022, BYD probó la estrategia premium en el Salón del Automóvil de París y fue ignorada. Así que dio un giro. Para 2024, comenzó a vender modelos económicos dirigidos a los jóvenes y a cerrar acuerdos con concesionarios locales en lugar de recurrir a intermediarios. Esto incluyó un enfoque en los híbridos enchufables. La estrategia ya había funcionado en Latinoamérica. En Europa, tuvo un gran éxito. Li también contrató a Maria Grazia Davino, exdirectora de Stellantis, empresa matriz de Fiat en el Reino Unido, para mejorar la red alemana.

En el Reino Unido, BYD pasó de vender 1611 coches hasta abril de 2024 a casi 12 000 en el mismo periodo de 2025. Ahora está cerca de superar a Fiat, Honda y Mini en el Reino Unido. Además, la compañía ha empezado a contratar a profesionales de alto nivel de empresas tradicionales.

En el Reino Unido, el Dolphin Surf cuesta 18.650 libras esterlinas en su versión básica. Es inferior al Renault 5 E-Tech, el Citroën ë-C3 y el Fiat 500e, aunque el Dolphin Surf ofrece más tecnología y una autonomía decente de 220 km por carga. Además, incluye de serie una pantalla giratoria de infoentretenimiento, cámara de aparcamiento y control de crucero adaptativo. No necesita mejoras.

BYD construye un ecosistema completo mientras sus rivales se estancan

BYD también invirtió entre 30 y 50 millones de euros en patrocinar la Eurocopa 2024, ganando visibilidad tras la retirada de Volkswagen. Este mismo impulso de marca se sustenta en una infraestructura sólida. La nueva fábrica en Szeged, Hungría, gestionará vehículos eléctricos e híbridos para la UE. Además, se conecta directamente con el sistema logístico de la Franja y la Ruta de China a través del puerto de El Pireo en Grecia.

Detrás del marketing, la empresa gestiona uno de los mayores departamentos de I+D del planeta, con 120.000 empleados. Y no quiere retrasos. BYD está eliminando a cualquiera que ralentice el proceso, incluidos los distribuidores. Todo, desde las celdas de la batería hasta la entrega final, se gestiona internamente. Así es como consiguen distribuir coches por toda Europa antes de que la mayoría de sus rivales puedan pasar la aduana.

Sin embargo, existe un riesgo. Los márgenes son estrechos. Los híbridos enchufables están bajo la lupa de los reguladores, quienes afirman que no son tan ecológicos como se afirma. El reconocimiento de marca aún es débil. Y a diferencia de Volkswagen o Peugeot, BYD no está muy arraigado en los programas de vehículos de empresa, las flotas gubernamentales ni los canales de alquiler.

En China, el derroche de gastos ya está siendo cuestionado. Funcionarios gubernamentales y medios estatales criticaron la drástica rebaja de precios de BYD. En respuesta, la compañía se unió a un compromiso colectivo con una docena de fabricantes de automóviles para pagar a sus proveedores con mayor rapidez. El flujo Cash es escaso, y Europa no es un lugar barato.

Nada de eso ha frenado a Stella Li. Visita Europa todos los meses. Organiza eventos, habla con concesionarios y sigue gestionando las ventas. En el lanzamiento en Roma en mayo, declaró a Bloomberg que el Dolphin Surf era para personas con presupuestos más ajustados. "Pueden dar el salto a los vehículos eléctricos", afirmó. "Al mismo tiempo, conducen un coche que no solo es accesible, sino también inteligente, divertido y de alta tecnología"