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中国のBYDが欧州の主要市場で事業を拡大、テスラとのリードを拡大

によるジャイ・ハミドジャイ・ハミド
読了時間3分
中国のBYDは欧州の主要市場で事業を拡大し、テスラに対するリードを広げている。.

写真提供: Michael FörtschMohammad Fathollahi (Unsplashより)

  • BYDは、大衆市場をターゲットにローマで大規模なライトショーを開催し、ドルフィン サーフEVを欧州で発売した。.

  • 同社は欧州でのEV販売でテスラを追い抜いており、同地域で最大200億ドルを投資する計画だ。.

  • BYDの英国での販売台数は、安価なハイブリッド車と積極的な販売店契約のおかげで、1年間で1,611台から約12,000台に急増した。.

BYDは先月、ローマのオリンピックスタジアムの上空にドローンを飛ばし、新型電気ハッチバックを披露した。.

ライトショーは、コロッセオ、サン・ピエトロ大聖堂、そしてパンテオンを背景に、新型ドルフィンサーフの姿を披露した。中国最大の自動車メーカーがヨーロッパに登場したのは、コンセプトカーではなく、安価ですぐに販売可能な電気自動車だった。無駄な装飾も、飾り気もなく、順番待ちリストもなかった。.

ドルフィンサーフは、第二次世界大戦後にフィアット500が成し遂げたように、何百万人もの人々に届けられるはずだった。ただし、現在はバッテリーで動く。.

欧州の自動車メーカーがEVの価格設定を依然として金のように高く設定している一方で、BYDはハンガリーに工場を建設中、ドイツでは新たな販売戦略を展開し、欧州主要5市場で200%の成長を達成しています。これはソフトな参入ではなく、買収です。ブルームバーグによると、BYDは売上高でテスラを上回り、今後も成長を鈍化させる予定はありません。.

BYDはヨーロッパ全域でディーラー、工場、販売網を急速に獲得

同社の経営陣はヨーロッパ市場に大きく賭けている。BYDdent の中国国外における顔役であり、 と語った 。彼女は、ヨーロッパに最大200億ドルを投資する用意があることを認めた。同社はすでに第三者との輸入取引から撤退し、輸送を自社で管理し、ショールームにはより安価で小型の車を並べている。

2022年、BYDはパリモーターショーでプレミアム路線に挑戦しましたが、無視されました。そこで方向転換し、2024年までに若者向けの低価格モデルの販売を開始し、仲介業者に頼らずに地元ディーラーと提携しました。プラグインハイブリッド車にも注力しました。この戦略は中南米ではすでに効果を発揮していました。そして 欧州も大成功を収めました。李氏はまた、ドイツ市場における販売網の改善のため、フィアットの親会社ステランティスの元英国代表、マリア・グラツィア・ダヴィーノ氏を招聘しました。

英国国内では、BYDの販売台数は2024年4月までの1,611台から、2025年の同時期には1万2,000台近くに増加しました。現在、英国ではフィアット、ホンダ、ミニを追い抜く勢いにあります。また、同社は老舗企業から優秀な人材の採用も開始しています。.

英国では、ドルフィン サーフのベースグレードの価格は18,650ポンドです。これは、ルノー 5 E-Tech、シトロエン ë-C3、フィアット 500eよりも安い価格です。ドルフィン サーフはより多くのテクノロジーを搭載し、1回の充電で220kmという十分な航続距離を誇るにもかかわらずです。さらに、回転式インフォテインメントスクリーン、パーキングカメラ、アダプティブクルーズコントロールが標準装備されています。アップグレードは必要ありません。.

ライバルが停滞する中、BYDは完全なエコシステムを構築

BYDはまた、3,000万ユーロから5,000万ユーロを投じてユーロ2024のスポンサーとなり、フォルクスワーゲンが撤退したことで知名度を高めました。このブランディング戦略は、実力のあるインフラによって支えられています。ハンガリーのセゲドに建設される新工場は、EU向けのEVとハイブリッド車を取り扱う予定です。また、ギリシャのピレウス港を経由して、中国の一帯一路物流システムにも直接接続されます。.

マーケティング活動の裏側では、同社は世界最大規模の研究開発部門を擁し、12万人もの従業員を抱えている。そして、遅延は一切許さない。BYD 、販売代理店を含め、物事を遅らせるあらゆる要素を排除している。バッテリーセルから最終配送まで、すべて自社で行っているのだ。こうして、競合他社のほとんどが通関手続きを終える前に、ヨーロッパ全土に車を届けているのである。

しかし、リスクは存在します。利益率は低いです。プラグインハイブリッド車は、主張されているほど環境に優しくないとして規制当局から批判を受けています。ブランド認知度も依然として低いです。さらに、フォルクスワーゲンやプジョーとは異なり、BYDは社用車プログラム、政府機関向け車両、レンタカーといった分野に深く根付いていません。.

中国では、この支出の急増は既に疑問視されている。政府関係者や国営メディアはBYDの値下げを批判した。これに対し、同社は12社の自動車メーカーと共同でサプライヤーへの支払いを迅速化する誓約を結んだ。 Cash フローは逼迫しており、欧州は安上がりな市場ではない。.

ステラ・リーの活動は、こうした状況にも全く影響を受けていない。彼女は毎月ヨーロッパを訪れ、イベントを主催し、ディーラーと交渉し、今も販売を担当している。5月のローマでの発表会では、ドルフィンサーフは予算が限られている人向けの車だとブルームバーグに語った。「彼らもEVに乗り換えることができます」と彼女は言った。「同時に、彼らは乗りやすいだけでなく、インテリジェントでハイテクな楽しさも兼ね備えた車に乗ることになるのです」

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ジャイ・ハミド

ジャイ・ハミド

ジェイ・ハミドは過去6年間、仮想通貨、株式市場、テクノロジー、世界経済、そして市場に影響を与える地政学的出来事について取材してきました。AMB Crypto、Coin Edition、CryptoTaleといったブロックチェーン専門メディアで、市場分析、主要企業、規制、マクロ経済動向に関する記事を執筆しています。ロンドン・スクール・オブ・ジャーナリズムで学び、アフリカ有数のテレビネットワークで3度、仮想通貨市場に関する見解を披露しました。.

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