中国比亚迪在欧洲核心市场扩张，进一步拉开与特斯拉的差距

比亚迪上个月在罗马奥林匹克体育场上空通过无人机灯光秀发布了其新款电动掀背车。

灯光秀在斗兽场、圣彼得大教堂和万神殿的背景下勾勒出新款海豚冲浪（Dolphin Surf）车型的轮廓。这家中国最大的汽车制造商并非带着概念车来到欧洲，而是带来了一款廉价、即买即用的电动汽车。没有花哨的噱头，没有多余的装饰，没有等待名单。

海豚冲浪车型旨在重现二战后菲亚特500的辉煌——触达数百万消费者。只不过现在，它依靠电池驱动。

当欧洲汽车制造商仍在像对待黄金一样给电动汽车定价时，比亚迪在匈牙利建厂，在德国推出新的经销商战略，并在欧洲五大市场实现了200%的增长。这并非试探性进入，而是一场接管。据彭博社报道，比亚迪在销量上已超越特斯拉，且没有放缓的计划。

比亚迪迅速在欧洲抢占经销商、工厂和销售市场

公司管理层正押注欧洲。BYD的执行副总裁兼中国以外的公众面孔Stella Li 告诉 Bloomberg，“如果你在这里赢了，这意味着你在每个方面都非常出色。”她确认他们准备在欧洲花费高达200亿美元。该公司已经退出了第三方进口交易，控制了运输，并在展厅里摆满了更便宜、更小的汽车。

早在2022年，BYD在巴黎车展上尝试高端路线却遭到忽视。于是它进行了转型。到2024年，它开始销售面向年轻人的经济型车型，并与当地经销商达成协议，而不是依赖中间商。这包括专注于插电式混合动力汽车。该策略在拉丁美洲已经奏效。在欧洲，它引起了轰动。Li还引入了前菲亚特母公司Stellantis的英国负责人Maria Grazia Davino，以修复德国网络。

在英国，比亚迪从2024年4月之前的1,611辆销量增长到2025年同期近12,000辆。它现在已接近超越菲亚特、本田和迷你（Mini）。此外，该公司已开始从传统车企聘请顶尖人才。

在英国，海豚冲浪车型基础版的售价为18,650英镑。这低于雷诺5 E-Tech、雪铁龙ë-C3和菲亚特500e的价格，尽管海豚冲浪车型拥有更多的技术和137英里（约220公里）的合理续航。它标配旋转式信息娱乐屏幕、倒车摄像头和自适应巡航，无需额外升级。

比亚迪构建完整生态系统，而竞争对手停滞不前

比亚迪还花费3000万至5000万欧元赞助了2024年欧洲杯，在大众退出后获得了巨大的曝光度。同样的品牌推广背后是实实在在的基础设施支持。位于匈牙利塞格德的新工厂将负责欧盟市场的电动汽车和混合动力汽车生产。它还通过希腊比雷埃夫斯港直接接入中国的“一带一路”物流系统。

在营销背后，该公司拥有全球最大的研发运营之一——120,000人。而且他们不希望有延误。BYD正在剔除任何拖慢速度的人，包括分销商。从电池电芯到最终交付， everything is being pulled in-house. That’s how they’re moving cars across Europe before most rivals can clear customs.

然而，风险依然存在。利润率微薄。插电式混合动力汽车受到监管机构的质疑，认为其环保程度不如宣称的那样高。品牌认知度仍然较弱。而且，与大众或标致不同，比亚迪在公司购车计划、政府车队或租赁渠道方面缺乏深厚的根基。

在中国，这种疯狂的花钱行为已经受到质疑。政府官员和官方媒体批评比亚迪的降价行为。作为回应，该公司与十几家汽车制造商共同承诺加快向供应商付款。现金流紧张，欧洲并非一个廉价的游乐场。

这一切并没有减缓李蓓蕾（Stella Li）的步伐。她每月访问欧洲，举办活动，与经销商交谈，并仍然负责销售工作。在5月的罗马发布会上，她告诉彭博社，海豚冲浪车型是为预算有限的人群准备的。“他们可以转向电动汽车，”她说。“同时，他们驾驶的不仅是一款易于负担的汽车，还是一款智能、高科技且充满乐趣的汽车。”