La cinese BYD si espande nei mercati chiave europei, ampliando il vantaggio su Tesla

Il mese scorso BYD ha lanciato la sua nuova berlina elettrica lanciando uno spettacolo di droni nel cielo sopra lo Stadio Olimpico di Roma.

Lo spettacolo di luci ha illuminato il suo nuovo modello Dolphin Surf sullo sfondo del Colosseo, della Basilica di San Pietro e del Pantheon. La più grande casa automobilistica cinese si è presentata in Europa non con un concept, ma con un veicolo elettrico economico e pronto per la vendita. Niente fronzoli, niente fronzoli, niente liste d'attesa.

La Dolphin Surf dovrebbe fare quello che fece la Fiat 500 dopo la Seconda Guerra Mondiale: raggiungere milioni di persone. Solo che ora funziona a batteria.

E mentre le case automobilistiche europee continuano a fissare prezzi per i veicoli elettrici come se fossero oro colato, BYD ha uno stabilimento in costruzione in Ungheria, una nuova strategia di concessionarie in Germania e una crescita del 200% nei primi cinque mercati europei. Non si tratta di un ingresso soft. È un'acquisizione. Secondo Bloomberg, BYD ha superato Tesla in termini di vendite e non ha intenzione di rallentare.

BYD conquista rapidamente concessionari, fabbriche e vendite in tutta Europa

La dirigenza dell'azienda sta puntando molto sull'Europa. Stella Li, vicepresidente esecutivodent volto pubblico di BYD al di fuori della Cina, ha dichiarato a Bloomberg: "Se si vince qui, significa che si è eccellenti sotto ogni aspetto". Ha confermato che l'azienda è pronta a investire fino a 20 miliardi di dollari in Europa. L'azienda si è già ritirata dagli accordi di importazione con terze parti, ha assunto il controllo delle spedizioni e ha riempito i suoi showroom con auto più economiche e di dimensioni più contenute.

Nel 2022, BYD ha tentato la strada del premium al Salone di Parigi, venendo ignorata. Quindi ha cambiato rotta. Entro il 2024, ha iniziato a vendere modelli economici rivolti ai giovani e ha stretto accordi con i concessionari locali invece di affidarsi agli intermediari. Questo includeva un focus sugli ibridi plug-in. La strategia aveva già funzionato in America Latina. In Europa, ha avuto successo. Li ha anche coinvolto Maria Grazia Davino, ex responsabile per il Regno Unito di Stellantis, la casa madre di Fiat, per riorganizzare la rete tedesca.

Nel Regno Unito, BYD è passata da 1.611 auto vendute fino ad aprile 2024 a quasi 12.000 nello stesso periodo del 2025. Ora è vicina a superare Fiat, Honda e Mini nel Regno Unito. E l'azienda ha iniziato ad assumere personale di alto livello da aziende storiche.

Nel Regno Unito, il Dolphin Surf costa 18.650 sterline nella versione base. Un prezzo inferiore a quello di Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 e Fiat 500e, nonostante la Dolphin Surf offra più tecnologia e un'autonomia di 220 km con una carica. È dotato di serie di schermo di infotainment girevole, telecamera di parcheggio e cruise control adattivo. Non necessita di upgrade.

BYD costruisce un ecosistema completo mentre i rivali si bloccano

BYD ha inoltre investito tra i 30 e i 50 milioni di euro per sponsorizzare Euro 2024, guadagnando visibilità dopo il ritiro di Volkswagen. La stessa spinta al branding è supportata da infrastrutture concrete. Il nuovo stabilimento di Szeged, in Ungheria, gestirà veicoli elettrici e ibridi per l'UE. Si collegherà inoltre direttamente al sistema logistico cinese della Belt and Road attraverso il porto del Pireo in Grecia.

Dietro le strategie di marketing, l'azienda gestisce uno dei più grandi centri di ricerca e sviluppo al mondo, con 120.000 dipendenti. E non tollera ritardi. BYD sta eliminando chiunque rallenti il ​​processo, compresi i distributori. Tutto, dalle celle delle batterie alla consegna finale, viene gestito internamente. È così che riescono a far arrivare le auto in tutta Europa prima che la maggior parte dei concorrenti riesca a sdoganarle.

Tuttavia, il rischio esiste. I margini sono ridotti. Le auto ibride plug-in sono sotto attacco da parte delle autorità di regolamentazione, che affermano che non sono così ecologiche come si dice. La notorietà del marchio è ancora debole. E a differenza di Volkswagen o Peugeot, BYD non ha radici profonde nei programmi di auto aziendali, nelle flotte governative o nei canali di noleggio.

In Cina, la corsa agli acquisti è già stata messa in discussione. Funzionari governativi e media statali hanno criticato i tagli ai prezzi di BYD. In risposta, l'azienda ha aderito a un impegno collettivo con una dozzina di case automobilistiche per pagare i fornitori più velocemente. Il flusso Cash è scarso e l'Europa non è un parco giochi a basso costo.

Niente di tutto ciò ha rallentato Stella Li. Visita l'Europa ogni mese. Organizza eventi, incontra i concessionari e continua a occuparsi delle vendite. Al lancio di Roma a maggio, ha dichiarato a Bloomberg che la Dolphin Surf era pensata per chi ha un budget più limitato. "Possono passare ai veicoli elettrici", ha detto. "Allo stesso tempo, guidano un'auto che non è solo accessibile, ma anche intelligente, tecnologicamente avanzata e divertente"