Foto von BYD hat im letzten Monat sein neues elektrisches Fließheck auf den Markt gebracht, indem er eine Drohnenanzeige über den Himmel über Roms Olympia -Stadion sprengte.
Die Lichtshow skizzierte ihr neues Delphin -Surfmodell gegen das Kolosseum, das St. Peter -Basilika und das Pantheon. Chinas größter Autohersteller hatte in Europa nicht mit einem Konzept, sondern mit einem billigen, fertigen Elektrofahrzeug aufgetaucht. Kein Flaum, keine Schnickschnack, keine Warteliste.
Die Delphin -Brandung soll das tun, was der Fiat 500 nach dem Zweiten Weltkrieg getan hat - Millionen. Erst jetzt läuft es auf einer Batterie.
Und während die Autohersteller Europas immer noch EVs wie sie aus Gold bewerten, hat BYD in Ungarn eine Fabrik im Bau, eine neue Händlerstrategie in Deutschland und 200% Wachstum in den fünf besten europäischen Märkten. Dies ist kein weicher Eintrag. Es ist eine Übernahme. Laut Bloomberg hat BYD Tesla im Verkauf verabschiedet und hat keine Pläne, langsamer zu werden.
BYD schnappt sich Händler, Fabriken und Verkäufe in ganz Europa schnell
Die Führung des Unternehmens setzt auf Europa hart. Stella Li, Executive Vice dent and Public Face von BYD außerhalb China, sagte zu Bloomberg: "Wenn Sie hier gewinnen, bedeutet dies, dass Sie in jedem Blickwinkel super gut sind." Sie bestätigte, dass sie bereit sind, bis zu 20 Milliarden US -Dollar in Europa auszugeben. Das Unternehmen hat sich bereits aus Einfuhrgeschäften von Drittanbietern zurückgezogen, die Kontrolle über den Versand übernommen und seine Ausstellungsräume mit billigeren, kleineren Autos ausgefüllt.
Im Jahr 2022 probierte BYD die Premium -Route auf der Pariser Automobilausstellung und wurde ignoriert. Also drehte es. Bis 2024 begann es, budgetfreundliche Modelle zu verkaufen, die sich an jüngere Menschen richten und Geschäfte mit lokalen Händlern abbauen, anstatt sich auf Zwischenhändler zu verlassen. Dies beinhaltete einen Fokus auf Plug-in-Hybriden. Die Strategie hatte bereits in Lateinamerika gearbeitet. In Europa fing es Feuer. Li brachte auch Maria Grazia Davino, den ehemaligen britischen Leiter von Fiat-Eltern-Stellantis, ein, um das deutsche Netzwerk zu reparieren.
In Großbritannien stieg BYD von 1.611 Autos, die bis April 2024 verkauft wurden, auf fast 12.000, die im gleichen Zeitraum 2025 verkauft wurden. In Großbritannien ist es nun kurz vor dem Überholen von Fiat, Honda und Mini. Und das Unternehmen hat damit begonnen, Top -Mitarbeiter von Legacy -Firmen einzustellen.
In Großbritannien kostet der Delphin -Surf £ 18.650 in seiner Basisfeier. Das liegt unter dem Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 und Fiat 500E-obwohl die Delphin-Surfe mehr technische und anständige Reichweite mit 137 Meilen pro Ladung hat. Und es wird standardmäßig mit einem rotierenden Infotainment -Bildschirm, einer Parkkamera und einer adaptiven Kreuzfahrt versendet. Keine Upgrades erforderlich.
BYD baut ein volles Ökosystem, während Rivalen stehen
BYD gab auch zwischen 30 und 50 Millionen Euro aus, um Euro 2024 zu sponsern, und griff nach dem Rückzug von Volkswagen Sichtbarkeit. Der gleiche Branding -Push wird durch echte Infrastruktur unterstützt. Die neue Fabrik in Szeged, Ungarn, wird EVs und Hybriden für die EU behandeln. Es steckt auch direkt über den Hafen von Piraeus in Griechenland direkt an das Chinas Gürtel- und Straßenlogistiksystem.
Hinter dem Marketing führt das Unternehmen einen der größten Forschungs- und Entwicklungsbetriebe der Welt durch - 120.000 Menschen. Und es will keine Verzögerungen. BYD schneidet jeden aus, der die Dinge verlangsamt, einschließlich Distributoren. Alles, von Batteriellen bis hin zur endgültigen Lieferung, wird im Haus gezogen. So bewegen sie Autos in Europa, bevor die meisten Rivalen die Bräuche löschen können.
Es besteht jedoch Risiko. Die Ränder sind dünn. Plug-in-Hybriden werden von Aufsichtsbehörden unter Beschuss genommen, die sagen, dass sie nicht so grün sind wie behauptet. Die Markenerkennung ist immer noch schwach. Und im Gegensatz zu Volkswagen oder Peugeot hat BYD keine tiefen Wurzeln in Firmenauto -Programmen, Regierungsflotten oder Mietkanälen.
Zurück in China wird der Ausgabenbummel bereits in Frage gestellt. Regierungsbeamte und staatliche Medien kritisierten Byds Preisschlitzung. Als Reaktion darauf trat das Unternehmen einem kollektiven Versprechen mit einem Dutzend Autoherstellern bei, um die Lieferanten schneller zu bezahlen. Cash ist eng und Europa ist kein billiger Spielplatz.
Nichts davon hat Stella Li verlangsamt. Sie besucht jeden Monat Europa. Sie führt Veranstaltungen durch, spricht mit Händlern und kümmert sich immer noch um den Verkauf. Beim Start in Rom im Mai sagte sie Bloomberg, dass die Delphin -Surfen für Menschen mit engeren Budgets sei. "Sie können die Änderung zu EVs vornehmen", sagte sie. "Gleichzeitig fahren sie ein Auto, das nicht nur zugänglich ist, sondern auch intelligent, High-Tech-Spaß."
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