L'industria automobilistica brasiliana reagisce all'inondazione del mercato da parte dei veicoli elettrici cinesi a basso costo

BYD, produttore cinese di veicoli elettrici e ibridi plug-in, sta offrendo opzioni relativamente a basso prezzo agli acquirenti di auto brasiliani. Funzionari del settore automobilistico brasiliano e leader sindacali temono che l'afflusso di auto da BYD e altri produttori automobilistici cinesi possa ritardare la produzione automobilistica domestica e danneggiare i posti di lavoro.

Case automobilistiche cinesi hanno inondato il sesto mercato automobilistico più grande al mondo per evitare nuove tariffe. La più grande nave portaauto del mondo, con l'equivalente di 20 campi da calcio di veicoli elettrici, ha completato il suo viaggio inaugurale alla fine dello scorso mese per attraccare nel porto di Itajai, nello stato di Santa Catarina, in Brasile.

Lo scorso dicembre, le notizie suggerito indicavano che i porti brasiliani erano intasati da oltre 70.000 veicoli elettrici cinesi invenduti mentre si profilavano minacce tariffarie.

Aziende con ambizioni globali come BYD e Great Wall Motor hanno fatto del Brasile un "campo di prova" mentre molte altre grandi economie si orientavano verso il protezionismo. I dati di Dunne Insights hanno rivelato che le auto elettriche cinesi stavano conquistando quote di mercato dominanti in Brasile (82%), Thailandia (77%), Indonesia (75%) e Messico (70%).

Silva afferma che la maggior parte del mondo è chiusa ai cinesi, tranne il Brasile 

Aroaldo da Silva, operaio della produzione di Mercedes-Benz e presidente di IndustriALL Brasil (una confederazione di sindacati che copre sei settori industriali), ha dichiarato che la maggior parte delle grandi economie del mondo ha chiuso le porte ai cinesi, ma il Brasile no.

BYD è segnalato tra diversi marchi cinesi che puntano alla crescita in Brasile.

deposito complementare Analisi di Reuters dei dati di spedizione e delle dichiarazioni aziendali ha mostrato che BYD ha dispiegato una flotta crescente di navi cargo per accelerare la sua espansione all'estero, con il Brasile diventato la sua destinazione principale. La spedizione di fine maggio è stata segnalata come la quarta nave del costruttore automobilistico cinese ad attraccare in Brasile quest'anno, per un totale di circa 22K veicoli, secondo i calcoli di Reuters. 

La principale associazione automobilistica brasiliana ha affermato che le importazioni di veicoli costruiti in Cina dovrebbero crescere di quasi il 40% quest'anno, raggiungendo circa 200K. Questo rappresenterebbe circa l'8% delle immatricolazioni totali di veicoli leggeri. 

"I paesi di tutto il mondo hanno iniziato a chiudere le porte ai cinesi, ma il Brasile no... La Cina ha sfruttato questa opportunità."

–Aroaldo da Silva, Presidente di IndustriALL Brasil

Tuttavia, le industrie e i gruppi sindacali brasiliani hanno affermato che la Cina sta approfittando delle temporanee basse barriere tariffarie del Brasile per aumentare le sue esportazioni invece di investire per costruire fabbriche brasiliane e creare posti di lavoro. Stanno facendo lobbying presso il governo brasiliano per accelerare un piano volto ad aumentare l'aliquota tariffaria del Brasile su tutte le importazioni di veicoli elettrici (EV) di un anno, portandola dal 10% al 35%, invece di introdurre gradualmente aliquote più elevate.

Il Brasile stabilisce politiche mirate ad aumentare le vendite di auto elettriche e ibride plug-in

🇨🇳 La Cina inonda il Brasile di auto elettriche — Scatenando reazioni negative 🇧🇷⚡

— BYD spedisce oltre 22.000 auto elettriche in Brasile nel 2025, sfruttando le lacune tariffarie e superando i produttori locali
— 🇧🇷 I produttori nazionali e i sindacati avvertono di perdite di posti di lavoro, sollecitando un aumento più rapido delle tariffe all'importazione al 35%
— L’imposta sulle importazioni del 10% per i veicoli elettrici in Brasile…

— AFV GLOBAL (@afvglobal) giugno 19, 2025

Il Brasile è segnalato offre una destinazione EV allettante grazie al suo grande mercato, dove attori consolidati, tra cui Volkswagen, General Motors e Stellantis (produttore di Jeep), costruiscono auto a livello nazionale da decenni. Il governo brasiliano ha stabilito politiche per far crescere le vendite di auto elettriche e ibride plug-in, che sono la specialità di BYD.

Per anni, i funzionari brasiliani hanno intrapreso misure per proteggere il mercato domestico dall'accesso senza restrizioni da parte di aziende automobilistiche cinesi. Tuttavia, sono stati più lenti a reagire e meno aggressivi rispetto ai funzionari di altre nazioni.

I funzionari locali hanno dichiarato a maggio che il governo brasiliano sosteneva il piano di BYD del 2023 per acquistare un ex stabilimento Ford nella Bahia, vedendolo come un modo per creare posti di lavoro manifatturieri e stimolare la transizione verde del paese. Tuttavia, un'indagine sugli abusi sul lavoro nel cantiere ha posticipato la timeline di produzione "completamente funzionale" a dicembre 2026.

Il governo di sinistra del Partito dei Lavoratori del presidente Lula da Silva si sta affrettando a proteggere i posti di lavoro e l'ambiente per rivitalizzare l'economia industriale del Brasile e ripristinare le sue credenziali verdi prima di ospitare il vertice globale sul clima COP30 questo novembre.

Tuttavia, il Direttore delle Relazioni Governative di GWM Brasil e Presidente di ABVE, Ricardo Bastos, ha dichiarato che, sebbene il paese disponga di sufficienti risorse minerarie, tra cui litio e altri ingredienti chiave per produrre batterie per auto elettriche, l'infrastruttura per produrre tutti i componenti necessari per le auto elettriche non esisteva ancora. 

Bastos ha anche menzionato che GWM ha acquistato una fabbrica in Brasile nel 2021 con una capacità di 50.000 auto all'anno, e che avrebbe dovuto iniziare a produrre lì il suo SUV Haval H6 a luglio. Ha aggiunto che GWM era in trattative con circa 100 fornitori basati in Brasile per la stipula di contratti.