中国のEVメーカーと地方政府が海外自動車販売装飾スキャンダルに関与か

ロイター通信によると、5月に長城汽車が公に批判して中国で全国的な注目を集めたゼロマイレージ制度が、今では政府が後援していることが明らかになった。.

中国の自動車メーカーが、tracいわゆる「走行距離ゼロにさらされることになった。

組立ラインから出たばかりで一度も運転されたことのないこれらの車両は、海外市場に輸出される前に「中古」として登録されており、販売数を人為的に水増しする目的があると考えられています。この行為は、経済的な不正行為や国際ダンピングの疑いが持たれています。.

この制度は2019年から運用されていると報じられており、北京が設定した業績目標を達成するために地域のGDPを押し上げたいと熱望する地方政府の支援を受けて繁栄してきた。.

自動車販売スキャンダルが注目を集める

ロイターは 、広東省や四川省などの主要な輸出地域を含む少なくとも20の管轄区域が、税制優遇措置やインフラ支援、特別な輸出許可を通じて、走行距離ゼロの中古車の輸出を公的に支援、または促進していたことを突き止めた。

深セン市発展委員会は、2024年に40万台の自動車を輸出するという目標に走行距離ゼロの中古車も含める計画を​​発表した。.

広州市は環境規制にもかかわらず、ゼロ走行距離ガソリン車専用の新たな車両登録枠を設けた。.

また四川省では、当局がアリババなどの電子商取引プラットフォームと提携し、こうした自動車のオンライン販売を促進した。.

「目標はシンプルだ。どんな犠牲を払ってでも、売上高の伸びを示し、業績目標を達成することだ」と、米国を拠点とするアナリストでシノ・オート・インサイツの創設者であるトゥ・レ氏は述べた。「これは、自動車メーカーを窮地に追い込んだ4年間の価格競争の結果だ」

その結果、中古車輸出が爆発的に増加しました。業界関係者は、2024年に中国から輸出される中古車43万6000台のうち、90%が走行距離ゼロの中古車だと推定しています。.

地方自治体へのインセンティブは販売台数だけにとどまりません。各取引には「新車販売」と「中古車輸出」の両方が含まれるため、経済活動が二重に記録され、GDPの計上額がさらに押し上げられます。.

業界幹部２人によると、こうした取引は北京に気に入られようとする地域当局者にとって特にtrac的だという。.

の世界的な信頼性を損なうだけでなく 中国の自動車メーカー 、世界の自動車市場における中国の支配力の高まりにすでに警戒している外国の規制当局からの報復を招く可能性もあると警告している。

ダンピング疑惑が激化

「中古車」と偽って大量輸出される新車は、海外市場を歪め、中国がダンピング国内の過剰生産能力を解消するために不要な車両を海外に

こうした車の最大の輸入国の一つであるロシアは、2023年に、正規販売店を持つメーカーによる走行距離ゼロの中古車を禁止する法令を発布し、奇瑞、吉利、長安などの中国ブランドを直接標的とした。.

中国の国境都市である黒河市は公示でこの禁止措置を認めたが、影響を受ける自動車メーカーはコメントを拒否するか、問い合わせに応じなかった。.

他の国々も、この抜け穴を悪用するのを防ぐため、「中古車」の defiを厳格化し始めています。例えばヨルダンでは、登録後、中古車として分類されるまでに一定の待機期間を義務付けています。.

「この流入は、既存のメーカーやディーラーネットワークとの市場で摩擦を生み出している」と、中国自動車輸出を専門とする業界コンサルタントのマイケル・ダン氏は述べた。「問題は市場シェアだけではない。信頼関係にあるのだ。」

中国では、一部の企業幹部がこの慣行から距離を置き始めている。長安汽車の朱華栄会長は最近の会議で、ゼロマイレージ輸出は海外における「中国ブランドのイメージを著しく損なう」可能性があると警告した。.

米国に拠点を置くコンサルティング会社AutoXingを経営するXing Lei氏も、この慣行について懸念を表明した。「投資家が、どれだけの売上が実際に発生し、どれだけが水増しされているのか疑問に思い始めれば、業界への信頼は崩壊する可能性がある」と同氏は述べた。.

過剰生産は自動車メーカー間の激しい価格競争に火をつけ、補助金付きの電気自動車でさえも手っ取り早く cash得るために海外市場に売り飛ばされている。重慶市の華宇汽車のウィリアム・ン氏は、中央アジアで4万元で仕入れた電気自動車を転売することで、1台あたり最大1万元（約1400ドル）の利益を上げていると語った。.

ン氏は、dent トレーダーやライブストリーマー、TikTokのインフルエンサーらが走行距離ゼロの中古車市場に殺到していると不満を述べ、「ある日はワインや花瓶を売って、次の日は車を売るようなものだ」と例えた。

人民日報は最近、中国国内でのゼロマイル車の販売を非難したが、政府は輸出慣行については沈黙を守っている。国務院も商務省もコメント要請に応じなかった。.

一方、中国乗用車協会は、特に中国ブランドが参入制限に直面したり、消費者の認知度が低い市場において、この慣行は世界的な貿易障壁に対する戦略的な回避策であると大胆に擁護した。.