- フェラーリはQ1の収益を押し上げ、初のEVが5月25にデビュー。
- フォードは195億米ドルの損失にもかかわらず、新たなEVプラットフォームへの取り組みを加速している。
- 英国がEV予測を2026引き下げた中、ハイブリッド車がEVを上回るペースで成長している。
フェラーリは火曜日、世界的な電気自動車市場が自動車メーカーに依然として混在するシグナルを送り続ける中、予想を上回る第1四半期の利益を報告しました。
イタリアのスポーツカーメーカーは、調整後1株当たり利益を2.33ユーロ（約2.72ドル）と発表し、アナリストの予想である2.27ユーロを上回りました。
第1四半期の収益は18億5000万ユーロに達しました。同社は前年同期比4.4%減の3,436台の自動車納車という結果にもかかわらず、この数値を維持しました。
フェラーリは、モデルポートフォリオの計画的な移行に対応するため、意図的に製造を停止したと主張しました。
同社は年間目標も堅持しました。フェラーリは2026年の純収益を75億ユーロ、調整後営業利益を少なくとも22億2000万ユーロと推計しています。
この財務報告は、フェラーリが初の完全電気自動車を発表する数週間前のことです。
Luceは5月25に世界デビューを予定しています。
CEOのベネデット・ヴィーニャ氏は、発売への興奮が過去最高水準にあると述べています。
「フェラーリ・ルースの世界プレミアまであと20日。期待感はかつてないほど高まっています」と彼は語りました。ヴィーニャ氏は具体的な注文数を明かさなかったものの、デビューイベントは「完全に予約済み、実際にはオーバーブッキング状態だ」と指摘しました。
彼は、フェラーリが既存の顧客と新規購入者の両方を取り込むことを期待していると述べました。
EV損失にもかかわらずフォードは前進
フェラーリが自信を持って電気自動車への未来を見据える一方で、広範なEVセクターは現在苦戦しています。
一方、フォード・モーター・カンパニーは、多くの他の自動車メーカーが撤退しているにもかかわらず、次世代電気自動車の開発を続けています。
同社はEV関連の再編コストとして195億ドルを吸収しました。
「アジリティ（俊敏性）が鍵です」とフォードのEV製品リーダーであるアラン・クラーク氏は語りました。「EV業界は大きな逆風に見舞われており、私たちは調整を余儀なくされました。」
フォードは、ゼロから開発された技術である「ユニバーサル・電気自動車プラットフォーム（UEV）」に依存しています。
同社によると、UEVは、2029年までに損失を出していた電気自動車部門「Model e」を黒字化するという同社の目標達成に不可欠です。
このプラットフォーム向けに設計された最初の車は、米国市場を対象とした中型ピックアップトラックで、価格は約3万ドル、来年の発売を予定しています。
フォードCEOのジム・ファリーは、米国製プロジェクトを米国への50億ドルの「賭け」と表現しました。
「これは、フォードにおいてモデルT以来、車両の設計と製造方法において最も過激な変化を表しています」とファリー氏は語りました。
ハイブリッドが台頭、UKがマイルストーン到達
この賭けは、厳しい背景の中で行われています。
iSeeCarsの新しい統計によると、中古ハイブリッド車は、中古市場において従来の車や電気自動車（EV）を上回るパフォーマンスを示しています。
ハイブリッド車の市場シェアは2026年第1四半期に前年比41.8%増加し、中古EVで記録された15.9%の成長を大きく上回りました。
中古ハイブリッド車の価格は前年同期比1.4%下落し、テスラ以外のEV価格は10.3%下落しました。
大西洋を挟んだ向こう側、イギリスの展望はより前向きです。イギリスの新車市場は4月に24.0%増加し、登録台数は14万9,247台でした。
今月は重要な出来事を記念する月でもありました。この国は200万台目のバッテリー電気自動車（BEV）を登録し、EVの登録台数は前年4月比59.1%増加しました。
バッテリー電気自動車（BEV）は、当月の新車登録台数の26.2%を占めました。
それでも、業界全体の年間見通しは下方修正されました。
低迷した第1四半期を受け、2026年のバッテリーEVシェアの見込みは、従来の28.5%から26.8%に引き下げられました。
業界団体によると、エネルギーコスト、生産費用、充電インフラは急速な普及に対する障害であり続けています。
彼らは、需要が政府の規制に追いついていないと主張し、消費者が実際に何を望んでいるかをよりよく反映させるための政策見直しを訴えています。
フォードとフェラーリは、遅れを取らないようにするために、現在多額の支出を選ぶ可能性があります。
フェラーリは、ガソリン車からの高利益を使用してLuceの資金調達を行い、高級車購入者がエンジンに関係なくブランドの prestige（評判）のために支払うと賭けている可能性があります。
フォードは、UEVプラットフォームへの数十億ドルの支出によってコストを削減するという、より大きなリスクを取っています。
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ハニア・フマユン
Hania氏は、金融・経済動向および予測市場の分析における長年の経験を経てCryptopolitanに参加しました。彼女は新興技術、AI、フィンテックに関するトピックを扱ってきました。ライセンスを取得した建築家としての経験は、ニュース記事に活力と精密さを加えています。ラホールの国立芸術大学で建築学の学位を取得し、
