トランプ国防総省は、米国の自動車メーカーにEV計画を放棄し、兵器の製造を開始するよう求めている

ドナルド・トランプの国防総省は、米国の産業に対し、車、エンジン、部品を作るだけでなく、電気自動車の使命を一時的に放棄するよう圧力をかけている。

トランプ政権下では、国防当局者が兵器や軍需品の製造について主要メーカーと話し始めた allegedly と報じられている。

その話し合いは米国の企業の最上位部にまで及んだ。上級国防当局者は、ゼネラルモーターズ（GM）のCEOメアリー・バラ氏やフォードのCEOジム・ファリー氏、その他の業界リーダーとの議論を行った。

ウォール・ストリート・ジャーナルは、その話し合いを初期段階かつ広範なものと説明した。国防当局者は、米国のメーカーが労働者、工場スペース、既存の生産システムを活用して、弾薬やその他の装備品の製造を支援できるかどうかを尋ねた。

GEエアロスペースや車両メーカーのオシュコシュも議論に参加していた。国防総省の関係者は allegedly 、同省が「すべての利用可能な商業的ソリューションと技術を活用して国防産業基盤を急速に拡大し、私たちの戦力が決定的な優位性を維持することを保証する」ことにコミットしていると述べた allegedly 。

国防当局者はデトロイトやその他のメーカーに兵器在庫の補充を支援するよう要請

この要求は、米国EV市場にとって厳しい時期に到来した。2026年第1四半期の米国の自動車販売に占める電気自動車の割合は5.9%だった。これは2025年第1四半期の7.6%、2024年第1四半期の7.2%から減少した。最高値は2025年第3四半期で、EVの市場占有率は10.6%に達した。

2025年第1四半期には、市場全体が記録的な水準に達した。それでも、テスラの第1四半期のピークは2025年ではなく、2023年第1四半期にEarlierに訪れていた。

ただし、今日の市場は依然として2022年第1四半期の水準を上回っており、2021年よりもはるかに強固である。しかし、それは最近の減速には変化をもたらさない。主要なモデルは依然としてテスラ・モデルYとテスラ・モデル3である。3位でのサプライズは、以前bZ4Xと呼ばれていたトヨタ・bZである。

その後にはヒュンダイ・IONIQ 5とシボレー・エクソノブEVが続く。その後、市場は急激に落ち込む。この需要の減速は、国防総省にとって、遊休または未利用の製造能力を国防作業に転換できるかどうかを試すもう一つの理由を与える。

ジム・ファリーは中国とのパートナーシップを支持しつつ、国内での規制強化を提唱

自動車メーカーへの圧力は、中国をめぐる混乱した議論の真っただ中で発生している。数日前に中国の自動車メーカーを米国から排除すべきだと述べた直後、ジム・ファリーはフォードが中国の自動車メーカーとのより深い関係を持続したいと語った。月曜日のフォックスニュースでファリー氏は、「私たちは彼らを私たちの国から排除すべきだ」と述べた。

水曜日、フォードの再編について記者団に語っている間、彼は立場を軟化了させた。彼は中国企業がより安価で高度な車両で業界を変化させており、フォードは彼らと協力することで利益を得ていると語った。

ファリー氏は、「私たちは中国のパートナーを重視しており、彼らは私たちが世界中の多くの市場で鋭さを保ち、競争するのに役立っています」と述べた。さらに、「私たちはこれらのパートナーシップを拡大し続けます」とも語った。彼は「発表すべきニュースはない」とも述べたが、つながりは確かに存在する。

フォードは浙江吉利控股集団との間で、欧州での製造能力の共有について議論を行ってきた。また、BYDとはガソリン・電気ハイブリッド車両へのバッテリー供給について話し合ってきた。中国では、フォードはすでに重慶長安汽車や江鈴汽車と協力している。

今年初め、ファリー氏はまた、トランプ政権の当局者に対し、中国の自動車メーカーが米国で車を作りたいのであれば、数十年前に中国が西側の自動車会社に強制したモデルに倣い、米国の自動車メーカーが支配する合弁事業を通じて行うべきだと語った。