ドナルド・トランプ政権下の国防総省は、アメリカの産業界に対し、自動車、エンジン、部品の製造にとどまらず、電気自動車の開発という使命を一時的に放棄するよう圧力をかけている。.
トランプ政権下では、国防当局者が大手メーカーと武器や軍需品の製造について協議を始めたとされている。.
こうした協議は、アメリカ企業の最高幹部にまで及んだ。国防総省高官は、ゼネラルモーターズ（GM）のメアリー・バーラCEOやフォードのジム・ファーリーCEOをはじめとする業界リーダーたちと会談を行った。.
ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、この協議は初期段階かつ広範なものだったと報じた。国防当局者らは、米国の製造業者が労働者、工場スペース、既存の生産システムを活用して、弾薬やその他の装備品の製造を支援できるかどうかを問い合わせた。.
GEエアロスペースと自動車メーカーのオシュコシュも協議に参加した。国防総省当局者は、「利用可能なあらゆる商用ソリューションと技術を活用して防衛産業基盤を急速に拡大し、戦闘員が決定的な優位性を維持できるようにすることに尽力している」と述べたとされる。
国防当局は、デトロイトをはじめとする製造業者に対し、武器備蓄の補充に協力するよう要請した。
この要請は、米国の電気自動車（EV）市場にとって厳しい時期に出されたものだ。2026年第1四半期における米国の自動車販売台数に占める電気自動車の割合は5.9%だった。これは2025年第1四半期の7.6%、2024年第1四半期の7.2%から減少している。ピークは2025年第3四半期で、EVは市場の10.6%を占めていた。
2025年第1四半期には、市場全体が過去最高水準に達した。しかし、テスラ自身の第1四半期のピークは、2025年ではなく、2023年第1四半期にすでに到来していた。.
ただし、今日の市場は2022年第1四半期の水準を上回っており、2021年よりもはるかに好調です。しかし、それは最近の減速を変えるものではありません。トップモデルは依然としてテスラ モデルYとテスラ モデル3です。3位にランクtronのは、以前はbZ4Xと呼ばれていたトヨタbZです。.
その後にヒュンダイIONIQ 5とシボレー・エクイノックスEVが続く。そして、そこから先は急激に競争が激減する。こうした需要の低迷は、国防総省にとって、遊休状態にある、あるいは十分に活用されていない製造能力を防衛関連業務に振り向けることができるかどうかを検証する新たな理由となる。.
ジム・ファーリー氏は中国との提携を支持する一方で、国内での規制強化を訴えている。
自動車メーカーへの圧力は、中国を巡る混乱した議論の真っ只中にも及んでいる。フォードのジム・ファーリー氏は、中国の自動車メーカーを米国から締め出すべきだと発言したわずか数日後、フォードは依然として中国の自動車メーカーとの関係強化を望んでいると述べた。月曜日にフォックスニュースに出演したファーリー氏は、「我々は彼らを我が国から締め出すべきだ」と語った。
水曜日、フォードの組織再編について記者団に語った際、彼はその発言を和らげた。中国企業がより安価で先進的な車両で業界を変革しており、フォードは中国企業との協業から恩恵を受けていると述べた。.
ファーリー氏は、「中国のパートナー企業を高く評価しており、彼らのおかげで私たちは常に鋭い視点を保ち、世界中の多くの市場で競争力を維持できています」と述べた。さらに、「今後もこうしたパートナーシップを拡大していくつもりです」と付け加えた。また、発表する「ニュースはない」とも述べた。とはいえ、両者のつながりは確かに存在している。.
フォードは、浙江吉利控股集団と欧州における製造能力の共有について協議を行ってきた。また、BYDともハイブリッド車向けバッテリーの供給について協議している。中国では、フォードは既に重慶長安汽車や江鈴汽車と協力関係にある。.
ファーリー氏は今年初め、トランプ政権の当局者に対し、中国の自動車メーカーがアメリカで自動車を製造したいのであれば、数十年前、中国が欧米の自動車会社に押し付けたモデルと同様に、アメリカの自動車メーカーが支配する合弁会社を通じて行うべきだと述べた。.
