포드와 페라리, EV 확장에 베팅하며 하이브리드가 시장 점유율 확보

페라리는 화요일 예상보다 좋은 1분기 이익을 보고했으며, 이는 글로벌 전기차 시장이 자동차 제조업체들에게 여전히 혼재된 신호를 보내고 있는 가운데 이루어진 것이다.

이탈리아 스포츠카 회사는 조정 후 주당 순이익을 2.33유로(약 2.72달러)로 발표했으며, 이는 분석가들의 예상치인 2.27유로를 상회하는 수치다.

1분기의 매출은 18억 5천만 유로였다. 이 수치는 전년도 같은 기간 대비 4.4% 감소한 3,436대의 자동차를 납품했음에도 불구하고 견조하게 유지되었다.

페라리는 모델 포트폴리오의 계획된 변경을 수용하기 위해 제조를 의도적으로 중단했다고 밝혔다.

이 회사는 또한 연간 목표를 유지했다. 페라리는 2026년 순수익을 75억 유로로 추정하며, 조정 후 영업이익은 최소 22억 2천만 유로가 될 것으로 예상된다.

이 재무 보고서는 페라리가 첫 번째 완전 전기차를 데뷔시키기 불과 몇 주 전에 나왔다.

루스는 25에 세계 데뷔를 앞두고 있다.

베네데토 비냐 CEO는 데뷔에 대한 기대감이 역대 최고 수준이라고 밝혔다.

"페라리 루스의 세계 데뷔까지 단 이십일 남았지만, 그 기대감은 그 어느 때보다 높다"고 그는 말했다. 비냐는 구체적인 주문 수치를 공개하지 않았지만 데뷔 행사가 "완전 매진되었으며, 실제로는 과매진 상태"라고 언급했다.

그는 페라리가 이 차를 통해 기존 고객과 신규 구매자 모두를 끌어올 것으로 기대한다고 말했다.

EV 손실에도 불구하고 포드는 계속 추진

페라리가 자신감 있게 전기 미래에 대비하는 동안, 더 넓은 EV 부문은 현재 어려움을 겪고 있다.

한편 포드 모터 컴퍼니는 다른 많은 자동차 제조업체들이 물러서는 가운데에도 다음 세대 전기차 개발을 계속 진행 중이다.

이 회사는 EV 관련 구조 조정 비용으로 195억 달러를 흡수했다.

"민첩성이 핵심이다"라고 포드의 EV 제품 리더인 앨런 클라크는 "EV 산업은 엄청난 역풍을 겪었으며, 우리는 그에 맞춰 조정해야 했다"고 말했다.

포드는 완전히 새로 개발된 기술인 범용 전기차 플랫폼인 UEV에 의존하고 있다.

이 회사에 따르면 UEV는 2029년까지 손실을 보는 Model e 전기 부문을 수익성 있는 부문으로 전환하려는 목표에 필수적이다.

이 플랫폼을 위한 첫 번째 차는 약 30,000달러의 중형 픽업 트럭으로, 미국 시장을 대상으로 하며 내년 출시를 앞두고 있다.

포드 CEO 짐 파리는 미국산 프로젝트를 미국에 대한 50억 달러의 "도박"이라고 묘사했다.

"이는 포드에서 모델 T 이후 차량 설계 및 제작 방식에 있어 가장 급진적인 변화를 의미한다"고 파리는 말했다.

영국이 마일스톤에 도달하면서 하이브리드가 입지를 다짐

이 도박은 어려운 배경 속에서 이루어지고 있다.

iSeeCars의 새로운 통계에 따르면 중고 하이브리드 차량은 중고 시장에서 전통적인 자동차와 전기차 모두를 능가한다.

2026년 1분기 하이브리드 시장 점유율은 전년 대비 41.8% 증가했으며, 이는 중고 EV에서 기록된 15.9%의 성장률을 크게 상회한다.

중고 하이브리드 가격은 전년 같은 기간 대비 1.4% 하락한 반면, 테슬라 제외 EV 가격은 10.3% 하락했다.

대서양 너머의 전망은 더 긍정적이다. 영국 신차 시장은 4월에 24.0% 증가하며 149,247대의 등록을 기록했다.

그 달은 또한 중요한 사건을 기념했다. 이 국가는 200만 대의 배터리 전기차 등록을 달성했으며, EV 등록 수는 작년 4월 대비 59.1% 증가했다.

배터리 전기차는 해당 달 전체 신차 등록의 26.2%를 차지했다.

그럼에도 불구하고 업계의 연중 전망은 축소되었다.

부진한 1분기 이후 2026년의 추정 배터리 EV 점유율은 이전의 28.5%에서 26.8%로 하향 조정되었다.

산업 단체에 따르면 에너지 비용, 생산비 및 충전 인프라는 급속한 채택을 위한 장애물로 계속 작용하고 있다.

그들은 수요가 정부 규제를 따라가지 못한다고 주장하며, 이제 소비자가 실제로 원하는 것을 더 잘 반영하기 위해 정책 재고를 촉구하고 있다.

포드와 페라리는 나중에 뒤처지는 것을 피하기 위해 지금 막대한 지출을 선택했을 수 있다.

페라리는 가솔린 차의 높은 이익을 사용하여 루스를 자금 지원하고 있으며, 럭셔리 구매자가 엔진과 상관없이 브랜드 명성에 대해 지불할 것이라고 보고 있다.

포드는 비용을 낮추기 위해 UEV 플랫폼에 수십억 달러를 지출함으로써 더 큰 위험을 감수하고 있다.