포드와 페라리는 하이브리드 차량의 시장 점유율 증가 속에서 전기차 확장에 주력하고 있다

페라리는 화요일에 예상보다 양호한 1분기 실적을 발표했지만, 전 세계 전기차 시장은 자동차 제조업체들에게 여전히 엇갈린 신호를 보내고 있다.

이탈리아 스포츠카 제조업체는 조정 주당 순이익이 2.33유로(약 2.72달러)를 기록했다고 발표했는데, 이는 애널리스트들의 예상치인 2.27유로를 상회하는 수치입니다.

이번 분기 매출은 총 18억 5천만 유로를 기록했습니다. 이는 전년 동기 대비 4.4% 감소한 3,436대의 자동차 판매량에도 불구하고 달성한 수치입니다.

페라리는 모델 포트폴리오 개편을 위해 의도적으로 생산을 중단했다고 주장했다.

이 회사는 연간 목표도 준수했습니다. 페라리는 2026년 순매출 75억 유로, 조정 영업이익 최소 22억 2천만 유로를 예상하고 있습니다.

이번 재무 보고서는 페라리가 첫 번째 순수 전기차를 공개하기 불과 몇 주 전에 발표되었습니다.

루스는 5월 25일에 세계 최초로 공개될 예정입니다.

베네데토 비냐 CEO는 출시를 앞두고 기대감이 최고조에 달했다고 밝혔습니다.

"페라리 루체의 세계 최초 공개까지 단 20일밖에 남지 않아 기대감이 그 어느 때보다 높습니다."라고 그는 말했다. 비냐는 구체적인 주문량은 밝히지 않았지만, 데뷔 행사는 "예약이 모두 마감되었고, 사실상 초과 예약됐다"고 언급했다

그는 페라리가 이 차가 기존 고객과 신규 구매자 모두를 끌어들일 것으로 기대한다고 말했다.

포드는 전기차 부문 손실에도 불구하고 사업을 계속 추진하고 있다

페라리는 전기차의 미래를 확신하며 바라보고 있지만, 전기차 업계 전반은 현재 어려움을 겪고 있습니다.

반면 포드 자동차는 다른 많은 자동차 제조업체들이 전기차 개발을 후퇴시키고 있음에도 불구하고 차세대 전기차 개발을 계속 추진하고 있습니다.

으로 195억 달러를 자체적으로 부담했습니다 전기차 관련 구조조정 비용

포드의 전기차 제품 책임자인 앨런 클라크는 “민첩성이 핵심입니다. 전기차 업계는 엄청난 역풍에 직면해 왔고, 그래서 우리는 그에 맞춰 조정해야 했습니다.”라고 말했습니다

포드는 자체적으로 완전히 새롭게 개발한 기술인 유니버설 전기차(UEV) 플랫폼에 의존하고 있습니다.

회사에 따르면, UEV는 2029년까지 모델 e 전기차 사업부를 적자 사업에서 흑자 사업으로 전환하려는 목표 달성에 필수적입니다.

이 플랫폼을 기반으로 제작될 첫 번째 차량은 미국 시장을 겨냥한 약 3만 달러 가격대의 중형 픽업트럭으로, 내년에 출시될 예정입니다.

포드 CEO 표현했습니다 미국에서 제작되는 이 프로젝트를 미국에 대한 50억 달러 규모의 "도전"이라고

"이는 모델 T 이후 포드에서 차량을 설계하고 제작하는 방식에 있어 가장 근본적인 변화를 의미합니다."라고 팔리는 말했습니다.

영국에서 하이브리드 차량이 중요한 이정표를 세우면서 시장 점유율이 증가하고 있습니다

그러한 도박은 어려운 상황 속에서 이루어지고 있습니다.

에 따르면 iSeeCars의 새로운 통계, 중고 하이브리드 차량은 중고 시장에서 기존 자동차와 전기차 모두를 능가하는 성과를 보이고 있습니다.

2026년 1분기 하이브리드 자동차 시장 점유율은 전년 동기 대비 41.8% 증가하여 중고 전기차 시장의 15.9% 성장률을 크게 앞질렀습니다.

중고 하이브리드 차량 가격은 작년 동기 대비 1.4% 하락했고, 테슬라를 제외한 전기차 가격은 10.3% 하락했습니다.

대서양 건너편의 전망은 더 긍정적입니다. 영국 신차 시장은 4월에 149,247대가 등록되면서 24.0% 증가했습니다.

이 달은 또한 중요한 사건을 기념하는 달이기도 했습니다. 이 나라는 배터리 전기차 200만 대 등록을 달성했으며, 전기차 등록 대수는 작년 4월 대비 59.1% 증가했습니다.

해당 월 신규 자동차 등록 대수 중 배터리 전기차가 26.2%를 차지했습니다.

그럼에도 불구하고 업계의 올해 전체 전망은 하향 조정되었습니다.

1분기 실적 부진으로 인해 2026년 배터리 전기차 시장 점유율 전망치가 기존 28.5%에서 26.8%로 하향 조정되었습니다.

업계 단체들에 따르면 에너지 비용, 생산 비용 및 충전 인프라는 빠른 보급을 가로막는 주요 장애물로 남아 있습니다.

그들은 수요가 정부 규제를 따라가지 못하고 있다고 주장하며, 소비자들이 실제로 원하는 것을 더 잘 반영하도록 정책을 재검토해야 한다고 주장하고 있습니다.

포드와 페라리는 나중에 뒤처지지 않기 위해 지금 막대한 투자를 하고 있는 것일 수 있습니다.

페라리는 가솔린 차량에서 얻은 높은 수익을 루체 개발에 투자하고 있을지도 모릅니다. 고급차 구매자들이 엔진 종류와 상관없이 브랜드 명성에 기꺼이 돈을 지불할 것이라는 예상을 하고 있는 것입니다.

포드는 비용 절감을 위해 UEV 플랫폼에 수십억 달러를 투자함으로써 더 큰 위험을 감수하고 있다.