راهنت فورد وفيراري على التوسع في السيارات الكهربائية بينما تستحوذ السيارات الهجينة على حصة أكبر من السوق

أعلنت شركة فيراري يوم الثلاثاء عن أرباح أفضل من المتوقع في الربع الأول، على الرغم من استمرار سوق السيارات الكهربائية العالمي في تقديم إشارات متضاربة لشركات صناعة السيارات.

أعلنت شركة السيارات الرياضية الإيطالية عن أرباح معدلة للسهم الواحد بلغت 2.33 يورو، أو حوالي 2.72 دولار، متجاوزة بذلك توقعات المحللين البالغة 2.27 يورو.

إيرادات الربع 1.85 مليار يورو. وحافظت الشركة على هذا المستوى رغم انخفاض عدد السيارات التي سلمتها إلى 3436 وحدة، أي بانخفاض قدره 4.4% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.

زعمت شركة فيراري أنها أوقفت التصنيع عمداً لاستيعاب خطوة مخططة في مجموعة طرازاتها.

كما التزمت الشركة بأهدافها السنوية. وتتوقع فيراري أن تبلغ إيراداتها الصافية 7.5 مليار يورو في عام 2026، مع ربح تشغيلي معدل لا يقل عن 2.22 مليار يورو.

يأتي التقرير المالي قبل أسابيع قليلة من إطلاق فيراري لأول سيارة كهربائية بالكامل.

من المقرر أن يظهر جهاز Luce لأول مرة عالميًا في 25 مايو.

صرح الرئيس التنفيذي بينيديتو فيجنا بأن الحماس لإطلاق المنتج بلغ أعلى مستوياته على الإطلاق.

"مع تبقي عشرين يوماً فقط على العرض العالمي الأول لسيارة فيراري لوتشي، لم يسبق أن بلغ الترقب هذا المستوى من قبل"، هكذا صرّح. لم يُفصح فيجنا عن أرقام الطلبات المحددة، لكنه أشار إلى أن حفل الافتتاح "محجوز بالكامل، بل أكثر من المطلوب"

وقال إن فيراري تتوقع أن تجذب السيارة العملاء الحاليين والمشترين الجدد على حد سواء.

فورد تواصل مسيرتها رغم خسائر السيارات الكهربائية

بينما تتطلع فيراري إلى مستقبلها الكهربائي بثقة، يعاني قطاع السيارات الكهربائية الأوسع نطاقاً في الوقت الحالي.

من ناحية أخرى، تمضي شركة فورد موتور قدماً في تطوير الجيل التالي من سياراتها الكهربائية على الرغم من حقيقة أن العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى تتراجع.

لقد تحملت الشركة 19.5 مليار دولار من تكاليف إعادة الهيكلة المتعلقة بالسيارات الكهربائية.

قال آلان كلارك، قائد منتجات السيارات الكهربائية في شركة فورد: "المرونة هي المفتاح. لقد واجهت صناعة السيارات الكهربائية تحديات هائلة، ولذلك كان علينا التكيف"

تعتمد شركة فورد على منصتها العالمية للسيارات الكهربائية، أو UEV، وهي تقنية تم إنشاؤها بالكامل من الصفر.

ووفقاً للشركة، فإن المركبة الكهربائية غير المأهولة ضرورية لتحقيق هدفها المتمثل في تحويل وحدة إنتاج السيارات الكهربائية من طراز "موديل إي" من عملية خاسرة إلى عملية مربحة بحلول عام 2029.

أول سيارة مخصصة لهذه المنصة هي شاحنة بيك آب متوسطة الحجم تبلغ تكلفتها حوالي 30 ألف دولار، وهي موجهة للسوق الأمريكية، ومن المقرر طرحها في العام المقبل.

الرئيس التنفيذي لشركة فورد وصف جيم فارلي، ، المشروع الذي تم بناؤه في الولايات المتحدة بأنه "رهان" بقيمة 5 مليارات دولار على أمريكا.

وقال فارلي: "إنها تمثل التغيير الأكثر جذرية في كيفية تصميمنا وبناءنا للمركبات في شركة فورد منذ سيارة موديل تي".

تكتسب السيارات الهجينة شعبية مع بلوغ المملكة المتحدة مرحلة مهمة

يتم وضع هذا الرهان في ظل ظروف صعبة.

وفقًا لإحصائيات جديدة من iSeeCars، تتفوق السيارات الهجينة المستعملة على كل من السيارات التقليدية والسيارات الكهربائية في سوق السيارات المستعملة.

ارتفعت حصة السوق الهجينة بنسبة 41.8% على أساس سنوي في الربع الأول من عام 2026، متجاوزة بكثير نسبة النمو البالغة 15.9% المسجلة في السيارات الكهربائية المستعملة.

انخفضت أسعار السيارات الهجينة المستعملة بنسبة 1.4% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، بينما انخفضت أسعار السيارات الكهربائية غير التابعة لشركة تسلا بنسبة 10.3%.

وعلى الجانب الآخر من المحيط الأطلسي، تبدو التوقعات أكثر إيجابية. فقد ارتفع سوق السيارات الجديدة في المملكة المتحدة بنسبة 24.0% في أبريل، مسجلاً 149,247 سيارة.

شهد هذا الشهر أيضاً حدثاً هاماً، حيث سجلت البلاد سيارتها الكهربائية التي تعمل بالبطارية رقم مليونين، مع ارتفاع تسجيلات السيارات الكهربائية بنسبة 59.1% مقارنة بشهر أبريل من العام الماضي.

شكلت المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 26.2% من إجمالي تسجيلات السيارات الجديدة خلال الشهر.

ومع ذلك، فقد تم تخفيض توقعات الصناعة للعام بأكمله.

بعد ربع أول مخيب للآمال، تم تخفيض الحصة المقدرة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لعام 2026 إلى 26.8% من 28.5% سابقًا.

ووفقاً لمجموعات صناعية، لا تزال تكاليف الطاقة ونفقات الإنتاج والبنية التحتية للشحن تشكل عوائق أمام التبني السريع.

ويجادلون بأن الطلب لا يواكب اللوائح الحكومية، وهم الآن يدعون إلى إعادة النظر في السياسة لتعكس بشكل أفضل ما يريده المتسوقون بالفعل.

قد تختار شركتا فورد وفيراري الإنفاق بكثافة الآن لتجنب التخلف عن الركب لاحقاً.

ربما تستخدم فيراري أرباحها المرتفعة من سيارات البنزين لتمويل سيارة لوس، وتراهن على أن مشتري السيارات الفاخرة سيدفعون مقابل هيبة العلامة التجارية بغض النظر عن نوع المحرك.

تُخاطر شركة فورد بشكل أكبر من خلال إنفاق مليارات الدولارات على منصة المركبات غير المأهولة لخفض التكاليف.