البنتاغون التابع لترامب يريد من مصنعي السيارات الأمريكيين التخلي عن خطط السيارات الكهربائية والبدء في بناء الأسلحة

يدفع البنتاغون التابع لترامب الصناعة الأمريكية للقيام بأكثر من بناء السيارات والمحركات والأجزاء، والتخلي نوعاً ما عن مهمتها المتعلقة بالسيارات الكهربائية مؤقتاً.

تحت حكم ترامب، بدأ مسؤولو الدفاع据报 بالتحدث مع كبار الشركات المصنعة حول صنع الأسلحة والإمدادات العسكرية بدلاً من ذلك.

وصلت تلك المحادثات إلى أعلى مستويات الشركات الأمريكية. أجرى كبار مسؤولي الدفاع مناقشات مع ماري بارا، الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز (GM)، وجيم فاري، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، بالإضافة إلى قادة صناعيين آخرين.

وصف جريدة وول ستريت جورنال المحادثات بأنها مبكرة وشاملة. سأل مسؤولو الدفاع عما إذا كان بإمكان المصنعين الأمريكيين استخدام العمال ومساحات المصانع وأنظمة الإنتاج الحالية للمساعدة في صنع الذخائر والمعدات الأخرى.

شاركت أيضاً شركة جي إي إيروسبيس (GE Aerospace) وشركة تصنيع المركبات أوشكوش (Oshkosh) في المناقشات.据报 قال مسؤول في البنتاغون إن الوزارة "ملتزمة بتوسيع القاعدة الصناعية الدفاعية بسرعة من خلال الاستفادة من جميع الحلول والتقنيات التجارية المتاحة لضمان الحفاظ على ميزة حاسمة لمقاتلينا".

مسؤولو الدفاع يطلبون من ديترويت ومصنعي آخرين المساعدة في إعادة ملء مخزون الأسلحة

يأتي الطلب في وقت صعب لسوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. شكلت السيارات الكهربائية 5.9% من مبيعات السيارات الأمريكية في الربع الأول من عام 2026. وكان ذلك انخفاضاً من 7.6% في الربع الأول من عام 2025 و7.2% في الربع الأول من عام 2024. جاء الذروة في الربع الثالث من عام 2025، عندما وصلت السيارات الكهربائية إلى 10.6% من السوق.

في الربع الأول من عام 2025، سجل السوق مستويات قياسية بشكل عام. ومع ذلك، جاء ذروة تسلا الخاصة في الربع الأول أيضاً، ولكن في الربع الأول من عام 2023، وليس في عام 2025.

شيء واحد على الرغم من ذلك، يظل السوق اليوم فوق مستويات الربع الأول من عام 2022، وهو أقوى بكثير مما كان عليه في عام 2021. لكن هذا لا يغير من تباطؤ الفترة الأخيرة. لا تزال الطرازات الرائدة هي تسلا موديل واي (Model Y) وتسلا موديل 3 (Model 3). المفاجأة في المركز الثالث هي تويوتا بيزرو (bZ)، التي كانت تُسمى سابقاً بيزرو 4 إكس (bZ4X).

بعد ذلك تأتي هيونداي أيونيك 5 (IONIQ 5) وشيفروليه إيكوينوكس الكهربائية (Equinox EV). ثم يتراجع الحقل بشكل حاد. يعطي هذا الطلب الأضعف البنتاغون سبباً آخر لاختبار ما إذا كانت القدرة التصنيعية العاطلة أو غير المستخدمة يمكن تحويلها نحو العمل الدفاعي.

جيم فاري يدعم الشراكات الصينية بينما يحث على تشديد القواعد محلياً

يأتي الضغط على مصنعي السيارات أيضاً في خضم جدل فوضوي بشأن الصين. بعد أيام فقط من القول إنه يجب إبقاء مصنعي السيارات الصينيين خارج الولايات المتحدة، قال جيم فاري إن فورد لا تزال ترغب في تعزيز الروابط مع مصنعي السيارات الصينيين. في برنامج فوكس نيوز يوم الاثنين، قال فاري: "يجب أن نبقيهم خارج بلدنا".

بحلول يوم الأربعاء، وبينما كان يتحدث إلى الصحفيين حول إعادة تنظيم في فورد، خفف من هذا الموقف. وقال إن الشركات الصينية تغير الصناعة بمركبات أرخص وأكثر تقدماً، وأن فورد تستفيد من العمل معها.

قال فاري: "نحن نقدر شركائ الصينيين، فهم يساعدوننا على البقاء حاداً والمنافسة في العديد من الأسواق حول العالم". وأضاف: "سنواصل توسيع هذه الشراكات". كما قال إنه لا توجد "أخبار" يعلنها. ومع ذلك، فإن الروابط موجودة.

أجرت فورد مناقشات مع مجموعة تشجيانغ جيلي القابضة (Zhejiang Geely Holding Group) بشأن مشاركة القدرة التصنيعية في أوروبا. كما تحدثت مع بي واي دي (BYD) بشأن تزويد البطاريات للمركبات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء. في الصين، تعمل فورد بالفعل مع تشونغتشينغ تشانغان أوتوموبايل (Chongqing Changan Automobile) وجيانغلينغ موتورز (Jiangling Motors).

في وقت سابق من هذا العام، قال فاري أيضاً لمسؤولي إدارة ترامب إنه إذا أراد مصنعو السيارات الصينيون بناء سيارات في أمريكا، فيجب عليهم القيام بذلك من خلال مشاريع مشتركة تسيطر عليها شركات السيارات الأمريكية، مطابقة للنموذج الذي فرضته الصين على شركات السيارات الغربية قبل عقود.