يريد البنتاغون في عهد ترامب من شركات صناعة السيارات الأمريكية التخلي عن خطط السيارات الكهربائية والبدء في بناء الأسلحة

يضغط البنتاغون التابع لدونالد ترامب على الصناعة الأمريكية للقيام بأكثر من مجرد بناء السيارات والمحركات وقطع الغيار، والتخلي مؤقتاً عن مهمتها في مجال السيارات الكهربائية.

في عهد ترامب، يُزعم أن مسؤولي الدفاع بدأوا بالتحدث مع كبرى الشركات المصنعة حول تصنيع الأسلحة والإمدادات العسكرية بدلاً من ذلك.

وصلت تلك المحادثات إلى أعلى مستويات الشركات الأمريكية. فقد عقد كبار مسؤولي الدفاع مناقشات مع الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز (GM) ماري بارا والرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي، إلى جانب قادة آخرين في الصناعة.

وصفت صحيفة وول ستريت جورنال المحادثات بأنها مبكرة وواسعة النطاق. وتساءل مسؤولو الدفاع عما إذا كان بإمكان المصنّعين الأمريكيين استخدام العمال ومساحات المصانع وأنظمة الإنتاج الحالية للمساعدة في صنع الذخائر والمعدات الأخرى.

شاركت شركة جنرال إلكتريك للفضاء وشركة أوشكوش لصناعة السيارات في المناقشات. وزعم مسؤول في البنتاغون أن الوزارة "ملتزمة بتوسيع القاعدة الصناعية الدفاعية بسرعة من خلال الاستفادة من جميع الحلول والتقنيات التجارية المتاحة لضمان تمتع قواتنا المسلحة بميزة حاسمة"

طلب مسؤولو الدفاع من ديترويت وغيرها من الشركات المصنعة المساعدة في إعادة ملء مخزونات الأسلحة

هذا الطلب في وقت عصيب لسوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. فقد شكلت السيارات الكهربائية 5.9% من مبيعات السيارات الأمريكية في الربع الأول من عام 2026، بانخفاض عن 7.6% في الربع الأول من عام 2025 و7.2% في الربع الأول من عام 2024. وكانت أعلى نسبة في الربع الثالث من عام 2025، عندما بلغت حصة السيارات الكهربائية 10.6% من السوق.

في الربع الأول من عام 2025، بلغ السوق مستويات قياسية بشكل عام. ومع ذلك، فقد بلغ سهم تسلا ذروته في الربع الأول من عام 2023، وليس في عام 2025.

مع ذلك، لا يزال السوق اليوم أعلى من مستويات الربع الأول من عام 2022، وهوtronبكثير مما كان عليه في عام 2021. لكن هذا لا يغير من حقيقة التباطؤ الأخير. ولا تزال سيارتا تسلا موديل Y وتسلا موديل 3 تتصدران السوق. أما المفاجأة في المركز الثالث فهي سيارة تويوتا bZ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم bZ4X.

بعد ذلك، تأتي سيارتا هيونداي أيونيك 5 وشيفروليه إكوينوكس الكهربائية. ثم يتراجع الطلب بشكل حاد. هذا الانخفاض في الطلب يمنح البنتاغون سببًا إضافيًا لاختبار إمكانية إعادة توجيه الطاقة الإنتاجية غير المستغلة أو قليلة الاستخدام نحو الصناعات الدفاعية.

يدعم جيم فارلي الشراكات الصينية بينما يحث على فرض قواعد أكثر صرامة في الداخل

يأتي الضغط على شركات صناعة السيارات في خضم جدل محتدم حول الصين. فبعد أيام قليلة من تصريحه بضرورة منع شركات صناعة السيارات الصينية من دخول السوق الأمريكية، قال جيم فارلي إن شركة فورد لا تزال ترغب في توطيد العلاقات معها. وفي مقابلة مع قناة فوكس نيوز يوم الاثنين، قال فارلي: "يجب أن نمنعهم من دخول بلادنا"

بحلول يوم الأربعاء، وخلال حديثه مع الصحفيين حول إعادة هيكلة شركة فورد، خفف من حدة تصريحاته. وقال إن الشركات الصينية تُحدث تغييراً في صناعة السيارات من خلال سيارات أرخص وأكثر تطوراً، وأن فورد تستفيد من العمل معها.

قال فارلي: "نُقدّر شركاءنا الصينيين، فهم يُساعدوننا على الحفاظ على ريادتنا والمنافسة في العديد من الأسواق حول العالم". وأضاف: "سنواصل توسيع هذه الشراكات". كما ذكر أنه "لا توجد لديه أخبار" ليُعلنها. ومع ذلك، تبقى الروابط قائمة.

أجرت شركة فورد محادثات مع مجموعة تشجيانغ جيلي القابضة بشأن مشاركة القدرات التصنيعية في أوروبا. كما ناقشت مع شركة بي واي دي توريد البطاريات للسيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء. وفي الصين، تتعاون فورد بالفعل مع شركتي تشونغتشينغ تشانغآن للسيارات وجيانغ لينغ موتورز.

وفي وقت سابق من هذا العام، قال فارلي أيضاً لمسؤولي إدارة ترامب إنه إذا أرادت شركات صناعة السيارات الصينية بناء سيارات في أمريكا، فعليها القيام بذلك من خلال مشاريع مشتركة تسيطر عليها شركات صناعة السيارات الأمريكية، بما يتماشى مع النموذج الذي فرضته الصين على شركات السيارات الغربية منذ عقود.