Ford e Ferrari apostam na expansão de VE enquanto híbridos conquistam participação de mercado

A Ferrari reportou lucros no primeiro trimestre acima do esperado na terça-feira, mesmo enquanto o mercado global de veículos elétricos continuou a fornecer sinais mistos para as montadoras.

A empresa esportiva italiana anunciou lucros ajustados por ação de 2,33 euros, ou cerca de US$ 2,72, excedendo as projeções dos analistas de 2,27 euros.

A receita do trimestre totalizou 1,85 bilhão de euros. Os números se mantiveram apesar da empresa entregar menos automóveis, 3.436 unidades, uma diminuição de 4,4% em relação ao mesmo período do ano anterior.

A Ferrari afirmou que interrompeu intencionalmente a produção para acomodar uma mudança planejada em seu portfólio de modelos.

A corporação também manteve suas metas anuais. A Ferrari estima receitas líquidas de 7,5 bilhões de euros em 2026, com um lucro operacional ajustado de pelo menos 2,22 bilhões de euros.

O relatório financeiro vem apenas semanas antes da estreia do primeiro veículo totalmente elétrico da Ferrari.

O Luce está programado para fazer sua estreia mundial em 1º de maio 25.

O CEO Benedetto Vigna afirmou que a empolgação com o lançamento está em um recorde histórico.

“Com apenas vinte dias para a estreia mundial do Ferrari Luce, o senso de antecipação nunca foi tão alto”, disse ele. Vigna não compartilhou números específicos de pedidos, mas observou que o evento de estreia está “totalmente reservado, na verdade, superlotado.”

Ele disse que a Ferrari espera que o carro atraia tanto clientes existentes quanto novos compradores.

Ford segue em frente apesar das perdas em VE

Enquanto a Ferrari olha para o futuro elétrico com confiança, o setor de VE mais amplo está atualmente sofrendo.

A Ford Motor Company, por outro lado, está avançando com sua próxima geração de veículos elétricos, apesar do fato de que muitas outras montadoras estão recuando.

A corporação absorveu US$ 19,5 bilhões em custos de reestruturação relacionados a veículos elétricos.

“A agilidade é fundamental”, disse Alan Clarke, líder de produtos de VE da Ford. “A indústria de VE enfrentou ventos contrários massivos, e por isso tivemos que nos ajustar.”

A Ford está confiando em sua plataforma Universal Electric Vehicle, ou UEV, uma tecnologia criada inteiramente do zero.

De acordo com a empresa, a UEV é essencial para seu objetivo de transformar sua unidade elétrica Model e de uma operação com perdas para uma lucrativa até 2029.

O primeiro carro destinado à plataforma é uma picape de porte médio com custo aproximado de US$ 30.000, voltada para o mercado dos EUA, e prevista para chegar no próximo ano.

O CEO da Ford, Jim Farley, descreveu o projeto fabricado nos EUA como uma aposta de US$ 5 bilhões na América.

“Isso representa a mudança mais radical na forma como projetamos e construímos veículos na Ford desde o Modelo T”, disse Farley.

Híbridos ganham terreno enquanto o Reino Unido atinge marco

Essa aposta está sendo feita contra um cenário desafiador.

De acordo com novas estatísticas da iSeeCars, veículos híbridos usados superam tanto carros tradicionais quanto veículos elétricos no mercado de segunda mão.

A participação de mercado dos híbridos aumentou 41,8% ano a ano no primeiro trimestre de 2026, superando muito o crescimento de 15,9% registrado em VE usados.

Os preços de híbridos usados caíram 1,4% em relação ao mesmo período do ano anterior, enquanto os preços de VE não-Tesla caíram 10,3%.

Atrântico, a perspectiva é mais positiva. O mercado de carros novos no Reino Unido aumentou 24,0% em abril, com 149.247 matrículas.

O mês também comemorou um evento significativo. O país registrou seu dois milhõesésimo carro elétrico a bateria, com as matrículas de VE aumentando 59,1% em relação a abril do ano anterior.

Veículos elétricos a bateria representaram 26,2% de todas as matrículas de automóveis novos durante o mês.

Mesmo assim, a perspectiva do setor para o ano inteiro foi reduzida.

Após um primeiro trimestre desastroso, a participação estimada de VE a bateria para 2026 foi cortada para 26,8%, de 28,5% anteriormente.

De acordo com grupos do setor, os custos de energia, despesas de produção e infraestrutura de carregamento continuam sendo obstáculos para uma adoção rápida.

Eles argumentam que a demanda não está acompanhando os regulamentos governamentais, e agora estão defendendo uma repensada na política para refletir melhor o que os compradores realmente querem.

Ford e Ferrari podem estar optando por gastar pesadamente agora para evitar ficar para trás mais tarde.

A Ferrari pode estar usando seus altos lucros com carros a gasolina para financiar o Luce, apostando que compradores de luxo pagarão pelo prestígio da marca independentemente do motor.

A Ford está assumindo um risco maior gastando bilhões na plataforma UEV para reduzir custos.