O Pentágono de Donald Trump está pressionando a indústria americana a fazer mais do que construir carros, motores e peças, e a abandonar temporariamente sua missão de desenvolver veículos elétricos.
Sob o governo Trump, autoridades da área da defesa supostamente começaram a conversar com grandes fabricantes sobre a possibilidade de produzir armas e suprimentos militares.
Essas conversas chegaram aos altos escalões do mundo corporativo americano. Altos funcionários da área de defesa mantiveram discussões com a CEO da General Motors (GM), Mary Barra, e com o CEO da Ford, Jim Farley, além de outros líderes do setor.
As conversas foram descritas pelo Wall Street Journal como preliminares e abrangentes. Autoridades da área de defesa questionaram se os fabricantes americanos poderiam utilizar mão de obra, espaço fabril e sistemas de produção existentes para auxiliar na fabricação de munições e outros equipamentos.
A GE Aerospace e a fabricante de veículos Oshkosh também participaram das discussões. Um funcionário do Pentágono teria dito que o departamento "está comprometido em expandir rapidamente a base industrial de defesa, aproveitando todas as soluções e tecnologias comerciais disponíveis para garantir que nossos combatentes mantenham uma vantagem decisiva"
Autoridades da Defesa pedem a Detroit e outros fabricantes que ajudem a reabastecer os estoques de armas
O pedido surge num momento difícil para o mercado de veículos elétricos nos EUA. Os veículos elétricos representaram 5,9% das vendas de automóveis nos EUA no primeiro trimestre de 2026. Esse número representa uma queda em relação aos 7,6% do primeiro trimestre de 2025 e aos 7,2% do primeiro trimestre de 2024. O pico foi registrado no terceiro trimestre de 2025, quando os veículos elétricos atingiram 10,6% do mercado.
No primeiro trimestre de 2025, o mercado atingiu níveis recordes em geral. Mesmo assim, o pico do primeiro trimestre da Tesla ocorreu antes, no primeiro trimestre de 2023, e não em 2025.
Uma coisa é certa: o mercado hoje permanece acima dos níveis do primeiro trimestre de 2022 e está muito maistrondo que em 2021. Mas isso não altera a recente desaceleração. Os modelos líderes continuam sendo o Tesla Model Y e o Tesla Model 3. A surpresa em terceiro lugar é o Toyota bZ, anteriormente chamado de bZ4X.
Em seguida, vêm o Hyundai IONIQ 5 e o Chevrolet Equinox EV. Depois disso, a concorrência diminui drasticamente. Essa demanda mais fraca dá ao Pentágono mais um motivo para testar se a capacidade de produção ociosa ou subutilizada pode ser redirecionada para projetos de defesa.
Jim Farley apoia parcerias com a China, ao mesmo tempo que pede regras mais rígidas em seu próprio país
A pressão sobre as montadoras também surge em meio a um debate acirrado sobre a China. Apenas alguns dias depois de afirmar que as montadoras chinesas deveriam ser impedidas de entrar nos Estados Unidos, Jim Farley disse que a Ford ainda deseja estreitar laços com as montadoras chinesas. Na segunda-feira, em entrevista à Fox News, Farley declarou: "Deveríamos mantê-las fora do nosso país"
Na quarta-feira, ao falar com repórteres sobre uma reorganização na Ford, ele suavizou essa posição. Disse que as empresas chinesas estão mudando a indústria com veículos mais baratos e avançados e que a Ford se beneficia ao trabalhar com elas.
Farley afirmou: "Valorizamos nossos parceiros chineses; eles nos ajudam a manter o foco e a competir em diversos mercados ao redor do mundo". Ele acrescentou: "Continuaremos a expandir essas parcerias". Ele também disse não ter "nenhuma novidade" para anunciar. Mesmo assim, os laços permanecem.
A Ford manteve conversas com o Grupo Zhejiang Geely Holding sobre o compartilhamento de capacidade de produção na Europa. Também conversou com a BYD sobre o fornecimento de baterias para veículos híbridos a gasolina e eletricidade. Na China, a Ford já trabalha com a Chongqing Changan Automobile e a Jiangling Motors.
No início deste ano, Farley também disse a funcionários do governo Trump que, se as montadoras chinesas quisessem fabricar carros nos Estados Unidos, deveriam fazê-lo por meio de joint ventures controladas por montadoras americanas, seguindo o modelo que a China impôs às montadoras ocidentais décadas atrás.
