Pentagono de Trump quer que montadoras americanas abandonem planos de EV e comecem a construir armas

O Pentágono de Donald Trump está pressionando a indústria americana a fazer mais do que construir carros, motores e peças, e meio que abandonar temporariamente sua missão de veículos elétricos.

Sob Trump, funcionários da defesa supostamente começaram a conversar com grandes fabricantes sobre a produção de armas e suprimentos militares.

Essas conversas chegaram aos mais altos escalões da corporação americana. Altos funcionários da defesa realizaram discussões com a CEO da General Motors (GM), Mary Barra, e com o CEO da Ford, Jim Farley, junto com outros líderes da indústria.

As conversas foram descritas pelo Wall Street Journal como iniciais e amplas. Funcionários da defesa perguntaram se os fabricantes americanos poderiam usar trabalhadores, espaço de fábrica e sistemas de produção existentes para ajudar a fabricar munições e outros equipamentos.

A GE Aerospace e a fabricante de veículos Oshkosh também participaram das discussões. Um funcionário do Pentágono supostamente disse que o departamento "está comprometido a expandir rapidamente a base industrial de defesa, aproveitando todas as soluções e tecnologias comerciais disponíveis para garantir que nossos combatentes mantenham uma vantagem decisiva."

Funcionários da defesa pedem a Detroit e a outros fabricantes para ajudar a reabastecer estoques de armas

O pedido ocorre em um momento difícil para o mercado de veículos elétricos (EV) dos EUA. Veículos elétricos representaram 5,9% das vendas de automóveis nos EUA no primeiro trimestre de 2026. Isso foi uma queda em relação aos 7,6% no primeiro trimestre de 2025 e 7,2% no primeiro trimestre de 2024. O pico ocorreu no terceiro trimestre de 2025, quando os EVs atingiram 10,6% do mercado.

De volta ao primeiro trimestre de 2025, o mercado atingiu níveis recordes no geral. Mesmo assim, o pico próprio da Tesla no primeiro trimestre veio antes, no primeiro trimestre de 2023, não em 2025.

Uma coisa, no entanto, o mercado hoje permanece acima dos níveis do primeiro trimestre de 2022, e é muito mais forte do que era em 2021. Mas isso não muda a desaceleração recente. Os modelos líderes continuam sendo o Tesla Model Y e o Tesla Model 3. A surpresa em terceiro lugar é o Toyota bZ, anteriormente chamado de bZ4X.

Depois disso, vêm o Hyundai IONIQ 5 e o Chevrolet Equinox EV. Em seguida, o campo cai abruptamente. Essa demanda mais suave dá ao Pentágono outra razão para testar se a capacidade de fabricação ociosa ou subutilizada pode ser redirecionada para o trabalho de defesa.

Jim Farley apoia parcerias chinesas enquanto pressiona por regras mais rigorosas em casa

A pressão sobre as montadoras também cai no meio de um debate confuso sobre a China. Apenas dias depois de dizer que os fabricantes de carros chineses deveriam ser mantidos fora dos Estados Unidos, Jim Farley disse que a Ford ainda quer laços mais profundos com os fabricantes de carros chineses. Na Fox News na segunda-feira, Farley disse: "Devemos mantê-los fora do nosso país."

Na quarta-feira, ao falar com repórteres sobre uma reorganização na Ford, ele suavizou essa linha. Ele disse que as empresas chinesas estão mudando a indústria com veículos mais baratos e mais avançados e que a Ford se beneficia de trabalhar com elas.

Farley disse: "Valorizamos nossos parceiros chineses, eles nos ajudam a manter a afiada e competir em muitos mercados ao redor do mundo." Ele acrescentou: "Continuaremos a expandir essas parcerias." Ele também disse que não tinha "notícias" para anunciar. Ainda assim, os laços estão lá.

A Ford realizou discussões com o Grupo de Holding Zhejiang Geely sobre o compartilhamento de capacidade de fabricação na Europa. Ela também conversou com a BYD sobre o fornecimento de baterias para veículos híbridos a gasolina. Na China, a Ford já trabalha com a Chongqing Changan Automobile e a Jiangling Motors.

No início deste ano, Farley também disse a funcionários da administração Trump que, se os fabricantes de carros chineses quiserem construir carros na América, eles devem fazê-lo por meio de joint ventures controladas por montadoras dos EUA, correspondendo ao modelo que a China forçou às empresas de carros ocidentais décadas atrás.