O Salão do Automóvel de Pequim de 2026 exibirá mais de 1400 carros chineses. O objetivo não se limita atracclientes no mercado interno, mas também a alcançar mercados internacionais, enquanto potenciais compradores americanos permanecem de fora.
A BYD, a maior fabricante de veículos elétricos da China, ganhou destaque com um sistema de carregamento que denomina tecnologia "flash", capaz de adicionar centenas de quilômetros de autonomia em apenas cinco minutos. Para comprovar a tecnologia, a empresa montou uma gaiola resfriada a -30 graus Celsius, demonstrando que os carros podiam ser carregados mesmo em condições de frio extremo.
A concorrente Xpeng seguiu um caminho diferente, exibindo seu próprio chip de IA desenvolvido internamente, que impulsiona os recursos de direção autônoma de seus veículos e, segundo a empresa, também alimentará os carros voadores que planeja produzir em massa até 2027. Outras marcas levaram robôs humanoides ao evento para atrair a atenção dos influenciadores de mídia social que estavam filmando ao vivo.
O brilho e o espetáculo mascaram uma realidade difícil no país de origem: as marcas chinesas de veículos elétricos estão presas em uma guerra de preços implacável. A maioria está perdendo dinheiro e, sem subsídios governamentais e isenções fiscais, muitas não sobreviveriam. Essa pressão está levando as empresas a equiparem seus carros com o máximo de tecnologia possível para se destacarem.
A BYD e a Geely já se uniram à empresa chinesa de IA DeepSeek, enquanto outras estão trabalhando com a Huawei e o Alibaba. "Não existe mais distinção entre uma empresa de tecnologia e uma montadora de automóveis", disse Stephen Ma, presidente da Nissan Motor China, em entrevista coletiva na feira na sexta-feira.
No exterior, o cenário parece mais promissor para os fabricantes chineses. Desde que a guerra com o Irã interrompeu o fluxo de petróleo pelo Estreito de Ormuz e elevou os preços dos combustíveis, a demanda por veículos elétricos disparou, como relatado anteriormente pela Cryptopolitan .
As exportações chinesas de veículos elétricos aumentaram 140% em comparação com março do ano passado.
A vice-dent executiva da BYD, Stella Li, disse à BBC que o verdadeiro problema da empresa agora é atender à demanda. "Nossa procura é muito maior do que a nossa capacidade de produção", afirmou. A empresa não tem planos de buscar compradores americanos. "Sobrevivemos e temos sucesso sem o mercado americano hoje", concluiu Li.
Isso se deve, em grande parte, ao fato de o mercado americano estar fechado para eles. O governo Biden impôs uma tarifa de 100% sobre veículos elétricos chineses em 2024 e, posteriormente, proibiu softwares e hardwares automotivos chineses por motivos de segurança. A Ford negou esta semana uma reportagem do Wall Street Journal de que teria discutido um acordo de compartilhamento de tecnologia com a Geely que poderia trazer tecnologia automotiva chinesa para o mercado americano.
Apesar do bloqueio, as marcas chinesas estão construindo umatronbase de fãs nos Estados Unidos, principalmente por meio do TikTok. Influenciadores com milhões de seguidores têm exibido modelos que os americanos não podem comprar, e os vídeos estão atraindo um público enorme.
O influenciador automotivo Forrest Jones, que tem 8,2 milhões de seguidores, apresentou o Zeekr 9X aos seus espectadores , chamando-o de "o SUV mais potente do planeta". O veículo vem com bancos com massagem, duas telas sensíveis ao toque, teto panorâmico e bancos traseiros totalmente reclináveis com apoio para as pernas aquecido, apoio para os pés, refrigerador e um tablet removível, tudo por US$ 83.000.
Na faixa de preço mais acessível, a influenciadora Alexandra Kozak elogiou em um vídeo de janeiro de 2025 o BYD Seagull, um hatchback compacto com preço inicial de apenas US$ 13.000, destacando sua tela sensível ao toque giratória de 10 polegadas, carregador sem fio e quatro airbags. "Um ótimo preço que as pessoas merecem ter aqui", disse ela. "Não carros a partir de US$ 30.000."
Um estudo da Cox Automotive revelou que 38% dos americanos disseram que considerariam seriamente comprar um carro chinês se houvesse uma opção disponível.
A Austrália é uma história diferente
Cerca de 80% dos veículos elétricos vendidos lá são fabricados na China, incluindo os Teslas produzidos em Xangai. As vendas de veículos elétricos aumentaram pelo menos 50% em março, com um em cada sete carros vendidos sendo elétrico, um recorde nacional.
A BYD sozinha deverá entregar 30.000 carros na Austrália até junho, o que poderá torná-la a segunda marca mais vendida no país, atrás da Toyota, até o final do ano, um feito notável considerando que a empresa só começou a vender carros lá em 2022.
O Ministro da Energia, Chris Bowen, afirma que a transição para veículos elétricos já está economizando 15 milhões de litros de gasolina por semana e ajudou a alcançar a primeira queda nas emissões do setor de transportes fora do período da COVID-19. Resta saber se o aumento atual representa uma mudança duradoura ou um pico decorrente da crise de combustíveis , mas os analistas apostam na primeira hipótese.
“Quando alguém troca para um veículo elétrico, geralmente não volta atrás”, disse Mike Costello, analista automotivo de Melbourne. “Claramente, as marcas mais preparadas para capitalizar nessa tendência são as chinesas, porque têm a maior variedade de produtos.”
