Ford und Ferrari setzen auf EV-Expansion, während Hybride Marktanteile gewinnen

Ferrari meldete am Dienstag bessere als erwartete Quartalsgewinne, obwohl der globale Elektrofahrzeugmarkt den Automobilherstellern weiterhin gemischte Signale sendete.

Das italienische Sportwagenunternehmen gab bereinigte Gewinne je Aktie von 2,33 Euro oder rund 2,72 US-Dollar bekannt, was die Analystenprognosen von 2,27 Euro übertraf.

Der Umsatz im Vierteljahr belief sich auf 1,85 Milliarden Euro. Die Zahlen hielten stand, obwohl das Unternehmen weniger Automobile auslieferte, nämlich 3.436 Einheiten, ein Rückgang von 4,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Ferrari gab an, die Produktion absichtlich gestoppt zu haben, um einen geplanten Wechsel in seinem Modellportfolio zu ermöglichen.

Das Unternehmen hielt auch an seinen jährlichen Zielen fest. Ferrari schätzt die Nettoumsätze für 2026 auf 7,5 Milliarden Euro, mit einem bereinigten operativen Gewinn von mindestens 2,22 Milliarden Euro.

Der Finanzbericht kommt wenige Wochen vor dem Debüt des ersten vollständig elektrischen Fahrzeugs von Ferrari.

Die Luce wird am 25. Mai ihre Weltpremiere feiern.

CEO Benedetto Vigna erklärte, die Aufregung über die Einführung sei auf einem Allzeithoch.

„Mit nur noch zwanzig Tagen bis zur Weltpremiere der Ferrari Luce war die Vorfreude noch nie so groß“, sagte er. Vigna gab keine spezifischen Bestellzahlen bekannt, merkte jedoch an, dass das Debüt-Event „voll ausgebucht, eigentlich überbucht“ sei.

Er sagte, Ferrari erwarte, dass das Auto sowohl bestehende Kunden als auch neue Käufer anziehen werde.

Ford setzt trotz EV-Verluste durch

Während Ferrari mit Zuversicht in seine elektrische Zukunft blickt, leidet der breitere EV-Sektor derzeit.

Ford Motor Company hingegen macht mit seiner nächsten Generation von Elektrofahrzeugen weiter, obwohl viele andere Automobilhersteller zurückweichen.

Das Unternehmen hat 19,5 Milliarden US-Dollar an EV-bezogenen Umstrukturierungskosten übernommen.

„Agilität ist der Schlüssel“, sagte Alan Clarke, Ford’s EV-Produktleiter. „Die EV-Branche hatte enorme Gegenwinde, und daher mussten wir uns anpassen.“

Ford stützt sich auf seine Universal Electric Vehicle-Plattform, oder UEV, eine Technologie, die komplett von Grund auf neu entwickelt wurde.

Laut dem Unternehmen ist die UEV entscheidend für ihr Ziel, seine elektrische Einheit Model e von einem verlustbringenden Geschäft zu einem profitablen bis 2029 zu transformieren.

Das erste für die Plattform vorgesehene Fahrzeug ist ein mittelgroßer Pickup-Truck mit einem Preis von etwa 30.000 US-Dollar, der auf den US-Markt abzielt und nächstes Jahr erscheinen soll.

Ford-CEO Jim Farley hat das in den USA gebaute Projekt als eine 5-Milliarden-Dollar-„Wette“ auf Amerika beschrieben.

„Es stellt die radikalste Veränderung in der Art und Weise dar, wie wir Fahrzeuge bei Ford designen und bauen, seit dem Model T“, sagte Farley.

Hybride gewinnen an Boden, während Großbritannien Meilenstein erreicht

Diese Wette wird vor einem herausfordernden Hintergrund gemacht.

Laut neuen Statistiken von iSeeCars übertreffen gebrauchte Hybridfahrzeuge sowohl herkömmliche Autos als auch Elektrofahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Der Marktanteil von Hybriden stieg im ersten Quartal 2026 um 41,8 % im Jahresvergleich, was das Wachstum bei gebrauchten EVs mit 15,9 % deutlich übertrifft.

Die Preise für gebrauchte Hybride sanken im gleichen Zeitraum des Vorjahres um 1,4 %, während die Preise für Nicht-Tesla-EVs um 10,3 % fielen.

Über dem Atlantik ist die Aussicht positiver. Der britische Neuwagenmarkt stieg im April um 24,0 % auf 149.247 Registrierungen.

Der Monat markierte auch ein bedeutendes Ereignis. Das Land registrierte sein zweimillionstes batterieelektrisches Auto, wobei die EV-Registrierungen im April um 59,1 % gegenüber dem Vorjahr stiegen.

Batterieelektrische Fahrzeuge machten 26,2 % aller Neuwagen-Registrierungen im Monat aus.

Trotzdem wurde die Branchenprognose für das gesamte Jahr gesenkt.

Nach einem schwachen ersten Quartal wurde der geschätzte Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge für 2026 von zuvor 28,5 % auf 26,8 % reduziert.

Laut Branchenverbänden bleiben Energiekosten, Produktionsausgaben und die Ladeinfrastruktur Hindernisse für eine rasche Adoption.

Sie argumentieren, dass die Nachfrage nicht mit den staatlichen Vorschriften Schritt hält, und sie fordern nun eine Überarbeitung der Politik, um besser widerzuspiegeln, was die Käufer tatsächlich wollen.

Ford und Ferrari könnten es vorziehen, jetzt stark zu investieren, um später nicht den Anschluss zu verlieren.

Ferrari nutzt möglicherweise seine hohen Gewinne aus dem Verbrennergeschäft, um die Luce zu finanzieren, und setzt darauf, dass Luxuskaufleute für den Markenprestige auch unabhängig vom Antriebssystem zahlen werden.

Ford geht ein größeres Risiko ein, indem es Milliarden in die UEV-Plattform investiert, um die Kosten zu senken.