Die Beijing Auto Show 2026 präsentiert über 1400 chinesische Fahrzeuge. Ziel ist es nicht nur, Kunden im Inlandtrac, sondern auch den internationalen Markt zu erreichen, während potenzielle amerikanische Käufer bisher außen vor blieben.
BYD, Chinas größter Hersteller von Elektrofahrzeugen, sorgte mit einem Ladesystem namens „Flash“-Technologie für Schlagzeilen, das innerhalb von fünf Minuten Hunderte Kilometer Reichweite hinzufügen kann. Um dies zu beweisen, baute das Unternehmen einen auf minus 30 Grad Celsius gekühlten Käfig auf und zeigte so, dass die Fahrzeuge selbst bei extremer Kälte geladen werden können.
Der Konkurrent Xpeng verfolgte einen anderen Ansatz und präsentierte seinen eigenen KI-Chip, der die autonomen Fahrfunktionen seiner Fahrzeuge steuert und laut Unternehmen auch die fliegenden Autos antreiben soll, die bis 2027 in Serie produziert werden sollen. Andere Marken brachten humanoide Roboter auf die Messe, um die Aufmerksamkeit der Social-Media-Influencer zu erregen, die live filmten.
Der Glanz und das Spektakel verdecken eine schwierige Realität im Heimatland: Chinesische Elektroautohersteller stecken in einem erbitterten Preiskampf. Die meisten schreiben Verluste, und ohne staatliche Subventionen und Steuererleichterungen würden viele nicht überleben. Dieser Druck treibt die Unternehmen dazu, ihre Fahrzeuge mit möglichst viel Technologie auszustatten, um sich von der Konkurrenz abzuheben.
BYD und Geely kooperieren bereits mit dem chinesischen KI-Unternehmen DeepSeek, während andere mit Huawei und Alibaba zusammenarbeiten. „Es gibt keine Trennung mehr zwischen Technologie- und Automobilunternehmen“, sagte Stephen Ma, Chef von Nissan Motor China, am Freitag gegenüber Reportern auf der Messe.
Im Ausland sieht die Lage für chinesische Hersteller besser aus. Seit der Iran-Krieg die Öllieferungen durch die Straße von Hormus unterbrochen und die Kraftstoffpreise in die Höhe getrieben hat, ist die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sprunghaft angestiegen, wie Cryptopolitan bereits berichtete.
Die chinesischen Exporte von Elektrofahrzeugen sind im Vergleich zum März des Vorjahres um 140 Prozent gestiegen.
BYD-dent Stella Li erklärte gegenüber der BBC, das Hauptproblem des Unternehmens bestehe derzeit darin, die Bestellungen zu bewältigen. „Unsere Nachfrage ist deutlich höher als unser Angebot“, sagte sie. Das Unternehmen habe keine Pläne, amerikanische Käufer zu gewinnen. „Wir sind auch ohne den US-Markt erfolgreich“, so Li.
Das liegt vor allem daran, dass der US-Markt für sie verschlossen ist. Die Biden-Regierung verhängte 2024 einen 100-prozentigen Zoll auf chinesische Elektrofahrzeuge und verbot später aus Sicherheitsgründen chinesische Fahrzeugsoftware und -hardware. Ford dementierte diese Woche einen Bericht des Wall Street Journal, wonach Gespräche über ein Technologieabkommen mit Geely stattgefunden hätten, das chinesische Fahrzeugtechnologie auf den US-Markt bringen könnte.
Trotz des Ausschlusses vom amerikanischen Markt bauen chinesische Marken dorttronAnhängerschaft auf, vor allem über TikTok. Influencer mit Millionen von Followern präsentieren dort Modelle, die Amerikaner nicht kaufen können, und die Videos erreichen ein riesiges Publikum.
Der Auto-Influencer Forrest Jones, der 8,2 Millionen Follower hat, präsentierte seinen Zuschauern den Zeekr 9X und bezeichnete ihn als den „leistungsstärksten SUV der Welt“. Das Fahrzeug verfügt über Massagesitze, zwei Touchscreens, ein Panoramadach und Rücksitze, die sich vollständig zurücklehnen lassen und mit einer beheizten Beinauflage, einer Fußstütze, einem Kühlfach und einem herausnehmbaren Tablet ausgestattet sind – und das alles für 83.000 Dollar.
Im erschwinglicheren Preissegment schwärmte in einem Video vom Januar 2025 vom BYD Seagull, einem kleinen Schrägheckwagen für nur 13.000 US-Dollar. Sie hob dessen 10-Zoll-Dreh-Touchscreen, kabelloses Ladegerät und vier Airbags hervor. „Ein großartiger Preis, den sich jeder leisten kann“, sagte sie. „Nicht Autos, die bei 30.000 US-Dollar anfangen.“
Eine Studie von Cox Automotive ergab, dass 38 Prozent der Amerikaner angaben, den Kauf eines chinesischen Autos ernsthaft in Erwägung zu ziehen, wenn ein solches angeboten würde.
Australien ist eine andere Geschichte
Rund 80 Prozent der dort verkauften Elektrofahrzeuge stammen aus China, darunter auch die in Shanghai produzierten Teslas. Der Absatz von Elektrofahrzeugen stieg im März um mindestens 50 Prozent; jedes siebte verkaufte Auto war elektrisch – ein nationaler Rekord.
Allein BYD wird voraussichtlich bis Juni 30.000 Autos nach Australien liefern, was dazu führen könnte, dass BYD bis zum Jahresende zur zweitmeistverkauften Marke des Landes hinter Toyota aufsteigt – bemerkenswert, wenn man bedenkt, dass BYD erst 2022 mit dem Verkauf von Autos dort begonnen hat.
Energieminister Chris Bowen zufolge spart die Umstellung auf Elektrofahrzeuge bereits 15 Millionen Liter Benzin pro Woche und hat dazu beigetragen, den ersten Rückgang der Verkehrsemissionen außerhalb der COVID-Pandemie zu erzielen. Ob der aktuelle Anstieg von Dauer ist oder lediglich eine vorübergehende Spitze im Zuge der Treibstoffkrise darstellt, bleibt abzuwarten; Analysten gehen jedoch von Ersterem aus.
„Wer einmal auf ein Elektroauto umsteigt, kehrt in der Regel nicht mehr zum herkömmlichen Fahrzeug zurück“, sagte der in Melbourne ansässige Autoanalyst Mike Costello. „Die chinesischen Marken sind eindeutig am besten darauf vorbereitet, davon zu profitieren, da sie die größte Produktpalette anbieten.“
