Chinesische E-Auto-Hersteller erobern die Welt, nur nicht Amerika

Auf der Beijing Auto Show 2026 werden mehr als 1400 chinesische Autos ausgestellt. Das Ziel ist nicht nur, Kunden im Inland zu gewinnen, sondern auch über die Grenzen hinaus Fuß zu fassen, während potenzielle amerikanische Käufer außen vor bleiben.

BYD, Chinas größter E-Auto-Hersteller, sorgte mit einer Ladelösung namens „Flash“-Technologie für Schlagzeilen, die innerhalb von fünf Minuten hunderte Kilometer Reichweite hinzufügt. Um dies zu beweisen, richtete das Unternehmen einen Käfig ein, der auf minus 30 Grad Celsius gekühlt war, und zeigte, dass die Autos auch bei brutaler Kälte laden konnten.

Der Rivale Xpeng ging einen anderen Weg und präsentierte seinen eigenen In-house-KI-Chip, der die Fahrerassistenzsysteme der Fahrzeuge antreibt und – so das Unternehmen – auch fliegende Autos antreiben wird, die ab 2027 in Massenproduktion gehen sollen. Andere Marken präsentierten humanoide Roboter auf der Messe, um die Aufmerksamkeit von Social-Media-Influencern zu erregen, die live filmten.

Der Glanz und das Spektakel verdecken eine schwierige Realität im Heimatmarkt: Chinesische E-Auto-Marken stecken in einem gnadenlosen Preiskrieg fest. Die meisten verlieren Geld, und ohne staatliche Subventionen und Steuererleichterungen würden viele nicht überleben. Dieser Druck zwingt die Unternehmen dazu, ihre Autos mit so viel Technologie wie möglich auszustatten, um sich abzuheben.

BYD und Geely haben sich bereits mit dem chinesischen KI-Unternehmen DeepSeek zusammengeschlossen, während andere mit Huawei und Alibaba zusammenarbeiten. „Es gibt keinen Unterschied mehr zwischen einem Technologieunternehmen und einem Automobilhersteller“, sagte Stephen Ma, Chief von Nissan Motor China, am Freitag gegenüber Reportern auf der Messe.

Aus Amerika ausgeschlossen, aber trotzdem viral

Im Ausland sieht die Lage für chinesische Hersteller günstiger aus. Seit der Iran-Krieg die Ölflüsse durch die Straße von Hormuz unterbrach und die Kraftstoffpreise in die Höhe trieb, ist die Nachfrage nach E-Fahrzeugen stark gestiegen, wie zuvor von Cryptopolitan berichtet.

Die chinesischen E-Auto-Exporte sind im Vergleich zum Vorjahr im März um 140 Prozent gestiegen.

Stella Li, Executive Vice President von BYD, sagte der BBC, das eigentliche Problem des Unternehmens sei derzeit, mit den Bestellungen Schritt zu halten. „Unsere Nachfrage ist viel höher als das, was wir liefern können“, sagte sie. Das Unternehmen habe keine Pläne, amerikanische Käufer zu verfolgen. „Wir überleben und sind erfolgreich ohne den US-Markt“, sagte Li.

Das liegt vor allem daran, dass der US-Markt für sie gesperrt ist. Die Biden-Verwaltung verhängte 2024 einen Zoll von 100 Prozent auf chinesische E-Autos und verbot später chinesische Fahrzeugsoftware und -hardware aus Sicherheitsgründen. Ford dementierte diese Woche einen Bericht der Wall Street Journal, wonach es Gespräche über ein Technologieteilungsabkommen mit Geely geführt habe, das chinesische Autotechnologie in den US-Markt bringen könnte.

Doch trotz des Ausschlusses bauen chinesische Marken in Amerika eine starke Fangemeinde auf, hauptsächlich über TikTok. Influencer mit Millionen von Followern präsentieren Modelle, die Amerikaner nicht kaufen können, und die Videos ziehen riesige Zuschauerzahlen an.

Der Auto-Influencer Forrest Jones, der 8,2 Millionen Follower hat, gab den Zuschauern einen Tour durch den Zeekr 9X und nannte ihn den „leistungsstärksten SUV der Welt“. Das Fahrzeug ist mit Massagesitzen, zwei Touchscreens, einem Panoramadach und Rücksitzen ausgestattet, die sich vollständig zurücklehnen lassen und über eine beheizte Fußstütze, eine Fußauflage, einen Kühler und ein abnehmbares Tablet verfügen, alles für 83.000 US-Dollar.

Im erschwinglicheren Segment schwärmte die Influencerin Alexandra Kozak in einem Video vom Januar 2025 vom BYD Seagull, einem kleinen Schrägheckwagen mit einem Listenpreis von nur 13.000 US-Dollar, und verwies auf seinen 10-Zoll-Drehschaltbildschirm, das kabellose Ladegerät und die vier Airbags. „Ein großartiger Preis, den die Leute hier verdient haben“, sagte sie. „Keine Autos, die bei 30.000 US-Dollar starten.“

Eine Studie von Cox Automotive ergab, dass 38 Prozent der Amerikaner angaben, sie würden den Kauf eines chinesischen Autos ernsthaft in Betracht ziehen, wenn eines angeboten würde.

In Australien sieht die Sache anders aus

Rund 80 Prozent der dort verkauften E-Fahrzeuge stammen aus China, darunter in Shanghai gebaute Teslas. Die E-Auto-Verkäufe stiegen im März um mindestens 50 Prozent, wobei jedes siebte verkaufte Auto elektrisch war – ein nationaler Rekord.

BYD wird voraussichtlich bis Juni 30.000 Fahrzeuge nach Australien liefern, was es bis Ende des Jahres zur zweitbestverkauften Marke im Land machen könnte, hinter Toyota – bemerkenswert, da das Unternehmen dort erst 2022 mit dem Verkauf von Autos begann.

Energiminister Chris Bowen sagt, der Wechsel zu E-Fahrzeugen spare bereits wöchentlich 15 Millionen Liter Benzin und habe zum ersten Rückgang der Transportemissionen außerhalb der COVID-Zeit beigetragen. Ob der aktuelle Anstieg eine dauerhafte Veränderung oder ein Krisenspitzenwert ist, bleibt abzuwarten, doch Analysten setzen auf Ersteres.

„Wenn jemand auf ein E-Auto umsteigt, wechselt er tendenziell nicht zurück“, sagte der in Melbourne ansässige Autoanalyst Mike Costello. „Offensichtlich sind die Marken, die das am besten nutzen können, die chinesischen, weil sie die meisten Produkte haben.“