Le EV cinesi stanno conquistando il mondo, tranne che in America

Il Salone dell'Auto di Pechino 2026 sta esponendo oltre 1400 auto cinesi. L'obiettivo non si limita ad attrarre clienti a casa, ma a superare i confini mentre gli acquirenti americani potenziali rimangono esclusi.

BYD, il principale marchio di EV cinese, ha fatto notizia con un sistema di ricarica che definisce tecnologia "flash", capace di aggiungere centinaia di chilometri di autonomia in cinque minuti. Per dimostrare il punto, l'azienda ha allestito una gabbia raffreddata a meno 30 gradi Celsius, mostrando che le auto potevano caricarsi anche nel freddo intenso.

La concorrente Xpeng ha preso una strada diversa, mostrando il proprio chip AI sviluppato internamente che guida le funzioni di guida autonoma dei suoi veicoli e, secondo l'azienda, alimenterebbe anche le auto volanti che prevede di mettere in produzione di massa entro il 2027. Altri marchi hanno portato robot umanoidi sul pavimento della fiera per catturare l'attenzione degli influencer dei social media che trasmettevano in diretta.

Lo spettacolo e l'effetto sorpresa nascondono una realtà difficile nel paese: i marchi cinesi di EV sono intrappolati in una spietata guerra dei prezzi. La maggior parte sta perdendo denaro e, senza sussidi governativi e agevolazioni fiscali, molte non sopravviverebbero. Questa pressione sta spingendo le aziende a dotare le loro auto di quanta più tecnologia possibile per distinguersi.

BYD e Geely si sono già alleate con l'azienda cinese di AI DeepSeek, mentre altre collaborano con Huawei e Alibaba. "Non c'è più distinzione tra un'azienda tecnologica e un'azienda automobilistica", ha detto Stephen Ma, capo di Nissan Motor China, parlando con i giornalisti alla fiera venerdì.

Bloccati fuori dall'America ma comunque virali

All'estero, il quadro appare più favorevole per i produttori cinesi. Da quando la guerra in Iran ha interrotto i flussi di petrolio attraverso lo Stretto di Hormuz e ha fatto aumentare i prezzi dei carburanti, la domanda di veicoli elettrici (EV) è esplosa, come riportato precedentemente da Cryptopolitan.

Le esportazioni di EV cinesi sono aumentate del 140 percento rispetto a marzo dell'anno scorso.

Stella Li, vicepresidente esecutivo di BYD, ha detto alla BBC che il vero problema dell'azienda ora è tenere il passo con gli ordini. "La nostra domanda è molto più alta di quanto possiamo fornire", ha detto. L'azienda non ha piani di inseguire gli acquirenti americani. "Sopravviviamo e abbiamo successo senza il mercato statunitense oggi", ha detto Li.

Questo è in gran parte perché il mercato statunitense è loro precluso. L'amministrazione Biden ha imposto un dazio del 100 percento sulle EV cinesi nel 2024 e in seguito ha vietato il software e l'hardware dei veicoli cinesi per motivi di sicurezza. Ford ha negato questa settimana un rapporto del Wall Street Journal secondo cui aveva discusso un accordo di condivisione tecnologica con Geely che potrebbe portare la tecnologia automobilistica cinese nel mercato statunitense.

Tuttavia, nonostante siano bloccati fuori, i marchi cinesi stanno costruendo una forte base di seguaci in America, principalmente attraverso TikTok. Influencer con milioni di follower hanno mostrato modelli che gli americani non possono acquistare, e i video stanno attirando enormi audience.

L'influencer automobilistico Forrest Jones, che ha 8,2 milioni di follower, ha offerto agli spettatori un tour dello Zeekr 9X, definendolo "l'SUV più potente del pianeta". Il veicolo è dotato di sedili massaggianti, doppi schermi touch, tetto panoramico e sedili posteriori completamente reclinabili con supporto riscaldato per le gambe, poggiapiedi, frigorifero e tablet rimovibile, il tutto per 83.000 dollari.

Nella fascia più accessibile, l'influencer Alexandra Kozak ha espresso grande entusiasmo in un video di gennaio 2025 sulla BYD Seagull, una piccola hatchback listata a soli 13.000 dollari, sottolineando il suo touchscreen rotante da 10 pollici, il caricatore wireless e quattro airbag. "Un prezzo eccellente che le persone meritano di avere qui", ha detto. "Non auto che partono da 30.000 dollari."

Uno studio di Cox Automotive ha rilevato che il 38 percento degli americani ha dichiarato che prenderebbe seriamente in considerazione l'acquisto di un'auto cinese se fosse disponibile.

L'Australia è una storia diversa

Intorno all'80 percento delle EV vendute lì sono prodotte in Cina, incluse le Tesla costruite a Shanghai. Le vendite di EV sono aumentate di almeno il 50 percento a marzo, con un'auto elettrica su sette vendute, un record nazionale.

"Quando qualcuno passa a un'EV, tende a non tornare indietro", ha detto l'analista automobilistico di Melbourne Mike Costello. "Chiaramente i marchi più pronti a capitalizzare su questo sono i cinesi, perché hanno il maggior numero di prodotti."

Il ministro dell'Energia Chris Bowen afferma che la transizione verso le EV sta già facendo risparmiare 15 milioni di litri di benzina a settimana e ha contribuito a registrare la prima diminuzione delle emissioni dei trasporti al di fuori del periodo COVID. Se l'attuale impennata sia un cambiamento duraturo o una impennata dovuta alla crisi dei carburanti rimane da vedere, ma gli analisti scommettono sul primo caso.

«Quando qualcuno passa a un'auto elettrica, tende a non tornare indietro», ha dichiarato Mike Costello, analista automobilistico con sede a Melbourne. «Chiaramente, i marchi più pronti a capitalizzare su questo trend sono quelli cinesi, perché dispongono del maggior numero di prodotti.»