Il Salone dell'Auto di Pechino 2026 esporrà oltre 1400 auto cinesi. L'obiettivo non si limita adtracclienti in patria, ma punta a raggiungere anche i mercati esteri, lasciando esclusi i potenziali acquirenti americani.
BYD, il più grande produttore cinese di veicoli elettrici, ha fatto parlare di sé con un sistema di ricarica che definisce "tecnologia flash", in grado di aggiungere centinaia di chilometri di autonomia in cinque minuti. Per dimostrarlo, l'azienda ha allestito una gabbia refrigerata a -30 gradi Celsius, mostrando che le auto possono ricaricarsi anche a temperature rigidissime.
La rivale Xpeng ha intrapreso una strada diversa, presentando il proprio chip AI proprietario che gestisce le funzionalità di guida autonoma dei suoi veicoli e che, secondo l'azienda, alimenterà anche le auto volanti che prevede di produrre in serie entro il 2027. Altri marchi hanno portato robot umanoidi in fiera per attirare l'attenzione degli influencer dei social media che li riprendevano in diretta.
L'apparenza e lo sfarzo nascondono una dura realtà in patria: i produttori cinesi di veicoli elettrici sono intrappolati in una spietata guerra dei prezzi. La maggior parte è in perdita e, senza sussidi governativi e agevolazioni fiscali, molti non sopravvivrebbero. Questa pressione spinge le aziende a equipaggiare le proprie auto con quanta più tecnologia possibile per distinguersi dalla concorrenza.
BYD e Geely hanno già stretto una collaborazione con l'azienda cinese di intelligenza artificiale DeepSeek, mentre altre stanno lavorando con Huawei e Alibaba. "Non c'è più distinzione tra un'azienda tecnologica e un'azienda automobilistica", ha dichiarato Stephen Ma, amministratore delegato di Nissan Motor China, ai giornalisti presenti al salone venerdì.
All'estero, il quadro appare più roseo per i produttori cinesi. Da quando la guerra con l'Iran ha interrotto i flussi di petrolio attraverso lo Stretto di Hormuz e fatto impennare i prezzi del carburante, la domanda di veicoli elettrici è aumentata vertiginosamente, come già riportato da Cryptopolitan .
Le esportazioni cinesi di veicoli elettrici sono aumentate del 140% rispetto a marzo dello scorso anno.
Stella Li,dent esecutiva di BYD, ha dichiarato alla BBC che il vero problema dell'azienda ora è riuscire a soddisfare gli ordini. "La domanda è di gran lunga superiore alla nostra capacità di offerta", ha affermato. L'azienda non ha intenzione di puntare sugli acquirenti americani. "Sopravviveremo e avremo successo anche senza il mercato statunitense", ha concluso Li.
Ciò è dovuto in gran parte al fatto che il mercato statunitense è chiuso a questi prodotti. L'amministrazione Biden ha imposto una tariffa del 100% sui veicoli elettrici cinesi nel 2024 e in seguito ha vietato software e hardware cinesi per i veicoli per motivi di sicurezza. Questa settimana Ford ha smentito un articolo del Wall Street Journal secondo cui avrebbe discusso un accordo di condivisione tecnologica con Geely che potrebbe portare la tecnologia automobilistica cinese sul mercato statunitense.
Nonostante l'esclusione dal mercato, i marchi cinesi stanno acquisendo un seguitotronnegli Stati Uniti, soprattutto grazie a TikTok. Influencer con milioni di follower mostrano modelli che gli americani non possono acquistare, e i video attirano un pubblico vastissimo.
L'influencer automobilistico Forrest Jones, che vanta 8,2 milioni di follower, ha mostrato ai suoi spettatori la Zeekr 9X, definendola "il SUV più potente del pianeta". Il veicolo è dotato di sedili massaggianti, doppio touchscreen, tetto panoramico e sedili posteriori completamente reclinabili con poggiagambe riscaldato, poggiapiedi, vano refrigerato e tablet rimovibile, il tutto al prezzo di 83.000 dollari.
Nella fascia di prezzo più accessibile, l'influencer Alexandra Kozak ha elogiato in un video del gennaio 2025 la BYD Seagull, una piccola hatchback con un prezzo di listino di soli 13.000 dollari, sottolineando il touchscreen rotante da 10 pollici, il caricabatterie wireless e i quattro airbag. "Un ottimo prezzo che tutti meritano di avere", ha affermato. "Non auto che partono da 30.000 dollari".
Uno studio condotto da Cox Automotive ha rilevato che il 38% degli americani ha dichiarato che prenderebbe seriamente in considerazione l'acquisto di un'auto cinese, qualora fosse disponibile sul mercato.
L'Australia è una storia diversa
Circa l'80% dei veicoli elettrici venduti in quel paese sono prodotti in Cina, comprese le Tesla costruite a Shanghai. Le vendite di veicoli elettrici sono aumentate di almeno il 50% a marzo, con un'auto elettrica su sette vendute, un record nazionale.
Si prevede che BYD consegnerà da sola 30.000 auto in Australia entro giugno, il che potrebbe renderla il secondo marchio più venduto nel paese, dopo Toyota, entro la fine dell'anno, un risultato notevole considerando che ha iniziato a vendere auto in Australia solo nel 2022.
Il ministro dell'Energia Chris Bowen afferma che il passaggio ai veicoli elettrici sta già consentendo un risparmio di 15 milioni di litri di benzina a settimana e ha contribuito a ottenere la prima riduzione delle emissioni dei trasporti al di fuori della pandemia di COVID-19. Resta da vedere se l'attuale impennata rappresenterà un cambiamento duraturo o un picco dovuto alla crisi del carburante , ma gli analisti propendono per la prima ipotesi.
"Quando qualcuno passa a un veicolo elettrico, tende a non tornare più indietro", ha affermato Mike Costello, analista del settore automobilistico con sede a Melbourne. "Chiaramente i marchi più pronti a capitalizzare su questo trend sono quelli cinesi, perché hanno la gamma di prodotti più ampia."
