На Пекинском автосалоне 2026 года представлено более 1400 китайских автомобилей. Цель не ограничиваетсяtracпокупателей внутри страны, а направлена на завоевание зарубежных рынков, в то время как потенциальные американские покупатели остаются за бортом.
BYD, крупнейший китайский производитель электромобилей, привлек внимание общественности своей системой зарядки, которую он называет «мгновенной» технологией, способной увеличить запас хода на сотни километров за пять минут. Чтобы доказать это, компания установила клетку, охлажденную до минус 30 градусов Цельсия, показав, что автомобили могут заряжаться даже в сильный мороз.
Конкурент Xpeng пошел другим путем, продемонстрировав собственный чип искусственного интеллекта, который управляет функциями автономного вождения автомобилей и, по словам компании, также будет использоваться в летающих автомобилях, которые она планирует запустить в серийное производство к 2027 году. Другие бренды представили на выставке человекоподобных роботов, чтобы привлечь внимание влиятельных лиц в социальных сетях, ведущих прямые трансляции.
За внешней эффектностью и зрелищностью скрывается сложная реальность на родине: китайские производители электромобилей оказались втянуты в жестокую ценовую войну. Большинство из них терпят убытки, и без государственных субсидий и налоговых льгот многие не выживут. Это давление заставляет компании оснащать свои автомобили как можно большим количеством технологий, чтобы выделиться на фоне конкурентов.
BYD и Geely уже объединились с китайской компанией DeepSeek, занимающейся разработкой искусственного интеллекта, а другие компании сотрудничают с Huawei и Alibaba. «Больше нет различия между технологической компанией и автомобильной компанией», — заявил Стивен Ма, глава Nissan Motor China, выступая перед журналистами на выставке в пятницу.
За рубежом ситуация для китайских производителей выглядит более радужной. После войны в Иране, которая сократила поставки нефти через Ормузский пролив и привела к росту цен на топливо, спрос на электромобили резко возрос, как ранее сообщал Cryptopolitan .
Экспорт электромобилей из Китая вырос на 140 процентов по сравнению с мартом прошлого года.
Исполнительный вице-dent BYD Стелла Ли заявила BBC, что настоящая проблема компании сейчас — это выполнение заказов. «Наш спрос намного превышает наши возможности по поставкам», — сказала она. Компания не планирует искать покупателей в США. «Сегодня мы выживаем и добиваемся успеха и без американского рынка», — сказала Ли.
В значительной степени это объясняется тем, что американский рынок для них закрыт. Администрация Байдена ввела 100-процентную пошлину на китайские электромобили в 2024 году, а позже запретила китайское автомобильное программное и аппаратное обеспечение по соображениям безопасности. На этой неделе компания Ford опровергла сообщение Wall Street Journal о том, что она обсуждала сделку по обмену технологиями с Geely, которая могла бы вывести китайские автомобильные технологии на американский рынок.
Однако, несмотря на запрет на продажу алкоголя, китайские бренды наращиваютtronпопулярность в Америке, в основном благодаря TikTok. Инфлюенсеры с миллионами подписчиков демонстрируют модели, которые американцы не могут купить, и эти видеоролики привлекают огромную аудиторию.
Автомобильный блогер Форрест Джонс, у которого 8,2 миллиона подписчиков, показал зрителям Zeekr 9X, назвав его «самым мощным внедорожником на планете». Автомобиль оснащен сиденьями с функцией массажа, двумя сенсорными экранами, панорамной крышей и задними сиденьями, которые полностью откидываются, с подогревом подставки для ног, подставкой для ног, холодильником и съемным планшетом, и все это за 83 000 долларов.
В более доступном ценовом сегменте инфлюенсер Александра Козак в видеоролике, опубликованном в январе 2025 года, восторженно отзывалась о BYD Seagull, небольшом хэтчбеке, предлагаемом всего за 13 000 долларов, отмечая его 10-дюймовый поворотный сенсорный экран, беспроводное зарядное устройство и четыре подушки безопасности. «Отличная цена, которую люди заслуживают», — сказала она. «А не автомобили, которые начинаются от 30 000 долларов».
Исследование компании Cox Automotive показало, что 38 процентов американцев заявили, что всерьез рассмотрели бы возможность покупки китайского автомобиля, если бы он был в продаже .
В Австралии ситуация иная
Около 80 процентов продаваемых там электромобилей производятся в Китае, включая автомобили Tesla, собранные в Шанхае. Продажи электромобилей выросли как минимум на 50 процентов в марте, при этом каждый седьмой проданный автомобиль был электрическим, что является национальным рекордом.
Ожидается, что только компания BYD поставит в Австралию 30 000 автомобилей к июню, что может сделать ее вторым по продажам брендом в стране после Toyota к концу года, что примечательно, учитывая, что она начала продавать автомобили там только в 2022 году.
Министр энергетики Крис Боуэн заявил, что переход на электромобили уже позволяет экономить 15 миллионов литров бензина в неделю и способствовал первому снижению выбросов от транспорта за пределами периода пандемии COVID-19. Пока неизвестно, всплеском топливного кризиса
«Когда кто-то переходит на электромобиль, он, как правило, не возвращается к прежнему автомобилю», — сказал Майк Костелло, автомобильный аналитик из Мельбурна. «Очевидно, что бренды, наиболее готовые извлечь из этого выгоду, — это китайские, потому что у них больше всего продукции»
