Китайские электромобили покоряют мир, но не Америку

На Пекинском автосалоне 2026 года представлено более 1400 китайских автомобилей. Цель заключается не только в привлечении клиентов внутри страны, но и в выходе на международные рынки, в то время как потенциальные американские покупатели остаются за бортом.

BYD, крупнейший китайский производитель электромобилей, привлек внимание новостных агентств своей системой зарядки, которую компания называет «flash»-технологией, способной добавить сотни километров запаса хода всего за пять минут. Чтобы доказать это, компания установила клетку, охлажденную до минус 30 градусов по Цельсию, показав, что автомобили могут заряжаться даже в суровый холод.

Конкурент Xpeng пошел другим путем, продемонстрировав свой собственный чип искусственного интеллекта, который управляет функциями автономного вождения его автомобилей и, по словам компании, также будет питать летающие автомобили, которые она планирует запустить в массовое производство к 2027 году. Другие бренды привели на выставку humanoid-роботов, чтобы привлечь внимание социальных блогеров, снимающих прямые трансляции.

Блеск и зрелищность скрывают суровую реальность на родине: китайские бренды электромобилей застряли в изнурительной ценовой войне. Большинство из них работают в убыток, и без государственных субсидий и налоговых льгот многие бы не выжили. Это давление вынуждает компании оснащать свои автомобили максимально возможным количеством технологий, чтобы выделиться.

BYD и Geely уже объединили усилия с китайской ИИ-компанией DeepSeek, в то время как другие работают с Huawei и Alibaba. «Больше нет различия между технологической компанией и автомобильной», — сказал Стивен Ма, глава Nissan Motor China, выступая перед репортерами на выставке в пятницу.

Запертые в Америке, но все равно набирающие популярность

За рубежом картина выглядит более оптимистично для китайских производителей. Поскольку война в Иране прервала потоки нефти через Ормузский пролив и привела к росту цен на топливо, спрос на электромобили резко вырос, как ранее сообщал Cryptopolitan.

Экспорт китайских электромобилей вырос на 140 процентов по сравнению с мартом прошлого года.

Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли рассказала BBC, что реальной проблемой компании сейчас является выполнение заказов. «Наш спрос намного превышает наши возможности по поставкам», — сказала она. У компании нет планов гоняться за американскими покупателями. «Мы выживаем и добиваемся успеха без рынка США сегодня», — сказала Ли.

Это во многом связано с тем, что рынок США для них закрыт. В 2024 году администрация Байдена ввела 100-процентную пошлину на китайские электромобили, а позже запретила использование китайского программного и аппаратного обеспечения в автомобилях по соображениям безопасности. На этой неделе Ford опроверг сообщение The Wall Street Journal о том, что компания обсуждала сделку по обмену технологиями с Geely, которая могла бы привести к появлению китайских автомобильных технологий на рынке США.

Однако, несмотря на закрытость рынка, китайские бренды формируют сильную базу поклонников в Америке, в основном через TikTok. Инфлюенсеры с миллионами подписчиков демонстрируют модели, которые американцы не могут купить, а видео собирают огромную аудиторию.

Автомобильный блогер Форрест Джонс, у которого 8,2 миллиона подписчиков, показал зрителям обзор Zeekr 9X, назвав его «самым мощным внедорожником на планете». Автомобиль оснащается массажными сиденьями, двумя сенсорными экранами, панорамной крышей и задними сиденьями, которые полностью откидываются с подогревом подножки, подножкой, холодильником и съемным планшетом, все это стоит 83 000 долларов.

На более доступном конце спектра блогер Александра Козак в восторге от BYD Seagull в видео от января 2025 года, небольшого хэтчбека, стоимость которого составляет всего 13 000 долларов, указывая на его 10-дюймовый вращающийся сенсорный экран, беспроводную зарядку и четыре подушки безопасности. «Отличная ценовая категория, которую люди заслуживают иметь здесь», — сказала она. «Не автомобили, начинающиеся с 30 000 долларов».

Исследование, проведенное Cox Automotive, показало, что 38 процентов американцев заявили, что они серьезно рассмотрели бы покупку китайского автомобиля, если бы он был предложен.

В Австралии ситуация иная

Около 80 процентов проданных там электромобилей произведены в Китае, включая Tesla, собранные в Шанхае. Продажи электромобилей выросли как минимум на 50 процентов в марте, при этом один из каждых семи проданных автомобилей был электрическим, что стало национальным рекордом.

Ожидается, что только BYD поставит в Австралию 30 000 автомобилей к июню, что к концу года может сделать ее вторым по популярности брендом в стране после Toyota, что примечательно, учитывая, что продажи автомобилей там начались только в 2022 году.

Министр энергетики Крис Боуэн заявил, что переход на электромобили уже экономит 15 миллионов литров бензина в неделю и помог достичь первого снижения выбросов от транспорта за пределами периода пандемии COVID. Остается неясным, является ли текущий всплеск устойчивым сдвигом или пиковым скачком из-за топливного кризиса, но аналитики делают ставку на первое.

«Когда кто-то переключается на электромобиль, он, как правило, не возвращается обратно», — сказал автоаналитик из Мельбурна Майк Костелло. «Очевидно, что бренды, наиболее готовые извлечь из этого выгоду, — китайские, потому что у них самый большой ассортимент продукции».