- 中国のEVメーカーは、イラン戦争に起因する燃料危機を利用して輸出を加速させ、グローバル市場を席巻している。
- 中国のEVは100%の関税により米国市場から排除されていますが、TikTokのインフルエンサーたちが依然として巨大な需要を創出しています。
- オーストラリアは中国のEVにとって最大の開放市場であり、同国の電気自動車の80%が中国製となっています。
2026年北京モーターショーでは1400台以上の中国製自動車が展示されている。その目的は国内の顧客を集めるだけでなく、潜在的な米国の買い手が取り残されている間、国境を越えて到達することにある。
中国最大のEVメーカーであるBYDは、「フラッシュ」テクノロジーと呼ばれる充電システムで注目を集めた。これは5分間で数百キロメートルの航続距離を追加できる能力を持つ。その実証として、同社はマイナス30度の冷却ケージを設置し、過酷な寒冷地でも充電可能であることを示した。
ライバルのXpengは異なるアプローチを取り、車両の自動運転機能を駆動する自社製AIチップを披露した。同社によると、このチップは2027年までに量産予定の飛行車の動力源にもなるという。他のブランドは、ライブ配信を行うソーシャルメディアインフルエンサーの注目を集めるため、展示場にヒューマノイドロボットを持ち込んだ。
華やかさと見世物は、本国での厳しい現実を隠している。中国のEVブランドは過酷な価格競争に陥っており、大半が赤字を抱え、政府の補助金や税制優遇がなければ多くの企業が存続できない。この圧力により、企業は差別化を図るため、いかに多くの技術を車に搭載するかを競っている。
BYDと吉利（ジーリー）はすでに中国のAI企業DeepSeekと提携しており、他の企業は華為技術（ファーウェイ）やアリババと協力している。「もはやテクノロジー企業と自動車企業の区別はなくなった」と、日産自動車中国の最高責任者であるスティーブン・マー氏は金曜日のショーで記者団に語った。
アメリカからは締め出されているが、それでもバイラル（拡散）している
海外では、中国メーカーにとって状況はより明るく見える。イラン戦争によりホルムズ海峡を通る石油の流れが断たれ、燃料価格が高騰して以来、EV（電気自動車）への需要は急増している。これは以前Cryptopolitanが報じたところである。
中国のEV輸出は昨年3月と比較して140％増加した。
BYDの執行副社長であるステラ・リー氏はBBCに対し、同社の現在の本当の問題は注文に対応し続けることだと語った。「需要は供給能力を大幅に上回っている」と彼女は述べた。同社は米国の顧客を追跡する計画はない。「私たちは現在、米国市場なしでも生き残り、成功している」とリー氏は語った。
これは主に、米国市場が彼らに閉ざされているためである。バイデン政権は2024年に中国製EVに100％の関税を課し、その後、安全保障上の理由から中国の車両用ソフトウェアとハードウェアを禁止した。フォードは今週、ウォール・ストリート・ジャーナルの報道、すなわち中国の自動車技術を米国市場にもたらす可能性のある吉利との技術共有協議を行ったという報道を否定した。
しかし、締め出されているにもかかわらず、中国ブランドは主にTikTokを通じてアメリカで強い支持基盤を築いている。数百万人のフォロワーを持つインフルエンサーが、アメリカ人が購入できないモデルを披露しており、その動画は巨大な視聴者数を動員している。
フォレスト・ジョーンズ氏という820万フォロワーを持つカーインフルエンサーは、Zeekr 9Xのツアーを視聴者に公開し、これを「地球上で最も強力なSUV」と称した。この車両は、マッサージシート、デュアルタッチスクリーン、パノラミックルーフ、そしてヒートレッグレスト、フットレスト、クーラー、取り外し可能なタブレットを備えた完全にリクライニングするリアシートを装備しており、価格は8万3000ドルだ。
より手頃な価格帯では、インフルエンサーのアレクサンドラ・コザク氏が2025年1月の動画で、10インチ回転式タッチスクリーン、ワイヤレス充電器、4つのエアバッグを特徴とするわずか1万3000ドルで販売されている小型ハッチバック「BYDシーガル」について絶賛していた。「人々がここで手に入れるに値する素晴らしい価格帯だ」と彼女は述べ、「3万ドルから始まるような車ではない。」
コックス・オートモーティブによる調査では、アメリカ人の38％が中国製自動車の販売機会があれば購入を真剣に検討すると回答した。
オーストラリアはまた別の話だ
そこでの販売されるEVの約80%は中国製で、上海で製造されたテスラも含まれます。EVの販売数は3月に少なくとも50%上昇し、販売される車7台に1台が電気自動車となるなど、国家記録を達成しました。
BYDのみでも6月までにオーストラリアへ3万台の納車が見込まれており、2022年に同国での販売を始めたばかりという点を考慮すれば、年末までにトヨタに次ぐ国内2番目のベストセラーブランドになる可能性がある。
クリス・ボウエンエネルギー相は、EVへの移行がすでに週1500万リットルのガソリンを節約しており、パンデミック以降初めて輸送部門の排出量減少に貢献していると語った。現在の急増が恒久的なシフトなのか、それとも燃料危機によるスパイクなのかは不明だが、アナリストはその前者に賭けている。
「EVに切り替えた顧客は、元に戻らない傾向がある」とメルボルン在住の自動車アナリスト、マイク・コストロ氏は語る。「その潮流に乗って利益を得る準備が最も整っているのは中国メーカーだ。彼らは最も多くの製品を持っているからである。」
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ヌール・バズミ
Noor Bazmi氏はメディア研究の学位を取得し、Cryptopolitanニュースチームの一員として活動しています。ブロックチェーン、暗号資産、人工知能、ビッグテック、EV市場、世界経済、政府政策の変化に関するニュースをカバーしています。現在はマーケティングの勉強を進め、グローバルな聴衆との接点を広げています。
