中国电动汽车正在赢得世界，只是不包括美国

2026年北京车展展出了超过1400辆中国汽车。目标不仅限于吸引国内客户，还要跨越海岸线，而潜在的美国买家却被排除在外。

中国最大的电动汽车品牌比亚迪（BYD）因其称为“闪充”（flash）技术的充电系统而成为头条新闻，该系统能够在五分钟内增加数百公里的续航里程。为了证明这一点，该公司搭建了一个冷却至零下30摄氏度的舱体，展示汽车即使在严寒中也能充电。

竞争对手小鹏（Xpeng）采取了不同的路线，展示了其自主研发的AI芯片，该芯片驱动其车辆的自动驾驶功能，并表示还将为其计划于2027年投入量产的飞行汽车提供动力。其他品牌将人形机器人带到展厅，以吸引正在直播的社交媒体网红。

这种炫目和壮观掩盖了国内艰难的现实：中国电动汽车品牌陷入了残酷的价格战。大多数公司都在亏损，如果没有政府补贴和税收减免，许多公司无法生存。这种压力正推动公司将尽可能多的技术装载到汽车中以脱颖而出。

比亚迪和吉利已经与中国AI公司DeepSeek合作，而其他公司则与华为和阿里巴巴合作。“科技公司汽车公司之间不再有任何区别，”日产汽车中国首席代表Stephen Ma在周五的展会上对记者说。

被美国拒之门外，但依然病毒式传播

在海外，中国制造商的前景看起来更乐观。自伊朗战争切断通过霍尔木兹海峡的石油流动并推高燃料价格以来，电动汽车（EV）需求飙升，正如 Cryptopolitan此前报道的那样。

中国电动汽车出口量较去年同期增长了140%。

比亚迪执行副总裁李昕晢（Stella Li）告诉BBC，公司现在真正的问题是跟上订单。“我们的需求远高于我们的供应能力，”她说。该公司没有计划追逐美国买家。“我们今天在没有美国市场的情况下也能生存并取得成功，”李昕晢说。

这很大程度上是因为美国市场对他们关闭。拜登政府在2024年对中国电动汽车征收100%的关税，随后以安全为由禁止中国车辆软件和硬件进入美国。福特公司本周否认了《华尔街日报》的报道，该报道称福特曾与吉利讨论过一项技术共享协议，可能会将中国汽车技术带入美国市场。

然而，尽管被拒之门外，中国品牌在美国却通过TikTok建立了强大的粉丝群体。拥有数百万粉丝的网红们展示着美国人无法购买的车型，这些视频吸引了巨大的观众群。

拥有820万粉丝的汽车网红Forrest Jones向观众提供了一次 参观极氪9X（Zeekr 9X）的体验，称其为“地球上最强大的SUV”。该车型配备按摩座椅、双触摸屏、全景天窗，以及可完全放倒的后排座椅，配有加热腿托、脚托、冰箱和可拆卸平板电脑，售价仅为83,000美元。

在更实惠的一端，网红Alexandra Kozak在2025年1月的一段视频中 盛赞比亚迪海鸥（BYD Seagull），这是一款小型掀背车，标价仅为13,000美元，并指出其拥有10英寸旋转触摸屏、无线充电器和四个安全气囊。“这是一个人们理应拥有的绝佳价位，”她说。“不是那些起售价30,000美元的汽车。”

Cox Automotive 的一项 研究发现，38%的美国人表示，如果有中国车提供，他们会认真考虑购买。

澳大利亚的情况则不同

那里销售的电动汽车中约80%由中国制造，包括在上海生产的特斯拉。3月份电动汽车销量 增长至少50%，每售出七辆车中就有一辆是电动汽车，创下全国纪录。

仅比亚迪一家就预计将在6月前向澳大利亚交付3万辆汽车，这可能使其在年底前成为该国第二大畅销品牌，仅次于丰田，考虑到它直到2022年才开始在那里销售汽车，这一成绩令人瞩目。

能源部长克里斯·鲍恩（Chris Bowen）表示，电动汽车转型每周已节省1500万升汽油，并帮助实现了疫情以来交通排放的首次下降。目前的激增是持久的转变还是 燃油危机激增仍有待观察，但分析师们押注于前者。

“当某人转向电动汽车时，他们往往不会转回去，”墨尔本的汽车分析师迈克·科斯特洛说。“显然，最准备好利用这一点的品牌是中国品牌，因为他们拥有最多的产品。”