- Les constructeurs chinois de VE dominent les marchés mondiaux, utilisant la crise des carburants déclenchée par la guerre en Iran pour accélérer les exportations.
- Les véhicules électriques chinois sont exclus du marché américain par des droits de douane de 100 %, mais les influenceurs TikTok créent tout de même une demande massive.
- L'Australie est le plus grand marché ouvert pour les véhicules électriques chinois, avec 80 % de ses voitures électriques désormais fabriquées en Chine.
Le Salon automobile de Pékin 2026 expose plus de 1 400 voitures chinoises. L’objectif ne se limite pas à attirer les clients sur le marché intérieur, mais aussi à franchir les mers, tandis que les acheteurs américains potentiels restent exclus.
BYD, le plus grand nom chinois dans le domaine des VE, a fait la une des journaux avec un système de charge qu’il appelle la technologie « flash », capable d’ajouter des centaines de kilomètres d’autonomie en cinq minutes. Pour prouver le propos, l’entreprise a installé une cage réfrigérée à moins 30 degrés Celsius, montrant que les voitures pouvaient se charger même dans un froid glacial.
Le rival Xpeng a pris une autre voie, présentant sa propre puce IA développée en interne qui pilote les fonctions de conduite autonome de ses véhicules et, selon l’entreprise, alimentera également des voitures volantes qu’il prévoit de mettre en production de masse d’ici 2027. D’autres marques ont amené des robots humanoïdes sur le salon pour capter l’attention des influenceurs des réseaux sociaux qui filmait en direct.
Le spectacle et l’éclat masquent une réalité difficile sur le marché intérieur : les marques chinoises de VE sont prises dans une guerre des prix implacable. La plupart perdent de l’argent et, sans subventions gouvernementales et allègements fiscaux, beaucoup ne survivraient pas. Cette pression pousse les entreprises à équiper leurs voitures d’autant de technologies que possible pour se démarquer.
BYD et Geely se sont déjà associés à l’entreprise chinoise d’IA DeepSeek, tandis que d’autres travaillent avec Huawei et Alibaba. « Il n’y a plus de distinction entre une entreprise technologique et un constructeur automobile », a déclaré Stephen Ma, le directeur de Nissan Motor China, s’adressant aux journalistes lors du salon vendredi.
Bloqués en Amérique, mais qui deviennent viraux quand même
À l’étranger, le tableau est plus prometteur pour les constructeurs chinois. Depuis la guerre en Iran qui a coupé les flux pétroliers par le détroit d’Hormuz et fait exploser les prix des carburants, la demande de véhicules électriques (VE) a bondi, comme l’avait rapporté Cryptopolitan précédemment.
Les exportations de VE chinois ont bondi de 140 % par rapport à mars de l’année dernière.
La vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, a déclaré à la BBC que le véritable problème de l’entreprise est désormais de suivre la cadence des commandes. « Notre demande est bien supérieure à ce que nous pouvons fournir », a-t-elle déclaré. L’entreprise n’a pas l’intention de courir après les acheteurs américains. « Nous survivons et sommes prospères sans le marché américain aujourd’hui », a déclaré Li.
Cela est largement dû au fait que le marché américain leur est fermé. L’administration Biden a imposé un droit de douane de 100 % sur les VE chinois en 2024, puis a interdit les logiciels et matériels de véhicules chinois pour des raisons de sécurité. Ford a nié cette semaine un rapport du Wall Street Journal selon lequel il avait discuté d’un accord de partage de technologie avec Geely qui pourrait introduire la technologie automobile chinoise sur le marché américain.
Pourtant, malgré l’exclusion, les marques chinoises construisent une forte communauté aux États-Unis, principalement via TikTok. Des influenceurs avec des millions d’abonnés montrent des modèles que les Américains ne peuvent pas acheter, et les vidéos attirent des audiences énormes.
L’influenceur automobile Forrest Jones, qui compte 8,2 millions d’abonnés, a offert à ses spectateurs une visite du Zeekr 9X, le qualifiant de « SUV le plus puissant de la planète ». Le véhicule est équipé de sièges massants, de deux écrans tactiles, d’un toit panoramique et de sièges arrière entièrement inclinables avec un repose-jambes chauffant, un repose-pieds, un réfrigérateur et une tablette amovible, le tout pour 83 000 dollars.
Sur le segment plus abordable, l’influenceuse Alexandra Kozak s’est enthousiasmée dans une vidéo de janvier 2025 pour la BYD Seagull, une petite citadine affichée à seulement 13 000 dollars, soulignant son écran tactile rotatif de 10 pouces, son chargeur sans fil et ses quatre airbags. « Un excellent rapport qualité-prix que les gens méritent d’avoir ici », a-t-elle déclaré. « Pas des voitures à partir de 30 000 dollars. »
Une étude de Cox Automotive a révélé que 38 % des Américains ont déclaré qu’ils envisageraient sérieusement d’acheter une voiture chinoise si une telle offre était disponible.
L’Australie est une autre histoire
Autour de 80 % des VE vendus sur place sont fabriqués en Chine, y compris les Tesla produites à Shanghai. Les ventes de VE ont augmenté d’au moins 50 % en mars, une voiture sur sept vendues étant électrique, un record national.
BYD devrait seule livrer 30 000 voitures en Australie d’ici juin, ce qui pourrait en faire la deuxième marque la plus vendue du pays, derrière Toyota, d’ici la fin de l’année, ce qui est remarquable compte tenu du fait qu’elle n’a commencé à y vendre des voitures qu’en 2022.
Le ministre de l’Énergie, Chris Bowen, affirme que le passage aux VE fait déjà économiser 15 millions de litres d’essence par semaine et a contribué à la première baisse des émissions des transports en dehors de la période COVID. Que cette augmentation actuelle soit un changement durable ou une pic de crise des carburants reste à voir, mais les analystes parient sur le premier scénario.
« Quand quelqu’un passe à un VE, il a tendance à ne pas revenir en arrière », a déclaré l’analyste automobile basé à Melbourne, Mike Costello. « Il est clair que les marques les plus prêtes à capitaliser sur cela sont les Chinoises, car elles ont le plus de produits. »
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Noor Bazmi
Noor Bazmi contribue à l'équipe d'actualités de Cryptopolitan, dotée d'un diplôme en études médiatiques. Noor couvre les actualités liées à la blockchain, aux cryptomonnaies, à l'intelligence artificielle, aux grandes entreprises technologiques, aux marchés des véhicules électriques, à l'économie mondiale et aux changements de politique gouvernementale. Elle poursuit actuellement des études en marketing pour mieux connecter avec les audiences mondiales.
