Les exportations mensuelles de pétrole brut des États-Unis se dirigent vers un nouveau record historique de 5,48 millions de barils par jour en raison de l'arrêt du bloc d'Ormuz

Les exportations mensuelles de pétrole brut des États-Unis sont en tracd'atteindre un nouveau record historique de 5,48 millions de barils par jour après que la fermeture du détroit d'Ormuz a incité les acheteurs en Asie et en Europe à rechercher des approvisionnements américains.

L'Agence américaine d'information sur l'énergie (EIA) a indiqué que les exportations américaines de pétrole brut et de produits pétroliers ont atteint près de 12,9 millions de barils par jour la semaine dernière, un niveau record. Les données de Kpler montrent également que les livraisons américaines de gaz naturel liquéfié ont atteint un niveau record le mois dernier.

La fermeture du terminal d'Ormuz incite les acheteurs asiatiques et européens à se ruer sur les cargaisons de pétrole brut américain

Selon l'EIA, le Brent daté s'est négocié à plus de 25 dollars le baril au-dessus dutracà terme Brent du mois suivant début avril, ce qui constitue apparemment un écart très rare entre deux prix qui restent normalement beaucoup plus proches.

La prime a augmenté car les acheteurs avaient besoin de barils rapidement après l'arrêt du trafic sur le détroit d'Ormuz. Les expéditions qui auraient dû traverser le détroit étant devenues incertaines, les raffineurs ont dû trouver d'autres sources d'approvisionnement.

Avant la guerre, environ 20 millions de barils de pétrole et de produits pétroliers transitaient chaque jour par le détroit.

L'EIA a déclaré: « La lente baisse de la production de ces qualités de pétrole brut a conduit la plupart des évaluations du prix du Brent à concevoir des méthodes pour intégrer le West Texas Intermediate (WTI), coté à Midland aux États-Unis, dans le panier de qualités de pétrole brut Brent en 2023. »

Le contrat à terme Brent du mois suivanttracsur l'Intercontinental Exchange (ICE), car il s'agit du principal est à termetrac, utilisé à la fois par les sociétés pétrolières physiques et les traders financiers. Brent

Le Brent daté tracles cargaisons effectivement chargées à des dates fixes depuis certains terminaux de la mer du Nord. Il peut également inclure une cargaison de WTI livrée à Rotterdam en CIF. Après l'achat, le pétrole est acheminé vers un port, puis vers une raffinerie, où il est transformé en carburants tels que l'essence, le diesel et le kérosène.

JPMorgan indique que les prix du pétrole n'ont toujours pas suffisamment augmenté pour combler le déficit d'approvisionnement

L'analyste de JPMorgan (JPM), Natasha Kaneva, a déclaré que le marché pétrolier a toujours besoin de prix plus élevés pour faire face au choc d'offre provoqué par la en Iran . Le prix du Brent s'est établi en moyenne à environ 100 dollars le baril en avril, tandis que les prix des cargaisons physiques ont oscillé autour de 121 dollars le baril. Selon Mme Kaneva, ces deux prix restent trop bas pour réduire suffisamment la demande.

Kaneva a estimé la perte d'approvisionnement d'avril à 13,7 millions de barils par jour. En temps normal, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis augmenteraient leur production pour pallier ce type de pénurie, mais la guerre les empêche d'exporter via le détroit d'Ormuz.

« La quasi-totalité des capacités de production excédentaires mondiales est concentrée en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis, et ce pays s'est retrouvé de fait coupé des marchés pétroliers mondiaux, privant ainsi l'industrie de son amortisseur traditionnel », a déclaré Kaneva.

Les pays puisent actuellement environ 7,1 millions de barils par jour dans leurs stocks commerciaux et stratégiques de pétrole, ce qui réduit le déficit mondial à 6,6 millions de barils par jour. La demande devrait également diminuer de 4,3 millions de barils par jour en avril, principalement au Moyen-Orient et en Asie, où l'approvisionnement du Golfe est crucial, selon la banque.

« Ce qui est frappant, c’est que ces pertes se sont produites à des prix qui ne semblent pas extrêmes au regard des normes historiques », a déclaré Kaneva. « Malgré cela, la hausse des prix à la pompe commence à freiner les déplacements non essentiels en voiture aux États-Unis, tandis que la hausse des tarifs aériens commence à réduire la demande de vols. »