Trump-Pentagon will US-Automobilhersteller dazu bringen, EV-Pläne aufzugeben und mit dem Bau von Waffen zu beginnen

Das Pentagon unter Trump drängt die amerikanische Industrie dazu, mehr zu tun als Autos, Motoren und Teile zu bauen, und ihre Mission für Elektrofahrzeuge vorübergehend aufzugeben.

Unter Trump sollen Verteidigungsbeamte angeblich mit großen Herstellern über die Herstellung von Waffen und militärischer Ausrüstung gesprochen haben.

Diese Gespräche erreichten die höchsten Ränge der amerikanischen Wirtschaft. Führende Verteidigungsbeamte führten Diskussionen mit General Motors (GM) CEO Mary Barra und Ford CEO Jim Farley sowie anderen Branchenführern.

Die Gespräche wurden von der Wall Street Journal als früh und breit angelegt beschrieben. Verteidigungsbeamte fragten, ob amerikanische Hersteller Arbeiter, Fabrikflächen und bestehende Produktionssysteme nutzen könnten, um bei der Herstellung von Munition und anderer Ausrüstung zu helfen.

GE Aerospace und der Fahrzeughersteller Oshkosh waren ebenfalls Teil der Diskussionen. Ein Pentagon-Beamter sagte angeblich, das Ministerium „sei entschlossen, die Verteidigungsindustrie schnell zu erweitern, indem es alle verfügbaren kommerziellen Lösungen und Technologien nutzt, um sicherzustellen, dass unsere Kämpfer einen entscheidenden Vorteil behalten.“

Verteidigungsbeamte bitten Detroit und andere Hersteller, bei der Auffüllung von Waffenbeständen zu helfen

Die Anfrage kommt zu einer schwierigen Zeit für den US-Elektrofahrzeugmarkt. Elektrofahrzeuge machten im ersten Quartal 2026 5,9 % der US-Automobilverkäufe aus. Das war ein Rückgang gegenüber 7,6 % im ersten Quartal 2025 und 7,2 % im ersten Quartal 2024. Der Höchststand wurde im dritten Quartal 2025 erreicht, als Elektrofahrzeuge 10,6 % des Marktes ausmachten.

Zurück im ersten Quartal 2025 erreichte der Markt insgesamt Rekordniveaus. Dennoch kam Teslas eigener Höchststand im ersten Quartal früher, im ersten Quartal 2023, nicht 2025.

Eines jedoch: Der Markt liegt heute immer noch über den Niveaus des ersten Quartals 2022 und ist viel stärker als 2021. Aber das ändert nichts an der jüngsten Verlangsamung. Die führenden Modelle sind immer noch der Tesla Model Y und der Tesla Model 3. Die Überraschung auf Platz drei ist der Toyota bZ, früher bZ4X genannt.

Danach folgen der Hyundai IONIQ 5 und der Chevrolet Equinox EV. Dann fällt das Feld scharf ab. Diese weichere Nachfrage gibt dem Pentagon einen weiteren Grund zu testen, ob ungenutzte oder unterausgelastete Produktionskapazitäten für Verteidigungsarbeiten umgelenkt werden können.

Jim Farley unterstützt chinesische Partnerschaften, während er strengere Regeln im Inland fordert

Der Druck auf die Automobilhersteller trifft mitten in einer unordentlichen Debatte über China. Nur wenige Tage nachdem er gesagt hatte, chinesische Autohersteller sollten aus den Vereinigten Staaten ferngehalten werden, sagte Jim Farley, dass Ford immer noch engere Bindungen zu chinesischen Autoherstellern wolle. Am Montag auf Fox News sagte Farley: „Wir sollten sie aus unserem Land fernhalten.“

Bis Mittwoch, während er über eine Umstrukturierung bei Ford mit Reportern sprach, milderte er diese Linie ab. Er sagte, chinesische Unternehmen würden die Branche mit günstigeren, fortschrittlicheren Fahrzeugen verändern, und Ford profitiere von der Zusammenarbeit mit ihnen.

Farley sagte: „Wir schätzen unsere chinesischen Partner, sie helfen uns, scharf zu bleiben und auf vielen Märkten weltweit zu konkurrieren.“ Er fügte hinzu: „Wir werden diese Partnerschaften weiterhin ausbauen.“ Er sagte auch, er habe „keine Neuigkeiten“ anzukündigen. Dennoch sind die Verbindungen vorhanden.

Ford hat Gespräche mit Zhejiang Geely Holding Group über die gemeinsame Nutzung von Produktionskapazitäten in Europa geführt. Es hat auch mit BYD über die Lieferung von Batterien für Benzin-Elektro-Hybridfahrzeuge gesprochen. In China arbeitet Ford bereits mit Chongqing Changan Automobile und Jiangling Motors zusammen.

Anfang dieses Jahres sagte Farley auch den Beamten der Trump-Regierung, dass chinesische Automobilhersteller, die in den USA Autos bauen möchten, dies über Joint Ventures tun sollten, die von US-Automobilherstellern kontrolliert werden, um das Modell zu imitieren, das China westlichen Autoherstellern vor Jahrzehnten aufgezwungen hatte.