Das Pentagon unter Donald Trump drängt die amerikanische Industrie dazu, mehr zu tun, als nur Autos, Motoren und Teile zu bauen, und ihre Mission der Elektromobilität vorübergehend aufzugeben.
Unter Trump sollen Verteidigungsbeamte begonnen haben, mit großen Herstellern über die Produktion von Waffen und militärischer Ausrüstung zu verhandeln.
Diese Gespräche reichten bis in die höchsten Kreise der amerikanischen Wirtschaft. Hochrangige Vertreter des Verteidigungsministeriums führten Gespräche mit Mary Barra, der Vorstandsvorsitzenden von General Motors (GM), und Jim Farley, dem Vorstandsvorsitzenden von Ford, sowie mit anderen Branchenführern.
Die Gespräche wurden vom Wall Street Journal als früh und breit angelegt beschrieben. Verteidigungsbeamte fragten an, ob amerikanische Hersteller Arbeitskräfte, Fabrikflächen und bestehende Produktionssysteme zur Herstellung von Munition und anderer Ausrüstung nutzen könnten.
GE Aerospace und der Fahrzeughersteller Oshkosh waren ebenfalls an den Gesprächen beteiligt. Ein Pentagon-Beamter soll erklärt haben, das Ministerium sei „bestrebt, die Verteidigungsindustrie durch die Nutzung aller verfügbaren kommerziellen Lösungen und Technologien rasch auszubauen, um unseren Streitkräften einen entscheidenden Vorteil zu sichern.“
Verteidigungsbeamte bitten Detroit und andere Hersteller um Hilfe beim Auffüllen der Waffenbestände
Die Anfrage kommt zu einem schwierigen Zeitpunkt für den US-amerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge. Im ersten Quartal 2026 machten Elektrofahrzeuge lediglich 5,9 % der US-Autoverkäufe aus. Das war ein Rückgang gegenüber 7,6 % im ersten Quartal 2025 und 7,2 % im ersten Quartal 2024. Den Höchststand erreichte der Marktanteil von Elektrofahrzeugen im dritten Quartal 2025 mit 10,6 %.
Im ersten Quartal 2025 erreichte der Markt insgesamt Rekordwerte. Teslas eigener Höchststand im ersten Quartal lag jedoch bereits im ersten Quartal 2023, nicht erst 2025.
Eines ist jedoch sicher: Der Markt liegt heute weiterhin über dem Niveau des ersten Quartals 2022 und ist deutlichtronals 2021. Das ändert aber nichts an der jüngsten Abschwächung. Die führenden Modelle sind nach wie vor das Tesla Model Y und das Tesla Model 3. Überraschend auf Platz drei ist der Toyota bZ, ehemals bZ4X.
Danach folgen der Hyundai IONIQ 5 und der Chevrolet Equinox EV. Anschließend bricht das Angebot deutlich ein. Diese schwächere Nachfrage gibt dem Pentagon einen weiteren Grund zu prüfen, ob ungenutzte oder unterausgelastete Produktionskapazitäten für die Rüstungsindustrie umgeleitet werden können.
Jim Farley unterstützt chinesische Partnerschaften, fordert aber gleichzeitig strengere Regeln im Inland
Der Druck auf die Autohersteller fällt mitten in eine hitzige Debatte über China. Nur wenige Tage nachdem Jim Farley erklärt hatte, chinesische Autohersteller sollten aus den USA ferngehalten werden, sagte er, Ford wolle weiterhin engere Beziehungen zu ihnen pflegen. Am Montag sagte Farley im Sender Fox News: „Wir sollten sie aus unserem Land fernhalten.“
Am Mittwoch, als er mit Reportern über eine Umstrukturierung bei Ford sprach, ruderte er in dieser Hinsicht zurück. Er sagte, chinesische Unternehmen veränderten die Branche mit günstigeren und fortschrittlicheren Fahrzeugen, und Ford profitiere von der Zusammenarbeit mit ihnen.
Farley sagte: „Wir schätzen unsere chinesischen Partner sehr. Sie helfen uns, wettbewerbsfähig zu bleiben und auf vielen Märkten weltweit bestehen zu können.“ Er fügte hinzu: „Wir werden diese Partnerschaften weiter ausbauen.“ Er sagte außerdem, er habe „keine Neuigkeiten“ zu verkünden. Die Verbindungen bestehen jedoch.
Ford hat Gespräche mit der Zhejiang Geely Holding Group über die gemeinsame Nutzung von Produktionskapazitäten in Europa geführt. Auch mit BYD wurden Gespräche über die Lieferung von Batterien für Hybridfahrzeuge geführt. In China arbeitet Ford bereits mit Chongqing Changan Automobile und Jiangling Motors zusammen.
Anfang dieses Jahres teilte Farley außerdem Beamten der Trump-Regierung mit, dass chinesische Autohersteller, wenn sie Autos in Amerika bauen wollen, dies über Joint Ventures tun sollten, die von US-amerikanischen Autoherstellern kontrolliert werden, und zwar in Anlehnung an das Modell, das China den westlichen Autoherstellern vor Jahrzehnten aufgezwungen hat.
