도널드 트럼프 행정부의 국방부는 미국 산업계에 자동차, 엔진, 부품 생산을 넘어 전기 자동차 개발이라는 본래의 목표를 일시적으로 포기하도록 압력을 가하고 있다.
트럼프 행정부 시절, 국방부 관리들은 주요 제조업체들과 무기 및 군수품 생산에 대해 논의하기 시작했다는 의혹이 제기되고 있다.
이러한 논의는 미국 기업 최고위층까지 이어졌습니다. 국방부 고위 관계자들은 제너럴 모터스(GM) CEO 메리 바라와 포드 CEO 짐 팔리를 비롯한 업계 지도자들과 회담을 가졌습니다.
월스트리트저널은 이번 회담이 초기 단계의 포괄적인 회담이었다고 보도했습니다. 국방부 관계자들은 미국 제조업체들이 노동력, 공장 공간, 기존 생산 시스템을 활용하여 탄약 및 기타 장비를 생산하는 데 도움을 줄 수 있는지 문의했습니다.
GE 에어로스페이스와 자동차 제조업체 오시코시도 논의에 참여했다. 국방부 관계자는 국방부가 "모든 가용한 상업적 솔루션과 기술을 활용하여 국방 산업 기반을 신속하게 확장하고, 이를 통해 우리 군인들이 결정적인 우위를 유지할 수 있도록 최선을 다하고 있다"고 말했다고 한다
국방부 관계자들이 디트로이트를 비롯한 제조업체들에게 무기 재고 보충을 도와달라고 요청했다
이번 요청은 미국 전기차 시장이 어려운 시기를 겪고 있는 시점에 나왔습니다. 2026년 1분기 미국 자동차 판매량에서 전기차가 차지하는 비중은 5.9%에 불과했습니다. 이는 2025년 1분기의 7.6%, 2024년 1분기의 7.2%에서 감소한 수치입니다. 전기차 시장 점유율은 2025년 3분기에 10.6%로 최고치를 기록했습니다.
2025년 1분기에 전체 시장은 사상 최고치를 기록했습니다. 하지만 테슬라의 1분기 최고점은 그보다 앞선 2025년이 아닌 2023년 1분기에 나타났습니다.
한 가지 확실한 것은 현재 시장이 2022년 1분기 수준보다 여전히 높고 2021년보다 훨씬tron보이고 있다는 점입니다. 하지만 그렇다고 최근의 성장 둔화가 사라지는 것은 아닙니다. 선두 모델은 여전히 테슬라 모델 Y와 테슬라 모델 3입니다. 3위는 예상 밖의 결과로, 이전에는 bZ4X로 불렸던 토요타 bZ가 차지했습니다.
그 다음으로는 현대 아이오닉 5와 쉐보레 이쿼녹스 EV가 등장합니다. 그 이후로는 경쟁 차종이 급격히 줄어듭니다. 이러한 수요 둔화는 미 국방부가 유휴 또는 활용도가 낮은 제조 설비를 국방 관련 사업에 재배치할 수 있는지 여부를 시험해 볼 또 다른 이유가 됩니다.
짐 팔리는 중국과의 파트너십을 지지하는 한편, 국내 규제 강화를 촉구했습니다
자동차 제조업체들에 대한 압박은 중국을 둘러싼 복잡한 논쟁의 한가운데에 놓여 있습니다. 짐 팔리는 중국 자동차 제조업체들이 미국 시장에 진출해서는 안 된다고 말한 지 불과 며칠 만에, 포드가 여전히 중국 자동차 제조업체들과 더 긴밀한 관계를 맺고 싶어한다고 밝혔습니다. 팔리는 월요일 폭스 뉴스에 출연해 "우리는 그들이 우리 나라에 들어오지 못하게 해야 한다"고 주장했습니다
수요일, 포드의 조직 개편에 대해 기자들에게 이야기하면서 그는 그 어조를 누그러뜨렸다. 그는 중국 기업들이 더 저렴하고 첨단 기술이 적용된 차량으로 업계를 변화시키고 있으며, 포드는 그들과 협력함으로써 이익을 얻고 있다고 말했다.
팔리는 "우리는 중국 파트너들을 소중히 여깁니다. 그들은 우리가 경쟁력을 유지하고 전 세계 여러 시장에서 경쟁력을 확보하는 데 도움을 줍니다."라고 말하며, "이러한 파트너십을 계속 확대해 나갈 것"이라고 덧붙였습니다. 그는 또한 "발표할 새로운 소식은 없다"고 밝혔습니다. 하지만 양국 간의 연결고리는 분명히 존재합니다.
포드는 저장 지리 홀딩 그룹과 유럽 내 생산 능력 공유에 대해 논의해 왔습니다. 또한 BYD와 가솔린-전기 하이브리드 차량용 배터리 공급에 대해서도 협의했습니다. 중국에서는 이미 충칭 창안 자동차 및 장링 자동차와 협력하고 있습니다.
올해 초, 팔리는 트럼프 행정부 관리들에게 중국 자동차 제조업체들이 미국에서 자동차를 생산하고 싶다면 미국 자동차 제조업체가 통제하는 합작 투자 회사를 통해 해야 하며, 이는 수십 년 전 중국이 서방 자동차 회사들에게 강요했던 모델과 동일하다고 말했습니다.
