Fabricantes de vehículos eléctricos chinos y gobierno regional implicados en escándalo de falsificación de ventas de automóviles en el extranjero

Se ha revelado ahora que el plan de kilometraje cero que ganó atención nacional en China después de que Great Wall Motor lo criticara públicamente en mayo está patrocinado por el gobierno, según Reuters.

Los fabricantes de automóviles chinostracla atención mundial después de que una investigación de Reuters revelara la manipulación generalizada de las cifras de ventas de vehículos mediante la exportación de los llamadoscero kilómetroscoches usados ​​de

Estos vehículos, recién salidos de la línea de montaje y sin haber sido conducidos, se registran como "usados" antes de ser exportados a mercados extranjeros, supuestamente para inflar artificialmente las cifras de ventas. Esta práctica ha suscitado acusaciones de deshonestidad económica y dumping internacional.

Según se informa, este plan ha estado funcionando desde 2019 y ha prosperado con el respaldo de los gobiernos locales deseosos de impulsar su PIB regional para cumplir con los objetivos de desempeño establecidos por Beijing.

El escándalo de las ventas de automóviles levanta sospechas

Reuters descubrió que al menos 20 jurisdicciones, incluidas importantes áreas de exportación como Guangdong y Sichuan, habían apoyado o facilitado públicamente la exportación de automóviles usados ​​sin kilometraje a través de incentivos fiscales, apoyo de infraestructura y licencias de exportación especiales.

La comisión de desarrollo de Shenzhen anunció sus planes de incluir automóviles usados ​​sin kilometraje en su objetivo de exportar 400.000 vehículos en 2024.

Guangzhou creó nuevas cuotas de matriculación de vehículos específicamente para automóviles de gasolina de kilometraje cero, a pesar de las restricciones ambientales.

Y en Sichuan, las autoridades se asociaron con plataformas de comercio electrónico como Alibaba para promover la venta en línea de estos automóviles.

“El objetivo es simple: mostrar crecimiento en las ventas y alcanzar los objetivos de rendimiento a cualquier precio”, declaró Tu Le, analista estadounidense y fundador de Sino Auto Insights. “Es el resultado de una guerra de precios de cuatro años que ha llevado a los fabricantes de automóviles al límite”

El resultado ha sido una explosión en las exportaciones de autos usados. Expertos del sector estiman que el 90% de los 436.000 autos usados ​​exportados por China en 2024 eran, de hecho, de kilometraje cero.

Los incentivos para los gobiernos locales no se limitan a las cifras de ventas. Cada transacción implica tanto una "venta de auto nuevo" como una "exportación de auto usado", lo que significa que la actividad económica se registra dos veces, lo que impulsa aún más las cifras del PIB.

Según dos ejecutivos de la industria, esto hace que estas transacciones sean particularmentetracpara los funcionarios regionales que buscan congraciarse con Beijing.

Los críticos advierten que esta práctica no solo amenaza la credibilidad de los fabricantes de automóviles chinos a escala mundial, sino que también podría provocar represalias por parte de los reguladores extranjeros, que ya desconfían del creciente dominio de China en el mercado automovilístico mundial.

Las acusaciones de dumping se intensifican

La exportación masiva de vehículos nuevos etiquetados como "usados" está distorsionando los mercados extranjeros y alimentando las acusaciones de que China está "vendiendo a precios irrisorios" vehículos no deseados al extranjero para aliviar el exceso de capacidad de producción interna.

Rusia, uno de los mayores receptores de estos coches, emitió en 2023 un decreto que prohíbe los coches usados ​​sin kilometraje de fabricantes con distribuidores oficiales, apuntando directamente a marcas chinas como Chery, Geely y Changan.

La ciudad fronteriza china de Heihe reconoció la prohibición en un aviso público, pero los fabricantes de automóviles afectados se negaron a hacer comentarios o no respondieron a las preguntas.

Otros países también están empezando a endurecer defide "automóviles usados" para frenar la explotación de esta laguna. Jordania, por ejemplo, exige un período de espera tras la matriculación de un automóvil para que pueda clasificarse como usado.

“La afluencia está generando fricción en los mercados con fabricantes y redes de concesionarios consolidados”, declaró Michael Dunne, consultor del sector especializado en exportaciones automotrices chinas. “No se trata solo de cuota de mercado, sino de confianza”

En China, algunos ejecutivos de empresas están empezando a distanciarse de esta práctica. Zhu Huarong, presidente de Changan, advirtió en una conferencia reciente que las exportaciones de kilometraje cero podrían dañar enormemente la imagen de las marcas chinas en el extranjero.

Xing Lei, director de la consultora estadounidense AutoXing, también expresó su preocupación por esta práctica. «Si los inversores empiezan a preguntarse cuántas ventas son reales y cuántas están infladas, la confianza en el sector podría desplomarse», afirmó.

El exceso de producción ha desatado una encarnizada guerra de precios entre los fabricantes de automóviles, e incluso los vehículos eléctricos subvencionados se están vendiendo en mercados extranjeros para cashrápidos. William Ng, de Huanyu Auto en Chongqing, afirmó que su empresa obtuvo hasta 10.000 yuanes (unos 1.400 dólares) de beneficio por vehículo revendiendo vehículos eléctricos comprados por 40.000 yuanes en Asia Central.

Ng se quejó de que los comerciantesdent , los transmisores en vivo y los influencers de TikTok estaban inundando el mercado de autos usados ​​​​sin kilometraje, comparándolo con "vender vino o jarrones un día y autos al siguiente"

El Diario del Pueblo condenó recientemente la venta de coches de kilometraje cero en China, pero el gobierno ha guardado silencio sobre esta práctica de exportación. Ni el Consejo de Estado ni el Ministerio de Comercio respondieron a las solicitudes de comentarios.

Por otra parte, la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China defendió audazmente la práctica como una solución estratégica para las barreras comerciales globales, particularmente en mercados donde las marcas chinas enfrentan restricciones de entrada o carecen de reconocimiento del consumidor.