شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية وحكومة إقليمية متورطة في فضيحة تضخيم مبيعات السيارات في الخارج

كشفت وكالة رويترز أن برنامج "الحد الأدنى لعدد الأميال" الذي حظي باهتمام وطني في الصين بعد أن انتقدته شركة "غريت وول موتور" علنًا في مايو، قد تم الكشف الآن عن أنه برنامج ترعاه الحكومة.

شركات صناعة السيارات الصينيةtracلتدقيق عالمي بعد أن كشف تحقيق أجرته وكالة رويترز عن تلاعب واسع النطاق بأرقام مبيعات السيارات من خلال تصدير ما يسمىالتي قطعت مسافة صفريةبالسيارات المستعملة

تُسجّل هذه المركبات، حديثة الصنع ولم تُستخدم قط، على أنها "مستعملة" قبل تصديرها إلى الأسواق الخارجية، وذلك بهدف تضخيم أرقام المبيعات بشكل مصطنع. وقد أثارت هذه الممارسة اتهامات بالتلاعب الاقتصادي والإغراق الدولي.

وبحسب ما ورد، فإن هذا المخطط يعمل منذ عام 2019، وقد ازدهر بدعم من الحكومات المحلية الحريصة على تعزيز الناتج المحلي الإجمالي الإقليمي لتحقيق أهداف الأداء التي حددتها بكين.

فضيحة مبيعات السيارات تثير التساؤلات

رويترز أن ما لا يقل عن 20 ولاية قضائية، بما في ذلك مناطق تصدير رئيسية مثل قوانغدونغ وسيتشوان، قد دعمت أو سهلت علنًا تصدير السيارات المستعملة التي لم تقطع أي أميال من خلال الحوافز الضريبية ودعم البنية التحتية وتراخيص التصدير الخاصة.

أعلنت لجنة التنمية في شنتشن عن خططها لإدراج السيارات المستعملة التي لم تقطع أي مسافة في هدفها لتصدير 400 ألف سيارة في عام 2024.

أنشأت مدينة قوانغتشو حصصاً جديدة لتسجيل المركبات خصيصاً للسيارات التي تعمل بالبنزين والتي لا تقطع أي مسافة، على الرغم من القيود البيئية.

وفي سيتشوان، تعاونت السلطات مع منصات التجارة الإلكترونية مثل علي بابا للترويج لبيع هذه السيارات عبر الإنترنت.

قال تو لي، المحلل المقيم في الولايات المتحدة ومؤسس شركة سينو أوتو إنسايتس: "الهدف بسيط: إظهار نمو في المبيعات وتحقيق أهداف الأداء بأي ثمن. إنها نتيجة حرب أسعار استمرت أربع سنوات دفعت شركات صناعة السيارات إلى حافة الهاوية"

وقد أسفر ذلك عن طفرة في صادرات السيارات المستعملة. وتشير تقديرات خبراء الصناعة إلى أن 90% من صادرات الصين من السيارات المستعملة، والبالغ عددها 436 ألف سيارة في عام 2024، كانت في الواقع سيارات جديدة تمامًا.

لا تقتصر الحوافز المقدمة للحكومات المحلية على أرقام المبيعات فحسب، بل تشمل كل معاملة كلاً من "بيع سيارة جديدة" و"تصدير سيارة مستعملة"، مما يعني تسجيل النشاط الاقتصادي مرتين، وبالتالي زيادة أرقام الناتج المحلي الإجمالي.

ووفقاً لاثنين من المديرين التنفيذيين في هذا القطاع، فإن هذا يجعل هذه المعاملاتtracبشكل خاص للمسؤولين الإقليميين الذين يتطلعون إلى كسب ودّ بكين.

يحذر النقاد من أن هذه الممارسة لا تهدد مصداقية شركات صناعة السيارات الصينية على نطاق عالمي فحسب، بل قد تؤدي أيضاً إلى رد فعل انتقامي من الجهات التنظيمية الأجنبية التي تشعر بالفعل بالقلق إزاء هيمنة الصين المتزايدة في سوق السيارات العالمية.

تتزايد الاتهامات المتعلقة بإغراق المنازل

إن التصدير الضخم للمركبات الجديدة المصنفة على أنها "مستعملة" يشوه الأسواق الخارجية ويغذي الاتهامات بأن الصين "تغرق" الأسواق الخارجية بالمركبات غير المرغوب فيها لتخفيف فائض الطاقة الإنتاجية المحلية.

أصدرت روسيا، وهي واحدة من أكبر الدول المتلقية لهذه السيارات، مرسوماً في عام 2023 يحظر بيع السيارات المستعملة التي لم تقطع أي مسافة من المصنعين الذين لديهم موزعين رسميين، مستهدفة بشكل مباشر العلامات التجارية الصينية مثل شيري وجيلي وتشانجان.

أقرت مدينة هيخه الصينية الحدودية بالحظر في إشعار عام، لكن شركات صناعة السيارات المتضررة إما رفضت التعليق أو لم تستجب للاستفسارات.

بدأت دول أخرى أيضاً في تشديد defi"السيارات المستعملة" لمنع استغلال هذه الثغرة القانونية. فالأردن، على سبيل المثال، يفرض فترة انتظار بعد تسجيل السيارة قبل تصنيفها كسيارة مستعملة.

قال مايكل دان، مستشار صناعي متخصص في صادرات السيارات الصينية: "يُحدث هذا التدفق احتكاكاً في الأسواق التي تضم مصنعين راسخين وشبكات وكلاء معتمدين. الأمر لا يتعلق فقط بحصة السوق، بل يتعلق أيضاً بالثقة"

في الصين، بدأ بعض المديرين التنفيذيين للشركات في النأي بأنفسهم عن هذه الممارسة. فقد حذر تشو هوارونغ، رئيس مجلس إدارة شركة شانغان، في مؤتمر عُقد مؤخراً من أن صادرات السيارات ذات الأميال الصفرية قد "تضر بشدة بصورة العلامات التجارية الصينية" في الخارج.

أعرب شينغ لي، مدير شركة الاستشارات الأمريكية "أوتوكسينغ"، عن قلقه إزاء هذه الممارسة، قائلاً: "إذا بدأ المستثمرون يتساءلون عن عدد المبيعات الحقيقية وعدد المبيعات المُبالغ فيها، فقد تنهار الثقة في هذا القطاع".

أدى فائض الإنتاج إلى حرب أسعار شرسة بين شركات صناعة السيارات، حتى أن السيارات الكهربائية المدعومة تُباع في الأسواق الخارجية لتحقيق cashسريعة. وقال ويليام نغ، من شركة هوانيو للسيارات في تشونغتشينغ، إن شركته حققت أرباحًا تصل إلى 10,000 يوان، أي ما يعادل 1,400 دولار أمريكي تقريبًا، لكل سيارة من خلال إعادة بيع سيارات كهربائية تم شراؤها مقابل 40,000 يوان في آسيا الوسطى.

اشتكى نغ من أن التجارdent ومقدمي البث المباشر ومؤثري تطبيق تيك توك يغمرون سوق السيارات المستعملة ذات الأميال الصفرية، وشبه الأمر بـ "بيع النبيذ أو المزهريات في يوم من الأيام والسيارات في اليوم التالي"

أدانت صحيفة الشعب اليومية مؤخراً بيع السيارات التي لم تقطع أي مسافة داخل الصين، لكن الحكومة التزمت الصمت حيال ممارسات التصدير. ولم يرد مجلس الدولة ولا وزارة التجارة على طلبات التعليق.

من ناحية أخرى، دافعت جمعية سيارات الركاب الصينية بجرأة عن هذه الممارسة باعتبارها حلاً استراتيجياً للتغلب على حواجز التجارة العالمية، لا سيما في الأسواق التي تواجه فيها العلامات التجارية الصينية قيوداً على الدخول أو تفتقر إلى اعتراف المستهلكين.