O programa de quilometragem zero, que ganhou atenção nacional na China depois que a Great Wall Motor o criticou publicamente em maio, foi agora revelado como sendo patrocinado pelo governo, de acordo com a Reuters.
As montadoras chinesas trac carros usados supostamente "com quilometragem zero
Esses veículos, recém-saídos da linha de montagem e nunca dirigidos, estão sendo registrados como “usados” antes de serem exportados para mercados estrangeiros, supostamente para inflar artificialmente os números de vendas. Essa prática tem gerado acusações de desonestidade econômica e dumping internacional.
Segundo informações, esse programa está em funcionamento desde 2019 e prosperou com o apoio de governos locais ansiosos por impulsionar o PIB regional para atingir as metas de desempenho estabelecidas por Pequim.
Escândalo na venda de automóveis causa espanto
A Reuters descobriu que pelo menos 20 jurisdições, incluindo importantes áreas de exportação como Guangdong e Sichuan, apoiaram ou facilitaram publicamente a exportação de carros usados com quilometragem zero por meio de incentivos fiscais, apoio à infraestrutura e licenças especiais de exportação.
A Comissão de Desenvolvimento de Shenzhen anunciou seus planos de incluir carros usados com quilometragem zero em sua meta de exportar 400.000 veículos em 2024.
Guangzhou criou novas cotas de registro de veículos especificamente para carros a gasolina com quilometragem zero, apesar das restrições ambientais.
E em Sichuan, as autoridades fizeram parceria com plataformas de comércio eletrônico como o Alibaba para promover a venda online desses carros.
“O objetivo é simples: mostrar crescimento nas vendas e atingir as metas de desempenho a qualquer custo”, disse Tu Le, analista baseado nos EUA e fundador da Sino Auto Insights. “É o resultado de uma guerra de preços de quatro anos que levou as montadoras ao limite.”
O resultado foi uma explosão nas exportações de carros usados. Especialistas do setor estimam que 90% dos 436.000 carros usados exportados pela China em 2024 eram, na verdade, de quilometragem zero.
Os incentivos para os governos locais não se limitam apenas aos números de vendas. Cada transação envolve tanto uma "venda de carro novo" quanto uma "exportação de carro usado", o que significa que a atividade econômica é registrada duas vezes, impulsionando ainda mais os números do PIB.
De acordo com dois executivos do setor, isso torna essas transações particularmentetracpara autoridades regionais que buscam obter favores de Pequim.
Os críticos alertam que essa prática não só ameaça a credibilidade das montadoras chinesas em escala global, como também pode desencadear represálias de órgãos reguladores estrangeiros, já preocupados com o crescente domínio da China no mercado automobilístico mundial.
As acusações de despejo estão se intensificando
A exportação em massa de veículos novos rotulados como "usados" está distorcendo os mercados externos e alimentando acusações de que a China está praticando " dumping " de veículos indesejados no exterior para aliviar a supercapacidade interna.
A Rússia, um dos maiores destinos desses carros, emitiu um decreto em 2023 proibindo a venda de carros usados com quilometragem zero de fabricantes com distribuidores oficiais, visando diretamente marcas chinesas como Chery, Geely e Changan.
A cidade fronteiriça chinesa de Heihe reconheceu a proibição em um comunicado público, mas as montadoras afetadas se recusaram a comentar ou não responderam às solicitações de esclarecimento.
Outros países também estão começando a restringir defide “carros usados” para impedir a exploração dessa brecha. A Jordânia, por exemplo, está exigindo um período de espera após o registro de um carro antes que ele possa ser classificado como usado.
“A entrada maciça de novos veículos está criando atritos em mercados com fabricantes e redes de concessionárias já estabelecidas”, disse Michael Dunne, consultor do setor especializado em exportações automotivas chinesas. “Não se trata apenas de participação de mercado, mas também de confiança.”
De volta à China, alguns executivos de empresas estão começando a se distanciar dessa prática. Zhu Huarong, presidente da Changan, alertou em uma conferência recente que as exportações com quilometragem zero poderiam "prejudicar enormemente a imagem das marcas chinesas" no exterior.
Xing Lei, que dirige a consultoria AutoXing, sediada nos EUA, também expressou sua preocupação com essa prática. "Se os investidores começarem a questionar quantas vendas são reais e quantas são infladas, a confiança no setor pode ruir", afirmou.
O excesso de produção desencadeou uma acirrada guerra de preços entre as montadoras, e até mesmo veículos elétricos subsidiados estão sendo vendidos em mercados estrangeiros para obter cashrápido. William Ng, da Huanyu Auto em Chongqing, afirmou que sua empresa chegou a lucrar até 10.000 yuans, o equivalente a cerca de US$ 1.400, por veículo com a revenda de veículos elétricos comprados por 40.000 yuans na Ásia Central.
Ng reclamou que comerciantesdent , streamers ao vivo e influenciadores do TikTok estavam inundando o mercado de carros usados com quilometragem zero, comparando-o a "vender vinho ou vasos num dia e carros no dia seguinte"
O jornal Diário do Povo condenou recentemente a venda de carros com quilometragem zero na China, mas o governo permanece em silêncio sobre essa prática de exportação. Nem o Conselho de Estado nem o Ministério do Comércio responderam aos pedidos de comentários.
Por outro lado, a Associação Chinesa de Automóveis de Passageiros defendeu veementemente a prática como uma solução estratégica para as barreiras comerciais globais, especialmente em mercados onde as marcas chinesas enfrentam restrições de entrada ou não são reconhecidas pelos consumidores.
