تتجه السيارات الكهربائية الصينية نحو العالمية في ظل حرب أسعار المنازل الشرسة التي تهدد العلامات التجارية

تُغرق شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية أسواقها بالسيارات في الخارج، بينما يتحول سوقها المحلي إلى كارثة مالية. شركة جي يو، التي كانت تُعتبر في يوم من الأيام الاسم الأبرز في عالم السيارات الكهربائية، انهارت في غضون ستة أشهر، تاركةً أشخاصًا مثل لي هونغشينغ غارقين في ديون بملايين الدولارات.

قال لي، الذي يدير وكالة إعلانية، إنه اقترض أموالاً لتغطية تكاليف حملة جي يو الإعلانية عام 2024. وأضاف بعد اختفاء الشركة دون سداد ديونه: "شعرت بيأس شديد". ولا يزال يسعى لاسترداد 40 مليون يوان، أي ما يعادل 5.6 مليون دولار أمريكي تقريباً.

شركات صناعة السيارات تضغط على الموردين مع تلاشي هوامش الربح

كان ما يقارب 500 علامة تجارية محلية تتنافس بشراسة. سوق السيارات الكهربائية في الصين انخفض هذا العدد، لكن ما زال أكثر من 150 علامة تجارية وأكثر من 50 شركة مصنعة للسيارات الكهربائية تكافح من أجل البقاء. تكمن المشكلة في كثرة المنافسين وقلة الأرباح.

شركات السيارات منخرطة في حروب أسعار لا تنتهي، مما يجبر الموردين على خفض الأسعار، وتمديد آجال الدفع، وتحمل الخسائر. ولا يزال بعض الموردين ينتظرون شيكات كان من المفترض أن تصلهم منذ أشهر.

قال كارل تشينغ، مدير التأمين في قطاع السيارات الكهربائية، بوضوح: "ليس أمام الموردين خيار سوى قبول الشروط غير المواتية بصمت. فإذا انسحبوا، سيجدون الكثيرين مستعدين للحلول محلهم". ووفقًا له، يطالب مصنّعو السيارات بتخفيضات في الأسعار بنسبة 10% سنويًا.

خفض أحد موردي الطلاء في ووهان أسعاره بنسبة 40% لمجرد البقاء في السوق. ومع انعدام هامش الربح، خفضوا أجور العمال بنسبة 30% واستعانوا بعمالة مؤقتة للحفاظ على استمرار الإنتاج.

أدى الهوس بخفض التكاليف إلى توقف شركات صناعة السيارات عن الاهتمام بالابتكار، وتراجعت الجودة بشكل عام. وحتى بعد خفض التكاليف، انخفضت هوامش الربح، حيث تراجع متوسطها إلى 4.3% العام الماضي، بعد أن كان 8% في عام 2017.

"إن العديد من شركات تصنيع السيارات الكهربائية تتكبد خسائر في الوقت الراهن". يقول شين هونغ، الباحث في مركز أبحاث حكومي:

تُعدّ تجربة لي مع جي يو مثالاً واضحاً. فقد وقّعtracطويل الأمد مع العلامة التجارية في مايو 2024،dent من مستقبلها. ولكن بحلول أكتوبر، لاحظ مؤشرات مقلقة. توقفت جي يو عن الاستجابة بالشكل المطلوب. وبعد أسابيع قليلة، أعلنت الشركة عن "إعادة هيكلة"

الحكومة تشن حملة قمع مع تصاعد حرب الأسعار

مع بلوغ الصادرات ما يقارب 6 ملايين وحدة العام الماضي، ما جعل الصين أكبر مُصدّر للسيارات في العالم، بدأت الحكومات الأجنبية بالضغط. فرضت أوروبا والمكسيك وكندا تعريفات جمركية وقيوداً جديدة على السيارات الصينية. في غضون ذلك، اعترفت الحكومة الصينية أخيراً بأن الأمور قد خرجت عن السيطرة.

في مجلة الحزب الشيوعي هذا الشهر، صرّح شي جين بينغ بضرورة وقف حروب الأسعار. وقد استدعت بكين مسؤولين تنفيذيين في قطاع السيارات لتوجيه تحذيرات، وأمرت الحكومات المحلية بسحب الدعم، وأمرت شركات صناعة السيارات بدفع مستحقات الموردين في غضون 60 يوماً.

لكن الخبراء غير مقتنعين. يقول شيتان أهيا، كبير الاقتصاديين الآسيويين في مورغان ستانلي: "إن مجرد خفض الطاقة الإنتاجية لن يكون حلاً مثالياً". فإغلاق الشركات بسرعة كبيرة قد يؤدي إلى خسائر جماعية في الوظائف. ويعمل في قطاع صناعة السيارات الصيني أكثر من 4.8 مليون شخص، ولا يرغب الحزب في المخاطرة بحدوث اضطرابات اجتماعية.

أطلقت الحكومة أيضاً حملة "مناهضة الانكماش"، مستهدفةً ما وصفته بالمنافسة المفرطة التي تُلحق الضرر بنفسها. لكن لم يطرأ تغيير يُذكر على أرض الواقع. قال تشنغ: "مقارنةً بالوضع السابق، لا أعتقد أن حرب الأسعار الحالية قد خفت حدتها كثيراً"

يجد مصنعو السيارات حلولاً بديلة، حيث يطلقون طرازات أرخص، ويقدمون ترقيات مجانية، ويتجنبون تخفيضات الأسعار الواضحة لتفادي انتباه الحكومة.

قالت كلير يوان، المحللة في مؤسسة ستاندرد آند بورز غلوبال، إن شركات صناعة السيارات من المرجح أن تستمر في اتباع هذا النهج. كما لا يتوقع فينسنت صن، من مؤسسة مورنينغ ستار، أي انفراجة قريبة.

قال شين إن الأوامر الإدارية لن تكون كافية. وحذر أهيا من أن معالجة فائض إنتاج السيارات الكهربائية ستكون أصعب مما كان متوقعاً نظراً لأن الشركات الخاصة تشكل الجزء الأكبر من هذا القطاع.

حتى هي شياوبينغ، مؤسس العلامة التجارية الرائدة للسيارات الكهربائية Xpeng، اعترف في بودكاست في أغسطس: "أعتقد أن جولات الإقصاء في صناعة السيارات الصينية ستستمر لخمس سنوات أخرى. من المحتمل ألا يتبقى منها سوى خمس جولات."