- 중국 최고 정책 입안자들이 2026~2030 년 차기 5 개년 개발계획에서 전기차 산업을 제외함에 따라 중국은 10 여 년 만에 처음으로 전기차 보조금을 종료했습니다.
- 정부의 지원은 중국이 전기차 과잉 공급이라는 부담을 안게 만들며 폭발적인 성장을 이끌었고, 이에 베이징은 대체 글로벌 시장을 모색하고 있습니다.
- 중국 정책 입안자들은 전기차 산업이 자립하여 점차 주요 보조금과 세제 혜택을 점진적으로 없애는 것이 궁극적인 목표라고 밝혔습니다.
중국은 2026~2030년 상위 정책 입안자들의 5개년 개발 계획에서 전기차 산업을 배제함에 따라 10년 이상 만에 처음으로 전기차 보조금을 폐지했습니다. 정부의 지원은 전기차 과잉 공급으로 이어져 중국이 대체 글로벌 시장을 모색하도록 하는 부흥을 이끌었습니다.
유라시아 그룹의 중국 담당자 단 왕은 차기 5개년 개발 계획에서 전기차 배제가 더 이상 우선 정책이 필요하지 않다는 공식적인 인정이라고 말했습니다. 그녀는 중국이 이미 전기차 및 배터리 시장을 장악했으므로 우선시할 필요가 없으며, 전기차 보조금은 점차 사라질 것이라고 강조했습니다. 왕은 이제 시장이 누구를 살아남게 할지 결정할 것이라고 말했습니다. 연구 기관인 자토 다이나믹스에 따르면 중국에서 활동하는 169개 자동차 제조사 중 93개의 시장 점유율이 0.1% 미만입니다.
크립토폴리탄 6월 DFS가 기존 안전 장치를 유지하면서 GENIUS ACT와 일치하는 새로운 스테이블코인 규제를 제안했다고 보도했습니다. 여기에는 완전한 준비금 backing과 독립적인 감사 포함됩니다. 중국 전기차 기업들이 스타트업을 파산시키고 이익을 급감시킨 국내 가격 전쟁 속에서 해외로 확장하고 있습니다. 정부는 과도하고 자해적인 경쟁을 겨냥한 반혁신 캠페인을 시작했지만 현장에서는 거의 변화가 없었습니다. 그러나 자동차 제조사들은 정부 주의를 피하기 위해 명백한 가격 인하를 건너뛰고 무료 업그레이드를 제공하며 더 저렴한 모델을 출시하는 등의 우회책을 찾았습니다.
딩슈는 정책 입안자들이 더 표적화된 조치를 취할 것으로 예상합니다
중국 승용차 협회의 서기장인 추이 둥슈는 현재 계획이 중국 정책 입안자들이 이전의 광범위한 접근 방식보다 더 표적화된 조치를 채택할 것임을 시사한다고 밝혔습니다. 그는 이것이 산업이 정부 지원에서 벗어나는 데 도움이 될 것이라고 믿습니다. 그러나 이러한 공식적인 변화는 전기차 자동차 제조사들이 그들의 미래가 시장 경쟁에 의해 결정될 현실을 직면해야 함을 의미합니다.
둥슈는 정책 입안자들이 전기차 제조사들이 저품질 차량 생산을 억제하고 더 혁신적인 제품을 제공하는 데 더 집중하도록 압박할 것으로 예상합니다. 그러나 카운터포인트의 연구 분석가인 샤오첸 왕은 자동차 제조사들이 중국 시장에서 적절한 입지를 확립하기 위해 핵심 강점을 충분히 구축해야 한다고 믿습니다.
“예를 들어, BYD와 리오토모터와 같은 브랜드는 공급망 통합 능력을 강화하여 비용 우위를 강화하고 더 비용 효율적인 제품을 출시했습니다. 반면, 샤오미와 HIMA(화웨이 지능형 모빌리티 얼라이언스) 산하 브랜드들은 강력한 브랜드 영향력과 선도적인 지능형 기능으로 소비자를 끌어모았습니다.”
–샤오첸 왕, 카운터포인트 연구 분석가
익명을 요구한 중국 정책 고문 또한 정부 지원에서 전기차 배제가 산업이 더 이상 중요하지 않다는 것을 의미하지는 않는다고 말했습니다. 국제무역경제대학 중국 WTO 연구소의 학장이자 교수인 투 신취안은 중국의 국가 계획 기관과 산업부가 산업의 미래를 안내하기 위해 더 구체적인 계획을 발표할 것으로 예상합니다.
정책 입안자들은 전기차 배제가 수년 간의 계획의 일부라고 말합니다
중국 정책 입안자들은 궁극적인 의도가 전기차 산업 독립적으로 서는 것이었다고 보고했으며, NEV(신에너지 차량) 부문의 주요 보조금과 세제 혜택을 점차 폐지해 왔다고 덧붙였습니다. 그들은 중국 정부가 2022년 전기차 소비자 대상 국가 구매 보조금 프로그램을 종료했으며 2027년까지 구매에 대한 세금 환급을 폐지할 의도라고 언급했습니다. 그러나 일부 자동차 산업 협회는 구매 세금 환급이 더 완만한 속도로 폐지되도록 로비하고 있습니다.
중국 국가 주석 시진핑은 reportedly 재확인했습니다. 전기차 부문에서 성급한 개발을 피하고 동일한 새로운 생산력 투자에 대한 중요성을 강조했습니다. 그는 자신의 정부가 모든 관련 당사자들이 그들의 이니셔티브에서 현실적이고 건전하며 합리적인 접근 방식을 채택하도록 안내하는 것을 목표로 한다고 주장했습니다. 시는 또한 올해 초 모든 성이 전기차 및 AI와 같은 산업을 개발할 필요가 있는지 의문을 제기했습니다.
한편, 15개년 계획은 바이오 제조, 핵융합, 양자 기술 및 수소 에너지를 중국의 경제 성장을 위한 새로운 동력으로 우선시합니다. 완전한 계획은 2026년 3월 의회 회의에서 발표될 것으로 예상됩니다.
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Collins J. Okoth
콜린스 오코트는 암호화폐와 기술을 8 년간 보도해 온 저널리스트이자 시장 분석가입니다. 그는 공인 재무 분석가 (CFA) 자격을 보유하고 있으며 정량 수학 학위를 소지하고 있습니다. 콜린스는 이전에 Geek Computer 와 CoinRabbit 에서 작가 및 편집자로 일했습니다.
