중국은 2026년부터 2030년까지의 5개년 개발 계획에서 전기차 산업이 제외된 데 따른 조치로, 10년 만에 처음으로 전기차 보조금을 폐지했습니다. 정부의 지원으로 전기차 시장이 급성장했지만, 과잉 공급으로 인해 중국은 해외 시장으로 눈을 돌리고 있습니다.
유라시아 그룹의 중국 담당 이사인 댄 왕은 향후 5개년 개발 계획에서 전기차가 제외된 것은 더 이상 전기차에 우선적인 정책 지원이 필요하지 않다는 공식적인 인정이라고 말했습니다. 그녀는 중국이 이미 전기차와 배터리 시장을 장악했기 때문에 이들을 우선시할 필요가 없으며, 전기차 보조금도 점차 줄어들 가능성이 높다고 강조했습니다. 왕 이사는 앞으로 누가 살아남을지는 시장의 법칙에 따라 결정될 것이라고 말했습니다. 시장조사기관 자토 다이내믹스에 따르면 중국에서 사업을 운영하는 169개 자동차 제조업체 중 93개 업체의 시장 점유율이 0.1% 미만입니다.
Cryptopolitan 보도가 나왔습니다 . 정부는 과도하고 자멸적인 경쟁을 겨냥한 혁신 억제 캠페인을 시작했지만, 실질적인 변화는 미미했습니다. 그러나 자동차 제조업체들은 정부의 감시를 피하기 위해 무상 업그레이드를 제공하거나, 가격 인하를 자제하고, 저가 모델을 출시하는 등 편법을 동원하고 있습니다.
딩슈는 정책 입안자들이 보다 구체적인 조치를 취할 것으로 기대한다
중국 승용차협회 사무총장 최둥수는 이번 계획이 중국 정책 입안자들이 이전의 포괄적인 접근 방식보다 보다 구체적인 조치를 채택할 것임을 시사한다고 밝혔습니다. 그는 이러한 조치가 자동차 산업의 정부 지원 의존도를 낮추는 데 도움이 될 것이라고 믿습니다. 그러나 이러한 정책적 변화는 전기차 제조업체들이 시장 경쟁을 통해 미래를 결정해야 한다는 현실에 직면해야 함을 의미합니다.
둥슈는 정책 입안자들이 전기차 제조업체들에게 저품질 차량 생산을 줄이고 더욱 혁신적인 제품을 제공하는 데 집중하도록 압력을 가할 것으로 예상합니다. 그러나 카운터포인트의 연구 분석가인 샤오천 왕은 자동차 제조업체들이 중국 시장에서 제대로 자리매김하기 위해서는 핵심 역량을 충분히 강화해야 할 것이라고 믿습니다.
“예를 들어, BYD와 Leapmotor 같은 브랜드는 공급망 통합 역량을 강화하고 더욱 비용 효율적인 제품을 출시함으로써 비용 경쟁력을 강화했습니다. 한편, 샤오미와 HIMA(화웨이 인텔리전트 모빌리티 얼라이언스) 산하 브랜드들은tron브랜드 영향력과 선도적인 지능형 기능으로 소비자들을 사로trac습니다.”
- 샤오첸 왕 , 카운터포인트 리서치 애널리스트
익명을 요구한 한 중국 정책 자문가는 전기차를 정부 지원 대상에서 제외한다고 해서 전기차 산업이 더 이상 중요하지 않다는 의미는 아니라고 말했다. 투신취안(Tu Xinquan) 대외경제무역대학 중국 WTO 연구소 소장 겸 교수는 중국 국가 계획 담당 부서와 산업부가 전기차 산업의 미래를 이끌어갈 보다 구체적인 계획을 발표할 것으로 예상한다.
정책 입안자들은 전기차 제외 조치가 수년간에 걸친 계획의 일부라고 말합니다
전기차 산업 의 궁극적인 목표는 자립하는 dent 으로 폐지해 왔다고 밝혔다고 전해졌다. 이들은 중국 정부가 2022년에 전기차 구매 보조금 프로그램을 종료했고, 2027년까지 구매 세금 환급도 단계적으로 폐지할 계획이라고 언급했다. 그러나 중국 자동차 산업 협회 중 일부는 구매 세금 환급 폐지 속도를 늦춰야 한다고 주장하고 있다.
시진핑 중국 국가주석은 dent 재차 강조했다고 . 그는 정부가 모든 관련 당사자들이 현실적이고 건전하며 합리적인 접근 방식을 채택하도록 이끌고자 한다고 밝혔다. 시 주석은 앞서 올해 초 모든 성에서 전기차나 인공지능과 같은 산업을 육성해야 하는지에 대해 의문을 제기한 바 있다.
한편, 제15차 5개년 계획은 바이오 제조, 핵융합, 양자 기술, 수소 에너지를 중국 경제 성장의 새로운 동력으로 우선시하고 있습니다. 전체 계획은 2026년 3월 전국인민대표대회 상임위원회 회의에서 발표될 예정입니다.
