تصل هيمنة الصين على سوق السيارات الكهربائية إلى 54% بينما تواجه العلامات التجارية الأجنبية خطر الانقراض

حافظت الصين على صدارتها كأكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم في عام 2025، واستحوذت الشركات المحلية على مساحة أكبر من شركات صناعة السيارات الأجنبية.

باعت البلاد ما يقارب 13 مليون سيارة كهربائية وهجينة قابلة للشحن العام الماضي، أي ما يعادل 54% من إجمالي السوق. وتُعدّ الشركات الصينية مثل BYD وجيلي من أبرز البائعين، بينما تُعتبر تسلا استثناءً، وقد ساهم ذلك في استحواذ العلامات التجارية المحلية على ما يقارب ثلثي مبيعات سيارات الركاب الإجمالية.

ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن بنسبة 18% في الصين. قارن ذلك بالولايات المتحدة وأوروبا، حيث تباطأ التحول من سيارات البنزين بشكل ملحوظ.

قال تسوي دونغشو، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية، إن العلامات التجارية الصينية تتفوق في دمج ميزات السيارات الذكية، كما أنها أسرع في تحديث منتجاتها. وستصدر الجمعية بيانات يوم الجمعة.

وقال: "بشكل عام، ستستمر الشركات الصينية في التمتع بميزة واضحة نسبياً" على العديد من العلامات التجارية الأجنبية.

يعمل شياو فنغ محللاً في شركة CLSA. ويتوقع أن تستحوذ السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن على نحو ثلاثة أرباع السوق الصينية. وقد تُجبر معظم شركات صناعة السيارات الأجنبية على الخروج من السوق الصينية بحلول عام 2030 أو بعده، باستثناء بعض الأسماء الكبيرة مثل تسلا وتويوتا وفولكس فاجن.

قال فينغ لصحيفة وول ستريت جورنال: "بالنسبة للعديد من شركات صناعة السيارات الأجنبية الأخرى، من المستحيل عملياً بالنسبة لهم اللحاق بالركب في مجال السيارات الكهربائية".

تبدو الأمور مختلفة في أمريكا

دفعت التغييرات في اللوائح وضعف الطلب شركات صناعة السيارات الأمريكية إلى التراجع عن خططها المتعلقة بالسيارات الكهربائية. وأعلنت شركة جنرال موتورز يوم الخميس أنها ستتكبد خسائر بقيمة 6 مليارات دولار بسبب أعمالها الخاسرة في مجال السيارات الكهربائية. كما أعلنت شركة فورد في ديسمبر الماضي عن خسائر بقيمة 19.5 مليار دولار، معظمها مرتبط بالسيارات الكهربائية.

باعت الصين 7.9 مليون سيارة كهربائية العام الماضي. وهذا يعادل ستة أضعاف ما باعت الولايات المتحدة، حوالي 1.3 مليون سيارة كهربائية في عام 2025، وهو رقم ظل ثابتاً تقريباً مقارنة بالعام السابق، وفقاً لشركة كوكس أوتوموتيف.

تسارع شركات صناعة السيارات الأجنبية إلى إصلاح عملياتها في الصين، ساعيةً في الوقت نفسه إلى الحفاظ على ما تبقى لها من حصة في السوق. ففي العام الماضي، أوقفت فولكس فاجن إنتاج السيارات في مصنعها بمدينة نانجينغ، وأعلنت جنرال موتورز عزمها إغلاق مصانع أخرى. وفي هذا الأسبوع، صرّحت جنرال موتورز بأنها تتوقع تكبّد نحو 1.1 مليار دولار أمريكي كرسوم في الربع الأخير من العام مرتبطة بأعمالها في الصين.

حتى شركة تسلا تواجه صعوبات، وهي العلامة التجارية الأجنبية الوحيدة ذات الحضور الفعلي في سوق السيارات الكهربائية الصينية. فقد انخفضت مبيعاتها في الصين بنسبة 5% تقريبًا العام الماضي لتصل إلى حوالي 626 ألف سيارة، وفقًا لبيانات جمعية مصنعي السيارات الصينية (CPCA). وعلى الصعيد العالمي، خسرت صدارة مبيعات السيارات الكهربائية لصالح شركة BYD الصينية بعد تسجيل انخفاض في عمليات التسليم لعامين متتاليين.

كانت فولكس فاجن سابقًا أكبر علامة تجارية أجنبية في الصين، وتأمل في تغيير هذا الوضع هذا العام من خلال طرح طرازات مصممة في الصين استغرق تطويرها سنوات. وتقوم تويوتا حاليًا ببناء مصنع جديد لسيارات لكزس الكهربائية في شنغهاي. وأعلنت جنرال موتورز أن جميع المنتجات الجديدة التي ستُطرح في الصين هذا العام ستتوفر بخيار السيارة الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن.

بدأت شركتا فورد ونيسان في استخدام الصين كمركز تصدير للتعامل مع فائض الطاقة الإنتاجية.

المنافسة شرسة للجميع

هناك عروض ترويجية وتخفيضات أسعار مستمرة. وقد أظهر استطلاع أجرته جمعية تجار السيارات الصينية أن 30% فقط من تجار السيارات حققوا أرباحًا في النصف الأول من عام 2025. وباع ما يقرب من ثلاثة أرباعهم بعض السيارات على الأقل بأقل من تكلفتها.

سعت بكين إلى تشجيع المستهلكين على زيادة إنفاقهم من خلال تقديم دعم مالي لشراء السيارات. في العام الماضي، ارتفع الدعم إلى حوالي 2900 دولار أمريكي عند استبدال المشترين سياراتهم القديمة بسيارات كهربائية أو هجينة قابلة للشحن. وذكرت الحكومة أنه تم شراء حوالي 11.5 مليون سيارة من خلال برنامج الاستبدال في عام 2025.

لكن بعض المناطق نفدت أموالها المخصصة للحوافز بحلول ديسمبر، وفقًا لما ذكرته جمعية سيارات الركاب. وقد تسبب ذلك في انخفاض مبيعات سيارات الركاب بنحو 14% في ديسمبر لتصل إلى 2.3 مليون سيارة مقارنةً بالعام السابق. وأشار مسؤولون إلى أن بعض المستهلكين أحجموا عن الشراء، أملاً في الحصول على عروض أفضل هذا العام. مع ذلك، تعتزم بكين تقليص بعض الإعانات في عام 2026.

شهد سوق سيارات الركاب في الصين العام الماضي أبطأ وتيرة نمو له في ثلاث سنوات. وقد نما بنحو 4% ليصل إلى 23.7 مليون سيارة إجمالاً.