هيمنة الصين على السيارات الكهربائية تصل إلى 54٪ بينما تواجه العلامات التجارية الأجنبية الانقراض

حافظت الصين على ريادتها كأكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم في عام 2025، وشغلت الشركات المحلية مساحة أكبر من شركات السيارات الأجنبية.

باعت البلاد ما يقرب من 13 مليون سيارة كهربائية وهجينة قابلة للشحن العام الماضي. هذا يمثل 54٪ من السوق بأكمله. البائعون الكبار هم شركات صينية مثل BYD وGeely، وتسلا هي الاستثناء، وساعد هذا العلامات التجارية المحلية على الحصول على ما يقرب من ثلثي مبيعات سيارات الركاب بشكل عام.

ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية والقابلة للشحن بنسبة 18٪ في الصين. قارن ذلك بالولايات المتحدة وأوروبا، حيث تباطأ الانتقال بعيدًا عن سيارات البنزين بشكل كبير.

تتفوق العلامات التجارية الصينية في دمج ميزات المركبات الذكية، وهي أسرع في تحديث منتجاتها، كما قال cui dongshu، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية. ستصدر الجمعية بيانات المبيعات لعام 2025 يوم الجمعة.

«بشكل عام، ستستمر الشركات الصينية في الحفاظ على ميزة واضحة نسبيًا» أمام العديد من العلامات التجارية الأجنبية، قال.

يعمل شياو فينغ كمحلل في CLSA. يعتقد أن السيارات الكهربائية والقابلة للشحن ستصل في النهاية إلى حوالي ثلاثة أرباع السوق الصينية. قد يتم دفع معظم شركات السيارات الأجنبية خارج الصين بحلول عام 2030 أو لاحقًا، باستثناء بعض الأسماء الكبيرة مثل تسلا وتويوتا وفولكس فاجن.

للعديد من شركات السيارات الأجنبية الأخرى، «من المستحيل نظريًا لهم اللحاق بالركب في مجال السيارات الكهربائية»، قال فينغ لجريدة وول ستريت جورنال.

الأوضاع تبدو مختلفة في أمريكا

دفعت التغييرات في اللوائح والطلب الضعيف شركات السيارات الأمريكية إلى التراجع عن خطط السيارات الكهربائية. أعلنت جنرال موتورز يوم الخميس أنها ستتحمل عبئًا بقيمة 6 مليارات دولار على عملها الخاسر في مجال السيارات الكهربائية. أعلنت فورد عن 19.5 مليار دولار من الأعباء في ديسمبر، معظمها مرتبط بالسيارات الكهربائية.

باعت الصين 7.9 مليون سيارة كهربائية نقية العام الماضي. هذا حوالي ستة أضعاف ما بعتته الولايات المتحدة، حوالي 1.3 مليون سيارة كهربائية في عام 2025، والتي ظلت مستقرة تقريبًا مقارنة بالعام السابق، وفقًا لـ Cox Automotive.

كانت شركات السيارات الأجنبية تسرع لإصلاح عملياتها في الصين بينما تحاول الحفاظ على أي حصة سوقية يمكنها. العام الماضي، توقفت فولكس فاجن عن صنع السيارات في مصنع في نانجينغ. أعلنت جنرال موتورز أنها ستغلق مصانعها. هذا الأسبوع، قالت جنرال موتورز إنها تتوقع حوالي 1.1 مليار دولار من الأعباء في الربع الرابع المرتبطة بعملها في الصين.

حتى تسلا تواجه صعوبات، وهي العلامة التجارية الأجنبية الوحيدة ذات الوجود الحقيقي في سوق السيارات الكهربائية في الصين. انخفضت مبيعاتها في الصين بنسبة 5٪ تقريبًا العام الماضي إلى حوالي 626000 سيارة، وفقًا لبيانات CPCA. حول العالم، تسلا التاج العالمي لمبيعات السيارات الكهربائية إلى BYD الصينية بعد الإبلاغ عن انخفاضات في التسليم لسنتين متتاليتين.

كانت فولكس فاجن سابقًا أكبر علامة تجارية أجنبية في الصين. تأمل في عكس الأمور هذا العام مع موديلات مصممة في الصين استغرقت سنوات لتطويرها. تبني تويوتا مصنعًا جديدًا لسيارات لوكسوس الكهربائية في شنغهاي. قالت جنرال موتورز إن جميع المنتجات الجديدة القادمة إلى الصين هذا العام سيكون لها خيار سيارة كهربائية أو هجينة قابلة للشحن.

بدأت فورد ونيسان باستخدام الصين كمركز للتصدير للتعامل مع فائض الطاقة الإنتاجية.

المنافسة قاسية للجميع

هناك عروض ترويجية مستمرة وخفض في الأسعار. وجدت دراسة استقصائية أجرتها جمعية تجار السيارات الصينية أن 30٪ فقط من تجار السيارات حققوا أرباحًا في النصف الأول من عام 2025. باع ما يقرب من ثلاثة أرباع على الأقل بعض السيارات أقل من التكلفة.

حاولت بكين تشجيع المستهلكين على الإنفاق أكثر من خلال تقديم إعانات الشراء. العام الماضي، ارتفعت الإعانة إلى حوالي 2900 دولار عندما قام المشترون بتبادل سيارة قديمة بسيارة جديدة كهربائية أو هجينة قابلة للشحن. حوالي 11.5 مليون سيارة تم شراؤها من خلال برنامج التبادل في عام 2025، حسبما ذكرت الحكومة.

ولكن بعض الأماكن نفدت الأموال للحوافز بحلول ديسمبر، وفقًا لجمعية سيارات الركاب. تسبب ذلك في انخفاض مبيعات سيارات الركاب بنسبة 14٪ تقريبًا في ديسمبر إلى 2.3 مليون سيارة مقارنة بالعام السابق. بعض المستهلكين تأخروا، على أمل الحصول على صفقة أفضل هذا العام، حسبما قال المسؤولون. بكين تقوم بتقليص بعض الإعانات في عام 2026 رغم ذلك.

نما سوق سيارات الركاب في الصين العام الماضي بأبطأ وتيرة في ثلاث سنوات. توسع بنسبة حوالي 4٪ إلى 23.7 مليون سيارة بشكل عام.