لم يعد سوق السيارات الكهربائية في الصين يشهد ازدهاراً كبيراً، بل أصبح أكثر تنافسية. فقد خفت حدة المنافسة، وباتت شركات صناعة السيارات تخوض صراعاً شرساً من أجل البقاء.
في عام 2025، سجلت كل من تسلا وبي واي دي مبيعات أقل، حيث انخفضت مبيعات تسلا بنسبة 7.4٪ وانخفضت مبيعات بي واي دي بنسبة 5.1٪ مقارنة بالعام السابق.
ازدادت حدة التراجع في نوفمبر، عندما انخفضت مبيعات BYD بنسبة 26.5%. وبينما تعثرت هذه الشركات، حققت الشركات الجديدة الجذابة، بما في ذلك السيارات المدعومة من هواوي وشاومي، نموًا في المبيعات تجاوز 90%.
لكن الشركات القديمة المحبوبة ليست الوحيدة التي تعاني. فالشركات التي أُدرجت في البورصة الأمريكية في وقت مبكر (مثل نيو، وإكس بينغ، ولي أوتو) لم تدخل حتى قائمة أفضل عشر شركات مبيعًا، رغم تحسن أرقام مبيعاتها الشهرية. لم يكن ذلك مهمًا. لم يعد هذا سوقًا يفوز فيه كل لاعب بمجرد دخوله.
يزداد ازدحام السوق الصيني مع تزايد الخصومات
لم يعد هناك مجال للحديث العابر. السوق الآن مُركّز في أيدي الشركات الكبرى. يقول شياو فنغ، الرئيس المشارك لقسم أبحاث الصناعة الصينية في شركة سيتيك سي إل إس إيه، إن أكبر عشر شركات مصنّعة تستحوذ حاليًا على 95% من سوق مركبات الطاقة الجديدة، مقارنةً بنسبة تتراوح بين 60% و70% فقط قبل بضع سنوات. ويشمل هذا السوق كلاً من المركبات الهجينة والكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
يعرض موقع Autohome، وهو منصة محلية لعرض السيارات، تخفيضات هائلة، حيث تم تخفيض سعر سيارة مرسيدس بنز EQS EV بمقدار 432,000 يوان، وسعر سيارة فولفو XC70 بمقدار 147,000 يوان.
قال بول غونغ، رئيس قسم أبحاث السيارات الصينية في بنك يو بي إس، إن هذه المنافسة الشرسة لن تنتهي قريباً. وأضاف: "قد تستمر حرب الأسعار لسنوات".
وبينما يظن المرء أن الأمور لا يمكن أن تسوء أكثر، تظهر بكين بسياسات ضريبية جديدة. فضريبة الشراء ستُعاد، ودعم استبدال السيارات القديمة سيُخفض. ويتوقع بنك يو بي إس أن ينخفض معدل نمو مبيعات السيارات الكهربائية إلى النصف العام المقبل، من حوالي 20% في عام 2025.
السوق مكتظة بالفعل. شكلت سيارات الطاقة الجديدة 59.4% من مبيعات سيارات الركاب الجديدة في نوفمبر، وفقًا لجمعية سيارات الركاب الصينية. هذا مؤشر تحذيري، وليس إنجازًا.
تتجه شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية إلى التوسع في الأسواق الخارجية مع تراجع السوق المحلية
مع انخفاض عدد المشترين في السوق المحلية، يتجه مصنّعو السيارات الكهربائية الصينيون إلى الأسواق الخارجية. فقد أعلنت شركة جيلي، ومقرها هانغتشو، أن صادراتها من السيارات الكهربائية تضاعفت أربع مرات في النصف الأول من العام. وشحنت الشركة 184 ألف سيارة، وأطلقت منتجاتها في ست دول جديدة، وأصبحت الآن متواجدة في حوالي 90 سوقاً.
افتتحت جيلي أيضاً مصانع في مصر والشرق الأوسط وإندونيسيا. وهي حالياً تحتل المرتبة الثانية بعد بي واي دي في مبيعات السيارات الكهربائية المحلية.
تتوسع شركة BYD أيضاً. فقد صدّرت الشركة أكثر من 131 ألف سيارة في نوفمبر، ومن المتوقع أن يرتفع إنتاج مصنعها في المجر بحلول عام 2026.
قال تو لي، المدير الإداري لشركة سينو أوتو، إن الشركات الصينية ومصنعي البطاريات "سيعززون وجودهم بقوة في أوروبا". ولن يقتصر الأمر على برلين، بل إنهم يتطلعون إلى ديترويت أيضاً.
شركات صناعة السيارات الأجنبية لا تنسحب من الصين أيضاً.
تستثمر فولكس فاجن كل ما لديها. فقد أنشأت مشاريع مشتركة مع شركتي إكس بينغ وهورايزون روبوتيكس، ويقع أكبر مركز للبحث والتطوير التابع لها خارج ألمانيا الآن في مدينة خفي بالصين.
أكدت الشركة الشهر الماضي قدرتها على تطوير السيارات واعتمادها محلياً بالكامل، مما يُسرّع العملية برمتها، وتخطط لإطلاق طرازات جديدة في عام 2026.
في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025، سلمت فولكس فاجن 1.9 مليون سيارة في الصين، بانخفاض قدره 4٪، وهو أقل من 2.4 مليون سيارة سلمتها في أوروبا الغربية.
مع ذلك، لم ينتهِ الأمر بالنسبة للأمريكيين أيضاً. يقول لي: "لم يفت الأوان بعد بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأمريكية". لا تزال جنرال موتورز تُسوّق ما يقارب مليوني سيارة سنوياً في الصين. تستخدم كل من جنرال موتورز وفورد السوق الصينية للتصدير، لكن لي يؤكد أن جنرال موتورز وحدها هي القريبة من إنتاج طرازات محلية منافسة.
لكن لا أحد في مأمن.
قال "في الصين، قد تكون في القمة لشهر واحد، وبحلول الربع التالي، تجد نفسك تحاول اللحاق بالركب وتتساءل عما حدث". لم يتوج أحد بعد، ولا أحد في مأمن.
