مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون يدفعون خصومات حادة في تايلاند

يدخل مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون إلى تايلاند بخصومات عدوانية، مستوردين استراتيجية خفض الأسعار التي أتقنها في سوقهم المحلية شديدة التنافسية إلى جنوب شرق آسيا.

مع تراجع الطلب المحلي، أصبحت تايلاند سوقًا حيويًا للنمو للمصنعين حيث يتجهون نحو المستهلكين الذين يعانون من ضيق في السيولة ويحاولون ترقية مركباتهم، والشركات التي يمكنها ضغط المزيد من السيارات على الطرق المزدحمة.

تُعد الصفقات كبيرة حيث تسعى كل شركة مصنعة لجذب العملاء. خفضت بي واي دي (BYD) سعر سيارة السيدان الكهربائية سيل (Seal) بنسبة تصل إلى 38% في أكتوبر. وتعهدت بأنه إذا انخفضت الأسعار مرة أخرى هذا العام لبعض الطرازات، فستوفر العلامة التجارية تعويضًا. 

كما اتبعت شركة سايك موتور (SAIC Motor) هذا الاتجاه، مخفضة سعر السيارة الهاتشباك الكهربائية إم جي4 (MG4) بنسبة حوالي 27%. وقد تلقت سيارة تشيري أوتوموبيل (Chery Automobile) جيكو ج5 (Jaecoo J5) ما يقرب من 20,000 طلب، على الرغم من انتظار التسليم لمدة شهرين مرتبط بخصمها الترويجي. 

أبلغ الوكلاء عن زيادة في حركة العملاء. وقال ثاوي تشونغكافانيت، الذي يدير صالون بي واي دي (BYD) في بانكوك، "لم أكن مشغولًا هكذا من قبل". 

تأثير المبيعات هو استراتيجية تعويضية. في كل من أكتوبر ونوفمبر، زادت تسليمات السيارات الكهربائية بأكثر من 20%، مما ساهم في التحول التدريجي بعيدًا عن العلامات التجارية اليابانية التي هيمنت منذ فترة طويلة على سوق السيارات في تايلاند. 

الخصومات تعزز المبيعات لكنها تعمق مخاطر الصناعة

لقد حفزت خفض الأسعار الطلب، لكنها تكشف أيضًا عن توترات سوقية كامنة. تقوم شركات السيارات بخفض الأسعار لتفريغ المخزون وتحقيق أهداف الإنتاج المرتبطة بحوافز الحكومة، لكن هذا الارتفاع قصير الأمد محمّل بمخاطر طويلة الأجل. 

يدفع العديد من المشترين بالشراء، متوقعين أن تتبعهم خصومات أخرى. وقال كريستا أوتاموتي، المستشار الأول في جمعية السيارات الكهربائية في تايلاند، إن التخفيضات المتكررة تضر بالسوق. وأضاف أن خفض الأسعار أثار الخوف بين المشترين، خاصةً مع تجاوز الإنتاج للطلب وتعقيد قواعد القروض السيارات الأكثر صرامة التمويل. 

يبلغ بعض الوكلاء أن السيارات تُباع بتكلفة أو حتى بخسارة للحفاظ على أحجام المبيعات، وخدمة ما بعد البيع ليست أولوية على المدى الطويل حيث تركز الشركات المصنعة على تحقيق الأهداف. ويشتكي المستهلكون من إحباطهم عبر الإنترنت، زاعمين أن السيارات تفقد ما يصل إلى خمس قيمتها بعد شهر، أو أن المبلغ المقترض لشراء سيارة جديدة يتجاوز التكلفة. 

قالت سوبريا واتشاراكورن، المسؤولة التسويقية البالغة من العمر 31 عامًا في بانكوك، إنها تفكر في التحول إلى سيارة كهربائية لكنها مترددة، حيث قد تنخفض الأسعار أكثر، لذا فهي تنتظر.

الحوافز تدفع مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين للنمو بسرعة

كان المحرك الرئيسي للطفرة هو الحوافز الضخمة للسيارات الكهربائية في تايلاند، التي تم إنشاؤها في عام 2022، بهدف تعزيز الإنتاج المحلي واعتماد السيارات الكهربائية. يمكن أن تصل الحوافز إلى 150,000 بات لكل مركبة، إذا أنتج مصنعو السيارات ثلاثة سيارات محليًا مقابل كل سيارة تشتريها من الخارج. 

يوفر برنامج منفصل، يعمل حتى عام 2027، استردادًا يصل إلى 100,000 بات للسيارات الكهربائية التي يقل سعرها عن 2 مليون بات ومجهزة ببطاريات أكبر. يجب على الشركات التي لا تلبي أهداف الإنتاج سداد الحوافز، مما يؤدي إلى ضغط كبير لزيادة العمليات بسرعة. وسيقود الصينيون هذا التوسع. 

يمكن لمصنع بي واي دي (BYD) في تايلاند إنتاج ما يصل إلى 150,000 مركبة سنويًا، ويمكن لـ تشانغان (Changan) إنتاج ما يصل إلى 100,000، وتشييري حوالي 80,000. ومن المتوقع أن يصنع مصنعو السيارات الكهربائية مجتمعة حوالي 30,000 مركبة محليًا في الأشهر الأخيرة من العام. وقد ساعد نموهم السريع العلامات التجارية الصينية على اكتساب حصة. وتراجعت الشركات المصنعة اليابانية، مثل تويوتا وهوندا، في السوق، حيث تنتج عددًا قليلاً من الطرازات الكهربائية بالكامل وتفوت الحوافز الحاسمة. 

على عكس الصين، حيث كافحت السلطات ضد الخصومات العدوانية، سمح المنظمون التايلنديون إلى حد كبير باستمرار هذا الاتجاه. ومن غير المرجح أن يخف الضغط مع ارتفاع حصص الإنتاج وانخفاض الحوافز سنويًا. ويقول المحللون إنه بمجرد تحقيق الأهداف، يمكن أن تستقر الأسعار؛ ومع ذلك، يمكن أن تكون المنافسة شرسة، وهناك خطر استمرار أسعار أقل لفترة أطول. 

تسارع صناعة السيارات الكهربائية في تايلاند، مدفوعة بمصنعين صينيين طموحين، وسياسات دولة داعمة، وخفض الأسعار. وسيكون مقياس استدامتها أهم اختبار للصناعة في الأشهر القادمة.