تدخل شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية السوق التايلاندية بخصومات كبيرة، حيث تصدر استراتيجية خفض الأسعار التي صقلتها في سوقها المحلي شديد التنافسية إلى جنوب شرق آسيا.
مع تراجع الطلب المحلي، أصبحت تايلاند سوقاً جديدة حيوية للنمو بالنسبة لشركات صناعة السيارات، حيث تتجه هذه الشركات نحو cashويحاولون ترقية سياراتهم، والشركات التي يمكنها استيعاب المزيد من السيارات على الطرق المزدحمة.
تُعدّ هذه الصفقات مهمة، إذ يسعى كل مصنّع إلى استقطاب عملاء جدد. وقد خفّضت شركة BYD سعر سيارتها الكهربائية "سيل" بنسبة تصل إلى 38% في أكتوبر/تشرين الأول. وتعهدت الشركة بتقديم ضمانات في حال انخفاض أسعار بعض الطرازات مجدداً هذا العام.
وحذت شركة سايك موتور حذوها، فخفضت سعر سيارتها الكهربائية MG4 بنسبة 27% تقريبًا. وتلقت سيارة جايكو J5 من شركة شيري للسيارات ما يقارب 20 ألف طلب، على الرغم من فترة انتظار التسليم التي امتدت لشهرين والمرتبطة بعرضها الترويجي.
"لم أكن مشغولًا بهذا الشكل من قبل" BYDفي بانكوك:
يُعدّ تأثير المبيعات استراتيجية ناجحة. ففي شهري أكتوبر ونوفمبر، زادت عمليات تسليم السيارات الكهربائية بأكثر من 20%، مما ساهم في التحول التدريجي بعيدًا عن العلامات التجارية اليابانية التي هيمنت لفترة طويلة على سوق السيارات في تايلاند.
تؤدي الخصومات إلى زيادة المبيعات ولكنها تزيد من مخاطر الصناعة
أدت تخفيضات الأسعار إلى تحفيز الطلب، لكنها كشفت أيضاً عن توترات كامنة في السوق. تقوم شركات السيارات بتخفيض الأسعار لتصريف المخزون وتحقيق أهداف الإنتاج المرتبطة بالحوافز الحكومية، إلا أن هذا الارتفاع قصير الأجل محفوف بمخاطر طويلة الأجل.
يؤجل العديد من المشترين عمليات الشراء، متوقعين تخفيضات لاحقة. وقال كريستدا أوتاموت، كبير المستشارين في جمعية السيارات الكهربائية في تايلاند، إن التخفيضات المتكررة تضر بالسوق. وأضاف أن تخفيضات الأسعار تثير مخاوف المشترين، لا سيما مع تجاوز الإنتاج للطلب، وتعقيد قواعد قروض السيارات الأكثر صرامة لعملية التمويل.
أفاد بعض التجار أن السيارات تُباع بسعر التكلفة، أو حتى بخسارة، للحفاظ على حجم المبيعات، وأن خدمة ما بعد البيع ليست أولوية على المدى الطويل، حيث يركز المصنعون على تحقيق أهدافهم. ويعبّر المستهلكون عن استيائهم عبر الإنترنت، مدّعين أن السيارات تفقد ما يصل إلى خُمس قيمتها بعد شهر واحد، أو أن تكلفة قرض شراء سيارة جديدة تتجاوز سعرها.
قالت سوبيريا واتشاراكورن، وهي مسؤولة تسويق تبلغ من العمر 31 عامًا في بانكوك، إنها كانت تفكر في التحول إلى سيارة كهربائية لكنها كانت مترددة، حيث قد تنخفض الأسعار أكثر، لذلك كانت تنتظر.
تدفع الإعانات شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية إلى النمو السريع
كان الدعم الحكومي الضخم للسيارات الكهربائية في تايلاند، والذي بدأ عام 2022 بهدف تشجيع الإنتاج المحلي وانتشار استخدام السيارات الكهربائية، المحرك الرئيسي لهذا الازدهار. ويمكن أن تصل قيمة الحوافز إلى 150 ألف بات تايلاندي لكل سيارة، إذا أنتجت شركات صناعة السيارات ثلاث سيارات على الأقل محلياً مقابل كل سيارتين يتم شراؤهما من الخارج.
يُقدّم برنامجٌ منفصل، يستمر حتى عام 2027، حوافز تصل إلى 100 ألف بات للسيارات الكهربائية التي يقل سعرها عن مليوني بات والمجهزة ببطاريات أكبر. ويتعين على الشركات التي لا تحقق أهداف الإنتاج سداد هذه الحوافز، مما يُؤدي إلى ضغط كبير لزيادة الإنتاج بأسرع وقت ممكن. وسيكون للصينيين دورٌ محوري في هذا التوسع.
يستطيع مصنع BYD في تايلاند إنتاج ما يصل إلى 150 ألف سيارة سنويًا، بينما يمكن لشركة شانجان إنتاج ما يصل إلى 100 ألف سيارة، وشيري حوالي 80 ألف سيارة. ومن المتوقع أن تُنتج شركات تصنيع السيارات الكهربائية مجتمعةً حوالي 30 ألف سيارة محليًا في الأشهر الأخيرة من العام. وقد ساهم نموها السريع في تعزيز حصة العلامات التجارية الصينية في السوق. في المقابل، تتخلف شركات صناعة السيارات اليابانية، مثل تويوتا وهوندا، عن الركب في السوق، حيث تُنتج عددًا قليلًا من الطرازات الكهربائية بالكامل، وتفتقد إلى الدعم الحكومي الضروري.
على عكس الصين، حيث تصدت السلطات لتخفيضات الأسعار الحادة، سمحت الجهات التنظيمية التايلاندية إلى حد كبير باستمرار هذا التوجه. ومن غير المرجح أن يخف الضغط مع ارتفاع حصص الإنتاج وانخفاض الدعم الحكومي سنوياً. ويقول المحللون إنه بمجرد تحقيق هذه التخفيضات لأهدافها، يمكن أن تستقر الأسعار؛ إلا أن المنافسة قد تكون شرسة، وهناك خطر استمرار انخفاض الأسعار لفترة أطول.
يشهد قطاع السيارات الكهربائية في تايلاند نمواً متسارعاً، مدفوعاً بطموح الشركات المصنعة الصينية، والسياسات الحكومية الداعمة، وانخفاض الأسعار. وسيكون اختبار استدامته أهم اختبار يواجه هذا القطاع في الأشهر المقبلة.
