中国电动汽车制造商在泰国大幅降价

中国电动汽车制造商正以激进的折扣进入泰国，将其在本土高度竞争市场中磨练出的降价策略出口到东南亚。

随着本地需求减弱，泰国已成为一个至关重要的 新增长市场 对于汽车制造商而言，他们正转向试图升级座驾的囊中羞涩的消费者，以及能够将更多汽车挤上拥堵道路的公司的市场。

这些交易意义重大，因为每家制造商都在寻求吸引客户。比亚迪（BYD）在 10 月将其 Seal 电动轿车的价格大幅降低了高达 38%。它承诺，如果今年某些车型的价格再次下降，品牌将提供价格保护。 

上汽集团（SAIC Motor）也跟随这一趋势，将其 MG4 电动掀背车的价格降低了约 27%。奇瑞汽车的 Jaecoo J5 已收到近 20,000 份订单，尽管其促销定价功能伴随着两个月的交付等待期。 

经销商报告称客户流量增加。“我从未如此忙碌，”在曼谷经营一家 BYD 展示厅的 Thawee Chongkavanit 说。 

销售效果是一种支付策略。在 10 月和 11 月，电动汽车交付量增加了 20% 以上，有助于逐步摆脱长期以来主导泰国汽车市场的日本品牌。 

折扣推动销售但加深行业风险

降价刺激了需求，但也揭示了潜在的市场紧张局势。汽车公司正在削减价格以清理库存并实现与政府激励措施相关的生产目标，但这种短期激增伴随着长期风险。 

许多买家推迟购买，期望后续会有折扣。泰国电动汽车协会高级顾问 Krisda Utamote 表示，反复降价对市场有害。他补充说，价格下跌在买家中间引发了恐惧，特别是当产量超过需求且更严格的汽车贷款规则使融资复杂化时。 

一些经销商报告称，汽车以成本价甚至亏损价出售，以维持销量，而售后服务并非长期重点，因为制造商专注于实现目标。消费者在网上发泄不满，声称汽车在一个月后贬值高达五分之一，或者购买新车的贷款支出超过了车辆成本。 

曼谷 31 岁的营销官员 Supreeya Watcharakorn 表示，她正在考虑转向电动汽车，但有所犹豫，因为价格可能会进一步下降，所以她正在等待。

补贴推动中国电动汽车制造商快速增长

繁荣的主要引擎是泰国 2022 年建立的大规模电动汽车补贴，旨在促进本地生产和电动汽车的采用。如果汽车制造商每在国外购买两辆车，就在本地生产至少三辆车，每辆车的激励措施最高可达 150,000 泰铢。 

另一个持续到 2027 年的计划为价格低于 200 万泰铢且配备更大电池的电动汽车提供高达 100,000 泰铢的退税。未能达到生产目标的公司必须退还补贴，导致在尽可能短的时间内扩大运营的高压。中国人将推动这一扩张。 

比亚迪的泰国工厂每年可生产多达 150,000 辆车，长安汽车可生产多达 100,000 辆，奇瑞汽车约 80,000 辆。预计电动汽车制造商将在今年最后几个月在当地集体生产约 30,000 辆车。他们的快速增长帮助中国品牌获得了市场份额。日本汽车制造商，如 丰田 和本田， meanwhile，在市场上落后，生产的纯电动汽车很少，错过了关键的补贴。 

与中国当局对抗激进折扣不同，泰国监管机构在很大程度上允许这一趋势继续下去。随着生产配额上升和补贴逐年减少，压力不太可能缓解。分析师表示，一旦达到目标，价格可以稳定；然而，竞争可能非常激烈，并且存在更低价格持续更久的风险。 

泰国的电动汽车行业正在加速发展，由雄心勃勃的中国制造商、支持性的国家政策以及价格下跌推动。其可持续性的一个衡量标准将是该行业在未来几个月面临的最重要考验。