中国のEVメーカーがタイで大幅な値下げを推進

中国の電気自動車メーカーは、激しい値下げを伴ってタイ市場に参入しており、国内市場で磨き上げた価格競争戦略を東南アジアに輸出している。

地元の需要が鈍化する中、タイは重要な 新たな成長市場 となっている。メーカーたちは、乗り換えを検討する資金難の消費者や、混雑した道路により多くの車両を走らせる企業に注目している。

各メーカーが顧客を獲得しようとする中で、これらの取引は重要である。BYDは10月、電気セダン「Seal」の価格を最大38%引き下げた。同社は、今年中に特定のモデルの価格がさらに下落した場合、ブランドが補償を提供すると約束した。 

SAICモーターもこの傾向に従い、電気ハッチバック「MG4」の価格を約27%引き下げた。チェリー自動車の「Jaecoo J5」は、プロモーション価格に伴う2か月の納期待ちにもかかわらず、約20,000件の注文を受けた。 

ディーラーは顧客の増加を報告している。「これまでほど忙しいことはなかった」と、バンコクで BYDのショールームを運営するタウィー・チョンカヴァニット氏は語った。 

販売効果は、歩合制の報酬戦略である。10月と11月の両月で、EVの納車台数は20%以上増加し、長年タイの自動車市場を支配してきた日本車ブランドからの段階的な移行に寄与した。 

値下げは販売を促進するが、業界のリスクを深める

価格引き下げは需要を刺激したが、同時に市場の潜在的な緊張も浮き彫りにしている。自動車会社は在庫整理と政府インセンティブに関連する生産目標達成のために価格を切り下げているが、その短期的な急増には長期的なリスクが伴う。 

多くの購入者は、さらなる値下げを期待して購入を先送りしている。タイ電気自動車協会のシニアアドバイザーであるクリスダ・ウタモート氏は、繰り返される値下げが市場に損害を与えていると述べた。彼は、価格引き下げは購入者に恐怖を抱かせ、特に生産が需要を上回り、自動車ローンの規制が厳格化して資金調達を複雑にしているため、特に顕著だと付け加えた。 

一部のディーラーは、販売台数を維持するために車両が原価、あるいは赤字で販売されていると報告しており、メーカーが目標達成に集中する中で、アフターサービスは長期的な優先事項ではないとしている。消費者はオンラインで不満を表明し、1か月で車両価値が最大20%目減りする、あるいは新車の購入ローン支出が車両コストを上回ると主張している。 

バンコクで31歳のマーケティングオフィサーを務めるスプリヤー・ワチャラコン氏は、EVへの切り替えを検討しているが、価格がさらに下落する可能性があるため慎重であり、待機していると話した。

補助金が中国のEVメーカーの急速な成長を後押し

ブームの主な原動力は、2022年に設立されたタイの大規模なEV補助金であり、現地の生産と電気自動車の普及を促進することを目的としている。インセンティブは、自動車メーカーが海外で購入した2台に対して少なくとも3台を現地で生産する場合、車両あたり最大15万バーツまで上昇する可能性がある。 

2027年まで実施される別のプログラムでは、200万バーツ未満で大型バッテリーを装備したEVに対して最大10万バーツの返還が提供される。生産目標未达到の企業は補助金を返還する必要があり、可能な限り早く操業を拡大するための高い圧力が生じている。この拡大を推進するのは中国人である。 

BYDのタイ工場は年間最大15万台の生産能力があり、長安汽車は最大10万台、チェリーは約8万台を生産できる。EVメーカーは、今年最後の数か月で合計約3万台を現地で製造すると予測されている。彼らの急速な成長は、中国ブランドのシェア獲得に貢献した。トヨタやホンダなどの 日本 の自動車メーカーは、市場で遅れを取り、完全な電気自動車モデルをほとんど生産しておらず、重要な補助金を逃している。 

当局が積極的な値下げと闘ってきた中国とは異なり、タイの規制当局は主にこの傾向を容認してきた。生産割当量が増加し、補助金が毎年減少するにつれて、圧力が緩和される可能性は低い。アナリストは、目標を達成すれば価格が安定する可能性があると指摘するが、競争は激しく、さらに低い価格が長期化するリスクがあると述べている。 

タイのEV産業は、意欲的な中国のメーカー、支援的な国家政策、および価格引き下げによって加速している。その持続可能性の尺度は、今後数か月にわたって業界にとって最も重要なテストとなるだろう。