高級自動車メーカーのポルシェ、中国の需要低迷でEV戦略を転換

ポルシェは、2023年5月以来株価がほぼ3分の2下落した競争市場の熱狂の中で、中国での需要が低迷しているため、電気自動車の計画を撤回している。.

によると、この高級車メーカーはバッテリー駆動モデルへの投資を削減し、資金をガソリンエンジンやハイブリッドエンジンに振り向けている フィナンシャル・タイムズ紙。

この変革を主導するのは、1月にポルシェの新CEOに就任するマイケル・ライターズ氏だ。ライターズ氏は電気自動車に対する懐疑的な見方を隠そうとはしなかった。「技術がまだ成熟していない」と、マクラーレンのCEOを務めてい フィナンシャル・タイムズ紙 。彼は、電気自動車は従来のエンジン車のような感動的な走りを提供できず、価値の下落もはるかに速いと主張した。ライターズ氏は20年前にポルシェで元CEOのアシスタントとしてキャリアをスタートさせ、その後フェラーリの最高技術責任者、そしてマクラーレンの最高経営責任者へと移った。そして今、彼は自身を育てた会社に戻り、長年にわたる過度に野心的な電気自動車計画を覆すという任務を担うことになる。

ポルシェが中国と米国で圧力に直面する中、ライターズ氏が指揮を執る.

ライターズ氏は、ポルシェをtronながらフォルクスワーゲンも経営していたオリバー・ブルーム氏の後任となる。利益が好調だった当時は、この兼任は効率的に見えたが、今年に入ってからの一連の警告を受け、ポルシェには専任のリーダーが必要であることは明らかだ。バーンスタインの自動車アナリスト、スティーブン・ライトマン氏によると、ポルシェは2025年の営業利益率予想を14%から0～2%に引き下げた。同社は中間期の目標を10～15%に据え置いているものの、ライトマン氏は「そこに到達するまでには時間がかかるだろう」と警告した。

同ブランドにとって最大の問題は中国だ。かつては主要な成長エンジンだった中国での売上は、2022年以降、現地メーカーが高級EVセグメントに殺到したことで、40%近く落ち込んでいる。米国市場も状況は深刻だ。ドナルド・トランプdent が導入した新たな関税は、ポルシェが米国に工場を持たないため、欧州から輸入されるすべての車両に適用される。この追加コストは利益をさらに圧迫し、欧州への依存度を悪化させ、世界的な利益率を低下させる恐れがある。.

工場内では、既に痛みが目に見えて表れている。ポルシェは今年初め、2029年までに従業員の約9%に相当する3,900人の人員削減を行うと発表した。さらなるコスト削減を目指し、労働組合との協議も継続中だ。技術面では、IT・ソフトウェア担当取締役のサジャド・カーン氏は、ソフトウェアの問題に起因するEVの継続的な遅延を改善していると述べた。「完璧な実行には努力が必要だ」とカーン氏は述べ、品質と信頼性の向上は2026年か2027年までに実現すると付け加えた。.

ポルシェはリストラの中で新型SUVをキャンセルし、ガソリンエンジンを復活させる

ポルシェは経営改革の一環として、近日発売予定の完全電気SUVの開発を中止し、関連開発費として18億ユーロの減損損失を計上した。また、主力車種であるマカンとケイマンのガソリン車およびハイブリッド車の生産中止という以前の決定も覆した。.

アナリストたちは、これはブルームCEOの下でEV展開が行き過ぎたことの告白だと見ている。メッツラー・リサーチのアナリスト、パル・スキルタ氏は、ポルシェはディーゼルゲート事件後、電動化に「強気過ぎた」ため、今そのツケを払わされていると指摘した。.

過去3年間のフォルクスワーゲンの総販売台数に占めるポルシェの売上高はわずか3.6%に過ぎないにもかかわらず、ポルシェは親会社グループの営業利益の約30%を生み出しました。そのため、ポルシェはフォルクスワーゲンで最も価値の高い部門の一つとなっていました。しかし、需要の急減に加え、ソフトウェア開発の遅延や中国での損失も相まって、その評判は悪化しました。.

ライターズ氏は現在、生産量を増やしながらポルシェの高級車としての地位を維持するという困難な課題に直面している。同氏の古巣であるフェラーリは限定生産と独占販売で成功しており、成長を追い求めるポルシェが容易に真似することはできないモデルである。.

燃料エンジンへのこうした新たな注力は短期的な利益には役立つかもしれないが、同社を再び電気自動車競争で後れさせるリスクがある。スキルタ氏は 警告した 「彼らは再び内燃機関車に過度に注力するだろう。そうすれば長期的にはEV競争に負けることになるだろう」と