BYDが3ヶ月連続で販売台数を減らし、ライバルのテスラが主要なEU諸国で50%以上の打撃を受ける

BYDは再びつまずき、中国のEVメーカーが月曜日に発表した数字によると、11月に480,186台の車両を納車した後、販売台数が3ヶ月連続で減少しました。

昨年比5.3%のこの減少は、最も不適切な時期に発生しています。通常、購入者は12月31日の完全な新エネルギー車免税制度の終了前に取引を完了するために中国で殺到する時期です。

この減速は、中国における同社のモデルへの関心の縮小に関連しています。吉利汽車控股有限公司は、大衆向け車の新バージョンを投入しました。小米科技は、YU7を大ヒット商品へと変えました。

両方の動きは、より安価な層とよりプレミアム層のEV市場におけるBYDのシェアを削ぐ結果となりました。年末まで1ヶ月を控え、BYDはEarlierに静かに引き下げた460万台の年間目標を達成するために、12月にさらに約41万8,000台を動かす必要があります。

2四半期連続の利益減少は、中国が過去2年間でBYDが台頭するのを助けたのと同じ戦略である大幅な値引きに対する規制を強化しているため、さらなるストレスを加えています。

中国が取り締まりを強化、BYDは需要減に直面

同社の唯一の明るい点は輸出でした。BYDは11月に13万1,935台の車両を海外に出荷しましたが、それでも国内での減少を相殺するには不十分でした。国際的な計画もまた、逆風に見舞われています。

欧州と北米での貿易障壁が高まっており、中国の国内EV供給が積み上がる中、同社がこれらの市場に車を押し込むことが難しくなっている。

BYDのヨーロッパ全体の登録台数も勢いを失っています。スウェーデンでは11月の登録台数が51%減少し、ノルウェーでは50.3%減少しました。デンマークだけが唯一の救いとなり、当月の登録台数が6%増加しました。

数字は、ブランドへの圧力が中国に限らず、複数の地域で顕在化していることを示している。

一方、テスラは11月に欧州全体で独自の課題を抱えていた。フランスでの登録台数は58%減の1,593台に落ち込んだ。スウェーデンでは59%減の1,466台、デンマークでは49%減の534台となった。これらの減少は、テスラが今年前半にModel Yを更新していたにもかかわらず生じたものだった。

同社が勢いを見つけたのはノルウェーだけで、登録台数は約3倍の6,215台となり、残1ヶ月を残して同国の年間EV販売記録を破った。

テスラが苦戦、欧州でイーロン・マスクと老朽化モデルへの反応

ご存知の通り、テスラの減速は昨年後半、イーロン・マスクが極右の政治的指導者を称賛したことに端を発し、欧州全体で反発を招いた。11月には南フランスのテスラディーラーで火災が発生し、現地のメディアによると調査当局が刑事捜査を開始したことで、問題は深まった。

イーロンはその後政治的な発言を控えているが、同社の欧州でのパフォーマンスは依然として回復していない。

競争は急速に激化しています。アナリストたちは、ヨーロッパの購入者はこれまで以上に多くの選択肢を持っていると述べており、特に中国のメーカーからの選択肢が増えています。テスラのラインナップは老朽化していると見なされています。そして、消費者の信頼は弱まっています。

エスカレントによる、ヨーロッパの5大自動車市場で2,000人以上を対象とした調査をReutersが報じたところ、回答者の38%がテスラの魅力が薄れていると感じ、デザイン、品質、感情的なつながりにおいて競合他社に遅れを取っていると回答しました。

テスラは、ドイツで約4万ユーロ（4万6,468ドル）という手頃な価格で新型の安価なModel Yを投入し、関心を再燃させようとした。しかし、11月末までに欧州に届いたのは小規模なロットのみだった。スウェーデンではModel Yの販売が67%減の426台に落ち込んだ。

ノルウェーでは19%増の3,648台となった一方、デンマークではBilstatistik.dkのデータによると74%減の206台となった。Model 3は同国でやや好調で、29%増の326台となり、同月の同国で8番目に売れた車となった。

スカンジナビアに戻ると、BYDも例外ではなかった。同社の11月の登録台数はスウェーデンで51%、ノルウェーで50.3%減少し、デンマークは再び6%の増加という外れ値となった。