写真はトヨタは水曜日、3月期の営業利益予想を3兆4000億円（約303億ドル）に引き上げた。これは従来の3兆2000億円の見通しを上回っている。.
トヨタは、米国の新たな輸入関税により同社に1兆4500億円の損失が出ると警告しながらも、四半期業績への圧力にもかかわらず通年ではtronな業績を予想しているとして、この見通しを作成した。.
トヨタは9月期決算で、営業利益が8,340億円と、市場予想の8,631億円を下回ったと発表しました。一方、売上高は12兆3,800億円（約810億ドル）と、アナリスト予想の12兆1,800億円を上回りました。.
トヨタの四半期純利益は9729億円となり、日本と北米での堅調な需要が新たな貿易コスト下でも販売の強さを維持したと発表した。.
トヨタは水曜日、「米国の関税の影響にもかかわらず、当社製品の競争力に支えられたtron需要により、主に日本と北米での販売量が増加し、バリューチェーンの利益が拡大した」と述べた。.
関税がトヨタの営業利益と米国市場に重くのしかかる
第３四半期は、米国が４月に「相互」関税を導入して以来、トヨタにとって２四半期連続の営業利益の減少となった。
7月に東京とワシントンの間で締結された貿易協定により、当初提案されていた25%の関税が15%に引き下げられ、8月7日から施行されました。しかしながら、日本から米国への自動車輸出は減少を続けています。輸出は8月の28.4%減に続き、9月も24.2%減少しました。.
トヨタは述べた。日本では、為替変動とコスト上昇も収益を圧迫している。トヨタは北米で大規模な生産を行っているものの、米国での売上高の約5分の1は依然として輸入車に依存している。同社は輸入車にかかる関税コストを顧客に転嫁するのではなく、自ら吸収している。
カウンターポイント・リサーチのアソシエイトディレクター、リズ・リー氏は、「関税と為替の逆風が続くため、（今四半期は）収益性は引き続き圧迫される見込みだが、（3月期以降は）徐々に改善するだろう」と述べた。リー氏は、貿易費用が安定し円安になれば来期はいくらか緩和される可能性があると付け加えたが、電気自動車メーカーとの競争は依然として課題になると指摘した。「貿易費用が安定し円安になれば、来期は収益性は緩やかに回復するだろうが、電気自動車（EV）メーカーとの競争激化が引き続き収益性の上振れ余地を制限するだろう」と彼女は述べた。.
ハイブリッド販売が成長を牽引する一方、バッテリーEVのラインナップは依然として限られている
トヨタは電動車への注力を強化しており、今年度上半期のトヨタ
これらの販売のほとんどはハイブリッド電気自動車であり、特にハイブリッドシステムの需要が依然としてtron北米と中国で多く見られました。.
しかし、トヨタは現在、バッテリー駆動のEVのラインナップが限られている。リー氏は、このことが欧州や東南アジアに進出している中国のEVメーカーとの競争に、トヨタがさらにさらされる可能性を指摘した。.
利益率の低迷にもかかわらず、トヨタ車の世界需要は堅調に推移している。同社は9月までの9ヶ月間で530万台を販売したと発表し、前年同期比4.7%増となった。この販売台数には、トヨタの高級ブランド「レクサス」も含まれている。.
