Китайские производители электромобилей предлагают глубокие скидки в Таиланде

Китайские производители электромобилей входят на рынок Таиланда с агрессивными скидками, экспортируя стратегию снижения цен, отточенную на их высококонкурентном внутреннем рынке, в Юго-Восточную Азию.

По мере того как местный спрос ослабевает, Таиланд стал важным новым рынком роста для автопроизводителей, поскольку они ориентируются на потребителей с ограниченными денежными средствами, пытающихся обновить свои автомобили, и компании, которые могут вместить больше автомобилей на переполненные дороги.

Сделки имеют большое значение, поскольку каждый производитель стремится привлечь клиентов. BYD снизила цену на свой электрический седан Seal на 38% в октябре. Она пообещала, что если цены снова упадут в этом году на определенные модели, бренд предоставит компенсацию. 

SAIC Motor также последовала тенденции, снизив цену на свой электрический хэтчбек MG4 примерно на 27%. Автомобиль Jaecoo J5 от Chery Automobile получил почти 20 000 заказов, несмотря на двухмесячную задержку доставки, связанную с его промо-ценой. 

Дилеры сообщают об увеличении потока клиентов. «Я никогда не был так занят», — сказал Тауви Чонгканавит, который управляет BYD showroom в Бангкоке. 

Эффект от продаж — это стратегия компенсации. И в октябре, и в ноябре поставки электромобилей увеличились более чем на 20%, что способствовало поэтапному переходу от японских брендов, которые давно доминировали на автомобильном рынке Таиланда. 

Скидки стимулируют продажи, но углубляют риски в отрасли

Снижение цен стимулировало спрос, но также выявило скрытые рыночные напряжения. Автокомпании снижают цены, чтобы распродать запасы и достичь производственных целей, связанных с государственными стимулами, но этот краткосрочный всплеск несет в себе долгосрочные риски. 

Многие покупатели откладывают покупки, ожидая дальнейших скидок. Криста Утаморт, старший советник Ассоциации электромобилей Таиланда, сказал, что повторяющиеся снижения вредят рынку. Он добавил, что снижение цен внушает страх среди покупателей, особенно когда производство превышает спрос, а ужесточение правил автокредитования усложняет финансирование. 

Некоторые дилеры сообщают, что автомобили продаются по себестоимости — или даже с убытком — для сохранения объемов продаж, а послепродажное обслуживание не является приоритетом на долгую перспективу, поскольку производители сосредоточены на достижении целей. Потребители выражают свое недовольство в интернете, утверждая, что автомобили теряют до пятой части своей стоимости через месяц, или что расходы на покупку нового автомобиля превышают его стоимость. 

Суприя Вачаракорн, 31-летняя маркетолог из Бангкока, сказала, что она рассматривает возможность перехода на электромобиль, но колеблется, так как цены могут упасть еще больше, поэтому она ждет.

Субсидии толкают китайских производителей электромобилей к быстрому росту

Основными двигателями бума стали масштабные субсидии Таиланда на электромобили, введенные в 2022 году, направленные на продвижение местного производства и внедрения электромобилей. Стимулы могут достигать до 150 000 бат за автомобиль, если автопроизводители производят как минимум три автомобиля локально на каждые два купленных за границей. 

Отдельная программа, действующая до 2027 года, предлагает скидки до 100 000 бат на электромобили стоимостью ниже 2 миллионов бат и оснащенные более крупными батареями. Компании, не достигшие производственных целей, должны вернуть субсидии, что создает высокое давление для как можно более быстрого наращивания операций. Китайцы будут двигать это расширение. 

Завод BYD в Таиланде способен производить до 150 000 автомобилей в год, Changan может производить до 100 000, а Chery — около 80 000. Ожидается, что производители электромобилей совместно произведут около 30 000 автомобилей локально в последние месяцы года. Их быстрый рост помог китайским брендам завоевать долю рынка. Японские автопроизводители, такие как Toyota и Honda, тем временем, отстают на рынке, производя мало полностью электрических моделей и упуская критические субсидии. 

В отличие от Китая, где власти боролись с агрессивным снижением цен, тайские регуляторы в значительной степени позволили этой тенденции продолжаться. И давление, вероятно, не ослабнет, поскольку производственные квоты растут, а субсидии ежегодно уменьшаются. Аналитики говорят, что после достижения целей цены могут стабилизироваться; однако конкуренция может быть жесткой, и существует риск того, что еще более низкие цены продлятся дольше. 

Индустрия электромобилей в Таиланде набирает обороты благодаря амбициозным китайским производителям, поддерживающей государственной политике и снижению цен. Мерилом ее устойчивости станет самое важное испытание для отрасли в ближайшие месяцы.