Китайские производители электромобилей выходят на рынок Таиланда, предлагая агрессивные скидки и экспортируя в Юго-Восточную Азию стратегию снижения цен, отработанную на высококонкурентном внутреннем рынке.
По мере снижения местного спроса Таиланд стал важным новым рынком роста для автопроизводителей, поскольку они ориентируются на cashвозможностями, стремящихся обновить свои автомобили, и на компании, которые могут разместить больше автомобилей на перегруженных дорогах.
Эти сделки имеют большое значение, поскольку каждый производитель стремится привлечь клиентов. В октябре BYD снизила цену на свой электрический седан Seal на целых 38%. Компания пообещала, что если цены на определенные модели в этом году снова упадут, она предоставит страховое покрытие.
Компания SAIC Motor также последовала этой тенденции, снизив цену на свой электрический хэтчбек MG4 примерно на 27%. Компания Chery Automobile получила почти 20 000 заказов на Jaecoo J5, несмотря на двухмесячный срок ожидания доставки, связанный с акционной ценой.
Дилеры сообщают об увеличении потока клиентов. «У меня никогда не было столько работы», — сказал Тави Чонгкаванит, владелец BYDв Бангкоке.
Рост продаж – это выгодная стратегия. И в октябре, и в ноябре поставки электромобилей увеличились более чем на 20%, что способствовало постепенному отказу от японских брендов, которые долгое время доминировали на автомобильном рынке Таиланда.
Скидки увеличивают продажи, но усугубляют отраслевые риски.
Снижение цен стимулировало спрос, но также выявляет скрытые рыночные противоречия. Автомобильные компании резко снижают цены, чтобы распродать запасы и достичь производственных целей, связанных с государственными субсидиями, но этот краткосрочный всплеск сопряжен с долгосрочными рисками.
Многие покупатели откладывают покупки, ожидая последующих скидок. Крисда Утамоте, старший советник Ассоциации электромобилей Таиланда, заявил, что неоднократные снижения цен наносят ущерб рынку. Он добавил, что снижение цен вселяет страх в покупателей, особенно с учетом того, что производство превышает спрос, а ужесточение правил автокредитования усложняет финансирование.
Некоторые дилеры сообщают, что автомобили продаются по себестоимости — или даже в убыток — для сохранения объемов продаж, а послепродажное обслуживание не является приоритетом в долгосрочной перспективе, поскольку производители сосредоточены на выполнении плановых показателей. Потребители выражают свое недовольство в интернете, утверждая, что автомобили теряют до пятой части своей стоимости через месяц, или что сумма кредита на покупку нового автомобиля превышает его стоимость.
Суприя Ватчаракорн, 31-летняя сотрудница отдела маркетинга из Бангкока, сказала, что рассматривает возможность перехода на электромобиль, но колеблется, поскольку цены могут еще больше упасть, поэтому она ждет.
Субсидии подталкивают китайских производителей электромобилей к быстрому росту.
Главным двигателем этого бума стали масштабные субсидии на электромобили, введенные в Таиланде в 2022 году и направленные на стимулирование местного производства и внедрения электромобилей. Размер субсидий может достигать 150 000 бат за автомобиль, если автопроизводители выпускают не менее трех автомобилей на местном уровне на каждые два, купленных за рубежом.
Отдельная программа, действующая до 2027 года, предлагает субсидии в размере до 100 000 бат на электромобили стоимостью менее 2 миллионов бат, оснащенные более емкими батареями. Компании, не достигшие производственных целей, должны будут вернуть субсидии, что приведет к сильному давлению с целью как можно более быстрого наращивания производства. Китай будет движущей силой расширения производства.
Завод BYD в Таиланде способен производить до 150 000 автомобилей в год, Changan — до 100 000, а Chery — около 80 000. Прогнозируется, что производители электромобилей в совокупности произведут около 30 000 автомобилей на местном рынке в последние месяцы года. Их быстрый рост помог китайским брендам увеличить свою долю. Японские автопроизводители, такие как Toyota и Honda, тем временем отстают на рынке, выпуская мало полностью электрических моделей и упуская важные субсидии.
В отличие от Китая, где власти боролись с агрессивным скидочным рынком, тайские регулирующие органы в основном позволили этой тенденции сохраниться. И давление вряд ли ослабнет по мере ежегодного увеличения квот на производство и сокращения субсидий. Аналитики говорят, что после достижения целевых показателей цены могут стабилизироваться; однако конкуренция может быть жесткой, и существует риск того, что более низкие цены сохранятся в течение длительного времени.
Индустрия электромобилей в Таиланде развивается ускоренными темпами благодаря амбициозным китайским производителям, благоприятной государственной политике и снижению цен. Оценка устойчивости этого процесса станет важнейшим испытанием для отрасли в ближайшие месяцы.
