中国とEUが電気自動車（EV）の輸入について合意

中国は、欧州連合（EU）への電気自動車の輸出を簡素化するためにEUと合意に達した。北京の商務省は、EUが中国の電気自動車の最低価格に関するガイドラインを含む枠組みを発行すると発表した。

この発表では、EUが中国の電気自動車に課した35.3%の関税に関する詳細は明かされなかったが、今後の交渉の可能性を示唆した。

欧州連合 。同社は、FRUTが人工知能のプラットフォームおよびハードウェア側面の「単一ティッカー表現」として機能すると信じています。これは単に、投資家が異なるチップメーカーやプラットフォーム名を混在させるのではなく、1つの製品でAIインフラストラクチャにアクセスできることを意味します。 12月12日、中国からのバッテリー電気自動車（BEV）は、生産者に応じて17%から35.3%の関税が課されると発表した。

発表によると、EUはBEVのバリューチェーンが中国で不当な 政府補助金を受けていると結論付けた調査を実施した後、関税に合意した。これは、EUのBEV生産者に対する経済的損害の脅威をもたらす。

手頃な価格の中国製EVは欧州の自動車メーカーに懸念を招く

欧州と米国の自動車メーカーは、自国の管轄区域への手頃な価格の中国製電気自動車の流入について懸念を表明した。中国のBYD Seal（上位販売の中型EV）は、米国ではテスラより22%安い価格で販売されている。この流入により、西側諸国は自国の管轄区域への安価な中国製電気自動車の増加する供給を抑制するため、中国に関税を課した。 

5月2024、バイデン・ハリス政権は 導入 100%の関税が 関税を課した。トランプ新政権は当初、関税を145%に引き上げたが、両国間の交渉を経て関税を135%に引き下げた。

欧州では、輸入された電気自動車の価値は2020年の16億米ドルから2023年には115億米ドルに急増した。これらの電気モーターの大部分は、中国に工場を持つ米国のテスラやドイツのBMWなどの西側メーカー由来であった。

EUの当局者は、EUの車両を安値で下回ることでEV分野における中国の独占化について懸念を表明した。中国は、国有銀行からの低金利融資、工場用の安価な土地へのアクセス、税制優遇、国有産業からの補助金付き原材料および部品など、EVメーカーに巨額の補助金を発行している。

米国がすべての中国製EVの輸入を実質的に無効化したのに対し、EUは2030年までに温室効果ガス排出量を55%削減するため、手頃な価格の電気自動車の輸入を必要としている。

中国はEV分野での支配力を54%に高め、2025年に1300万台を販売

中国のEV分野は近年著しく成長した。最近のCryptopolitan レポート 1月9日付によると、中国のEV支配力は市場の54%に成長し、約1300万台の電気自動車およびプラグインハイブリッド車を販売した。最大の中国企業はBYDと吉利（Geely）である。 

レポートは、中国自動車協会（CPCA）の崔東樹（Cui Dongshu）事務総長の発言を強調した。彼は、中国企業は機能を更新し、革新的な車両技術を組み込むのが速いと述べた。昨年、中国のEVメーカーは約800万台を販売した。一方、米国は2025年にわずか130万台の電気自動車を販売した。

西側のガソリン車メーカーも、手頃な価格の電気自動車の開発に興味を示している。フォード・モーター社は最近 。同社は、FRUTが人工知能のプラットフォームおよびハードウェア側面の「単一ティッカー表現」として機能すると信じています。これは単に、投資家が異なるチップメーカーやプラットフォーム名を混在させるのではなく、1つの製品でAIインフラストラクチャにアクセスできることを意味します。 2028年に電気自動車を発売する計画を発表した。同社は、車両を約3万ドルで価格設定し、アイズオフ・ドライビングシステムとも呼ばれるレベル3自動化と呼ばれる高度な自動運転技術を組み込むと述べた。 

このシステムは、センサーと独自ソフトウェアを使用して、特定の状況下でドライバーの視覚的な注意を道路に向けずに車両を運転可能にする。この技術の進歩により、フォードはテスラやゼネラルモーターズなどの業界のトップ競合社と並ぶ立場になる。