中国のEVシェアは54%に達し、外国ブランドは消滅の危機に瀕している

中国は2025年も世界最大の電気自動車市場としての主導権を維持し、地元企業は外国の自動車メーカーからさらに大きな地位を奪った。.

中国では昨年、電気自動車とプラグインハイブリッド車が約1,300万台販売されました。これは市場全体の54%に相当します。主力メーカーはBYDやGeelyといった中国企業で、テスラは例外です。このため、中国メーカーは乗用車販売全体の約3分の2を占めています。.

中国では電気自動車とプラグインハイブリッド車の販売が18%増加しました。ガソリン車からの移行がかなり鈍化している米国や欧州と比較すると、その傾向が顕著です。.

中国乗用車協会の崔東樹事務局長は、中国ブランドはスマートカー機能の導入に優れており、製品のアップデートも迅速だと述べた。同協会は データ 金曜日に

同氏は「全体として、中国企業は多くの外国ブランドに対して比較的明確な優位性を持ち続けるだろう」と述べた。.

シャオ・フェン氏はCLSAのアナリストです。彼は、電気自動車とプラグインハイブリッド車が最終的に中国市場の約4分の3を占めると考えています。テスラ、トヨタ、フォルクスワーゲンといった一部の大手を除き、ほとんどの外国自動車メーカーは2030年以降に中国から撤退する可能性があります。.

他の多くの外国自動車メーカーにとって、「EV分野で追いつくのは基本的に不可能だ」とフェン氏はウォール・ストリート・ジャーナルに語った。.

アメリカでは状況が違って見える

規制の変更と需要の低迷により、米国の自動車メーカーはEV計画から撤退を余儀なくされている。ゼネラルモーターズは木曜日、赤字のEV事業に60億ドルの損失を計上すると発表した。フォードは12月に195億ドルの損失を発表しており、そのほとんどはEV関連である。.

中国は昨年、790万台の純 電気自動車を 。これは、コックス・オートモーティブによると、2025年に約130万台と予測される米国の販売台数の約6倍にあたる。米国の販売台数は前年とほぼ横ばいだった。

外国の自動車メーカーは、市場シェアを少しでも維持しようと、中国事業の立て直しを急いでいる。昨年、フォルクスワーゲンは南京工場での自動車生産を停止した。ゼネラルモーターズ（GM）も工場閉鎖を発表した。今週、GMは中国事業に関連して第4四半期に約11億ドルの費用が発生する見込みだと発表した。.

テスラでさえ苦戦しており、中国のEV市場で確固たる地位を築いている唯一の外国ブランドであるにもかかわらず、昨年の中国での販売台数は約5％減の約62万6000台に落ち込んだ（CPCAのデータによる）。世界的に見ても、テスラは 奪われた 2年連続で納車台数が減少した後、中国のBYDに世界の電気自動車販売台数トップの座を

フォルクスワーゲンはかつて中国で最大の外国ブランドでした。同社は、開発に何年もかかった中国で設計・製造されたモデルによって、今年、状況の好転を目指しています。トヨタは上海にレクサスのEV工場を建設中です。GMは、今年中国に投入されるすべての新製品にEVまたはプラグインハイブリッドのオプションを設定すると発表しました。.

フォードと日産は、過剰生産能力に対処するため、中国を輸出拠点として利用し始めている。.

競争は誰にとっても厳しい

プロモーションや値下げは絶えず行われています。中国自動車販売協会の調査によると、2025年上半期に利益を上げたのは自動車販売業者のわずか30%でした。ほぼ4分の3のディーラーが、少なくとも一部の車を原価割れで販売しました。.

北京は、購入補助金を提供することで消費者の支出を増やそうとしてきた。昨年、購入者が古い車を下取りに出して新しい電気自動車またはプラグインハイブリッド車を購入する際の補助金は約2,900ドルに引き上げられた。政府によると、2025年にはこの下取りプログラムを通じて約1,150万台の車が購入された。.

しかし、乗用車協会によると、一部の地域では12月までに補助金の資金が枯渇したという。その結果、12月の乗用車販売台数は前年同月比約14%減の230万台となった。当局者によると、一部の消費者は今年の値上がりを期待して購入を控えていたという。ただし、北京市は2026年に一部の補助金を削減する予定だ。.

中国の乗用車市場は昨年、過去3年間で最も低い成長率を記録しました。総販売台数は約4%増加し、2,370万台となりました。.