中国のEV支配力が54%に達し、外国ブランドが消滅の危機に

中国は2025年に世界最大の電気自動車市場としての首位を維持し、地元の企業は外国自動車メーカーからさらに多くのシェアを奪った。

同国は昨年、電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）を合わせて約1,300万台販売した。これは市場全体の54%を占める。BYDやGeelyなどの中国企業が主要な販売者であり、テスラは例外であり、これにより地元のブランドは乗用車販売全体の約3分の2を占めるようになった。

中国における電気自動車およびプラグインハイブリッド車の販売は18%増加した。これに対し、米国や欧州ではガソリン車からの移行が大幅に鈍化している。

中国のブランドはスマート車両機能を統合することに優れており、製品のアップデートも迅速だと、中国乗用車協会（CPCA）の秘書長であるCui Dongshu氏は述べた。同協会は金曜日に2025年の販売データを公開する予定だ。

「全体的に、中国企業は多くの外国ブランドに対して相対的に明確な優位性を維持し続けるだろう」と彼は述べた。

CLSAのアナリストである肖峰氏は、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車は最終的に中国市場の約3〜4割を占めると考えている。テスラ、トヨタ、フォルクスワーゲンなどの一部の大手を除き、多くの外国自動車メーカーは2030年以降には中国市場から駆逐される可能性がある。

他の多くの外国自動車メーカーにとって、「EV分野で追いつくことは基本的に不可能だ」と、フェン氏はウォール・ストリート・ジャーナルに語った。

アメリカでは状況が異なる

規制の変更と需要の弱さが、米国自動車メーカーにEV計画からの後退を余儀なくしている。ゼネラル・モーターズ（GM）は木曜日、赤字のEV事業で60億ドルの減損処理を行うと発表した。フォードは12月に195億ドルの減損を公表し、その大部分はEVに関連している。

中国は昨年、790万台の純粋な電気自動車（EV）を販売した。これは、2025年に約130万台の販売で前年とほぼ横ばいだった米国の約6倍に相当すると、Cox Automotiveは述べている。

外国自動車メーカーは、中国での事業を修復しつつ、保有している市場シェアを維持しようと急いでいる。昨年、フォルクスワーゲンは南京の工場での自動車生産を停止した。GMは工場の閉鎖を発表した。今週、GMは中国事業に関連する第4四半期の減損が約11億ドルになると予想すると発表した。

テスラでさえ苦戦しており、中国のEV市場で実質的な存在感を持つ唯一の外国ブランドだ。CPCAのデータによると、テスラの中国での販売は昨年約5%減少し、約62万6,000台となった。世界中で、テスラは2年連続で販売台数が減少した報告後、中国のBYDに世界EV販売の王座を奪われた。

フォルクスワーゲンはかつて中国で最大の外国ブランドだった。同社は、開発に数年を要した中国向けモデルで今年中に状況の好転を目指している。トヨタは上海に新型レクサスEV工場を建設中だ。GMは、今年中国に投入される新製品すべてにEVまたはプラグインハイブリッドのオプションが含まれると述べた。

フォードと日産は、過剰な生産能力に対処するため、中国を輸出拠点として活用し始めた。

競争は誰にとしても過酷だ

絶え間ないプロモーションと値下げが行われている。中国自動車販売業者協会による調査では、2025年上半期に利益を上げた自動車ディーラーはわずか30%にとどまった。ほぼ4分の3のディーラーが、少なくとも一部の車を原価以下で販売していた。

北京は購入補助金を提供することで消費者の支出を増やすよう努めてきた。昨年、古い車を新しい電気自動車またはプラグインハイブリッド車に買い替える場合、補助金は約2,900ドルに引き上げられた。政府によると、2025年には約1,150万台の車両が買い替えプログラムを通じて購入された。

しかし、自動車協会によると、一部の地域では12月までにインセンティブのための資金が枯渇した。これにより、前年比で約14%減少し、12月の乗用車販売台数は230万台となった。一部の消費者は、今年さらに良い取引ができることを期待して購入を控えた。北京は2026年に特定の補助金を削減する予定だ。

中国の乗用車市場は昨年、3年ぶりに最も低いペースで成長した。全体で約4%拡大し、2,370万台となった。