2024 年 7 月 16 日に撮影。Flickr 経由の Rutger van der Maar 氏による写真。BYDは2025年に460万台の電気自動車を納入し、1年間テスラを追い続け、今や世界最大の電気自動車メーカーとなったが、これは非常に奇妙な展開だ。.
この数字は同社の通期目標に達したが、目標はすでに以前に下方修正されていた。それでも、この成長率は2024年より7.7%高い。.
同社の収益予測データによると、 BYDは2021年から2023年にかけて、
残念なことに、中国政府は現在、需要の押し上げに貢献したEV補助金を撤回しており、ライバル各社による新モデルの大量投入が市場を混乱させている。.
BYDは2026年の成長余地が減少する問題に対処しなければならない
12月の投資家向け説明会で、BYDの王伝富CEOは、かつての圧倒的なリードが「縮小」したことを認めた。しかし同時に、同社の12万人のエンジニアリングチームの力で、新たな技術革新が進行中であることを示唆した。.
BYDが勢いを失っていない分野の一つは海外販売であり、同社は2025年に105万台を海外に出荷し、過去最高を記録した。.
シティグループの11月の報告書によると、経営陣は現在、2026年の世界出荷台数が150万〜160万台に達すると予想している。.
しかし、利益は別の様相を呈している。中国政府が過熱したEVセクターの BYDはとなった。また、BYDをはじめとする企業が販売量維持のために用いてきた値引きも厳しく取り締まっている。こうした時代は過ぎ去ったとみられるが、同社は新たな戦略を必要とするだろう。
とはいえ、アナリストはBYDが2026年に530万台の車両を販売し、テスラを上回り続けると予測している。ドイツ銀行は、今後の新製品投入と新たな技術プラットフォームがBYDの競争力をさらに高める可能性があると指摘した。.
一方、 Cryptopolitan以前報じた。さらに、CEOのイーロン・マスクは資産というよりむしろ負債となっている。トランプ政権との深い繋がりが一部の購入者を遠ざけており、米国の重要な購入補助金の終了も追い打ちをかけている。
さらに、韓国のL&F社は月曜日、2023年2月に発表されたテスラとの3兆8300億ウォン（26億7000万ドル）の供給tracを、わずか973万ウォンに削減したと発表した。L&F社は提出書類の中で、99%の削減の理由は供給量の変更だと述べた。.
