中国の電気自動車市場はもはや爆発的な成長ではなく、むしろ縮小傾向にある。ゴールドラッシュは衰退し、自動車メーカーは生き残りをかけた過酷な戦いに巻き込まれている。.
2025年にはテスラとBYDの売上はともに減少し、テスラは前年比7.4%減、BYDは5.1%減となった。.
11月にはBYDの販売台数が26.5%減と、落ち込みはさらに悪化した。BYDが苦戦する一方で、華為技術（ファーウェイ）や小米科技（シャオミ）が支援する自動車など、目玉となる新製品は90%以上の売上増を記録し、躍進を遂げた。.
しかし、苦境に立たされているのは往年の名車たちだけではない。米国市場に早くから上場していたNio、Xpeng、Li Autoといったメーカーは、月間納車台数を伸ばしているにもかかわらず、販売台数トップ10にも入らなかった。しかし、それは問題ではなかった。もはや、参入するだけですべてのメーカーが勝てる市場ではないのだ。.
値引き爆発で中国市場は混雑増
もはや雑談の余地はない。市場は今やトップ企業に集中している。中信CLSAの中国産業研究部門共同責任者、シャオ・フェン氏は、トップ10メーカーが新エネルギー車市場の95%を占めていると述べた。数年前はわずか60%から70%だったが、現在は大幅に増加している。しかも、その市場にはハイブリッド車とバッテリー電気自動車の両方が含まれている。.
地元の自動車リストプラットフォームであるAutohomeは、メルセデス・ベンツEQS EVを43万2000元、ボルボXC70を14万7000元引き下げるなど、大幅な値下げを行っている。.
UBSの中国自動車市場調査責任者、ポール・ゴン氏は、この激しい競争はすぐには終わらないと述べた。「価格戦争は何年も続く可能性がある」と彼は述べた。.
事態はこれ以上悪化することはないだろうと思った矢先、北京が新たな税制政策を打ち出した。自動車購入税は復活し、下取り補助金は削減される。UBSは、EV販売の伸び率は2025年の約20%から来年には半減する可能性が高いと予測している。.
市場はすでに飽和状態だ。中国乗用車協会によると、11月の新車乗用車販売台数のうち、新エネルギー車は59.4%を占めた。これは単なる警告灯であって、トロフィーではない。.
国内市場が冷え込む中、中国のEVメーカーは海外展開を進めている
国内のEV購入者が減少する中、中国のEVメーカーは海外展開を急いでいる。杭州に本社を置く吉利汽車は、今年上半期のEV輸出が4倍に増加したと発表した。18万4000台を出荷し、新たに6カ国で発売を開始し、現在では約90の市場に進出している。.
吉利汽車はエジプト、中東、インドネシアにも工場を開設しました。現在、現地でのEV販売台数ではBYDに次ぐ第2位です。.
BYDも事業を拡大している。同社は11月に13万1000台以上の自動車を輸出し、ハンガリー工場は2026年までに生産能力を増強する予定だ。.
シノオートのマネージングディレクター、トゥ・レ氏は、中国企業とバッテリーメーカーは「欧州で確固たる地位を築くだろう」と述べた。彼らはベルリンに留まらず、デトロイトにも目を向けている。.
外国の自動車メーカーも中国から撤退するつもりはない。.
フォルクスワーゲンは全力で取り組んでいる。Xpeng社やHorizon Robotics社と合弁会社を設立し、ドイツ国外では最大の研究開発センターは現在、中国の合肥市にある。.
先月、同社は自動車の開発と承認を一貫して現地で行えるようになったと発表した。これによりすべてのプロセスがスピードアップし、同社は2026年に向けて新モデルを計画している。.
フォルクスワーゲンは2025年の最初の3四半期に中国で190万台の自動車を納入したが、これは4％減少しており、西ヨーロッパで販売した240万台を下回っている。.
しかし、アメリカにとってもまだ終わりではない。「アメリカの自動車メーカーにとって、まだ終わりではない」とリー氏は述べた。ゼネラルモーターズ（GM）は依然として中国で年間約200万台の自動車を販売している。GMとフォードはどちらも中国を輸出拠点としているが、競争力のある現地生産モデルの製造に近づいているのはGMだけだとリー氏は言う。.
しかし誰も安全ではない。.
「中国では、ある月はトップに立っていても、次の四半期には追い上げに追われ、一体何が起こったのか分からなくなることもある」は語った。まだ誰も王座を獲得しておらず、誰も安全ではない。
