중국과 EU, 전기차 수입에 합의

중국은 유럽연합(EU)과 합의하여 블록으로의 전기차 수출을 간소화했습니다. 베이징의 상무부는 EU가 중국산 전기차의 최저 가격에 대한 가이드라인이 포함된 프레임워크를 발행할 것이라고 발표했습니다.

이 발표는 블록이 중국산 전기차에 부과한 35.3%의 관세에 대한 구체적인 세부 사항을 제공하지 않았지만, 향후 협상이 진행될 가능성을 시사했습니다.

유럽연합(EU) 발표 12월 12일, 중국산 배터리 전기차(BEV)는 제조사에 따라 17%에서 35.3%의 관세를 부과받을 것이라고 밝혔습니다.

발표에 따르면, 유럽연합은 중국 BEV 가치 사슬이 불공정한 정부 보조금으로부터 혜택을 받는다는 결론을 내린 조사 후 관세에 합의했습니다. 이는 EU 내 BEV 생산자에게 경제적 피해의 위협을 제기합니다.

저렴한 중국산 EV에 대한 유럽 자동차 제조업체들의 우려

유럽과 미국의 자동차 제조업체들은 자국 관할 구역으로 유입되는 저렴한 중국산 전기차에 대해 우려를 표명했습니다. 중국 BYD의 Seal은 중형 EV 중 최다 판매 모델로, 미국에서 테슬라보다 22% 저렴합니다. 이러한 유입은 서방 정부들이 자국 관할 구역 내 저렴한 중국산 전기차의 증가하는 공급을 억제하기 위해 중국에 관세를 부과하도록 촉발했습니다. 

5월 2024, 바이든-해리스 행정부는 부과된 100%의 관세를 중국산 전기차에 부과했습니다. 트럼프의 새 행정부는 처음에는 관세를 145%로 인상했다가 양국 간 협상 후 관세를 135%로 낮췄습니다.

유럽에서 수입된 전기차의 가치는 2020년 16억 달러에서 2023년 115억 달러로 급증했습니다. 이 전기차의 대부분은 미국 테슬라와 독일 BMW 등 중국에 공장을 둔 서방 제조업체에서 나왔습니다.

EU 관리들은 EU 차량을 저가 판매함으로써 중국이 EV 부문에서 독점화를 추진하는 것에 대해 우려를 표명했습니다. 중국은 국유 은행의 저금리 대출, 공장용cheap 토지 접근, 세금 감면, 국유 산업으로부터의 보조금 원자재 및 부품 등 EV 제조업체에 막대한 보조금을 지급했습니다.

미국이 중국산 전기차 수입을 효과적으로 무력화한 반면, EU는 2030년까지 온실가스 배출량을 55% 줄이기 위해 저렴한 전기차를 수입해야 합니다.

중국, EV 부문 지배력 54%로 강화, 2025년 1,300만 대 판매

중국의 EV 부문은 최근 몇 년 동안 크게 성장했습니다. 최근 Cryptopolitan 보고서 1월 9일자로, 중국의 EV 지배력은 약 1,300만 대의 전기차 및 플러그인 하이브리드 차량을 판매하며 시장의 54%로 성장했습니다. 최대 중국 기업은 BYD와 지리(Geely)입니다. 

보고서는 중국자동차유통협회(CPCA)의 구이둥수(Cui Dongshu) 사무총장의 발언을 강조했는데, 그는 중국 기업들이 기능을 업데이트하고 혁신적인 차량 기술을 통합하는 속도가 더 빠르다고 밝혔습니다. 작년 중국 EV 제조업체는 약 800만 대를 판매했습니다. 반면, 미국은 2025년에 130만 대의 전기차만 판매했습니다.

서방의 가솔린 자동차 제조업체들도 저렴한 전기차 개발에 관심을 보이고 있습니다. 포드 모터 컴퍼니는 최근 발표 2028년에 전기차를 출시할 계획을 발표했습니다. 이 회사는 차량 가격을 약 3만 달러로 책정하고 '눈을 떼는 운전 시스템'으로도 알려진 레벨 3 자동화라고 불리는 고급 자율주행 기술을 통합할 것이라고 밝혔습니다. 

이 시스템은 센서와 독점 소프트웨어를 활용하여 특정 상황에서 운전자가 도로에 시선을 집중하지 않아도 차량이 작동할 수 있도록 합니다. 이 기술 발전은 포드를 테슬라와 제너럴 모터스를 포함한 해당 섹터의 주요 경쟁사들과 함께 위치시킵니다.