Qualcomm ожидает «эффект домино» клиентов для своей технологии без водителя

Технология без водителя от Qualcomm, совместно разработанная с BMW, вероятно, привлечет интерес к лицензированию от различных других автопроизводителей.

Генеральный директор Кристиано Амон сказал CNBC, что развертывание покажет, как система ведет себя на общественных дорогах, и может спровоцировать волну сделок. Этот шаг подчеркивает, как американская чиповая компания расширяется за пределы смартфонов в автомобили, один из ее быстро растущих бизнесов.

На прошлой неделе BMW и Qualcomm объявили о пакете вождения, построенном на полупроводниках Qualcomm. Продукт называется «Snapdragon Ride Pilot Automated Driving System», и это функция помощи водителю, а не полностью автономная система. Она поддерживает вождение без рук на некоторых дорогах и может выполнять перестроение полос.

Это не делает автомобиль полностью беспилотным или автономным в движении. Первым автомобилем, который его использует, станет BMW iX3. Автопроизводители говорят, что функция станет доступна к 2026 году в 100 странах.

Qualcomm заявляет, что технология изначально разрабатывалась для лицензирования автопроизводителям, помимо BMW. Во вторникнем интервью Амон сказал, что запуск с BMW даст покупателям и конкурентам четкое представление о производительности.

"Все ждали этого момента, включая нас самих, потому что люди хотели увидеть, как она работает на улице", — сказал он. Он добавил, что iX3 будет поставляться с этой технологией примерно в 60 странах, создавая большую демонстрацию в реальном мире.

"Я думаю, что то, что я ожидаю увидеть, когда OEM-производители увидят, как она сравнивается и насколько она конкурентоспособна, это вызовет эффект домино" среди автопроизводителей, стремящихся интегрировать эту технологию.

Амон сказал, что компания «добилась большого прогресса» в переговорах с другими производителями, но «пока не готова объявить» о каких-либо новых партнерствах.

Этот подход соответствует более широкому сдвигу в Qualcomm

Компания по-прежнему зарабатывает большую часть денег на чипах, установленных в смартфонах от производителей, включая Xiaomi и Samsung. Но она выходит на другие рынки, включая процессоры для ПК, полупроводники для центров обработки данных и автомобильную промышленность.

Автомобильное подразделение является центральной ставкой. Оно сгенерировало почти $1 млрд к кварталу, закончившемуся в июне, выросши на 21% по сравнению с предыдущим годом. Qualcomm заявила, что ожидает, что выручка от автомобильной промышленности достигнет $8 млрд к 2029 году. Чтобы достичь этой цели, компания разрабатывает технологии для многих частей автомобиля.

Ее чипы могут питать такие системы, как развлекательные системы в автомобиле и другие. В понедельник Qualcomm объявила, что она сотрудничает с Google Cloud, чтобы позволить автопроизводителям разрабатывать собственных цифровых помощников.

Аналитики говорят, что стратегия заключается в предложении полного стека. «[Qualcomm] строит целую экосистему, возглавляемую программным обеспечением», — сказал Муртуза Али, старший аналитик Counterpoint Research. «Главное, что они являются полностью интегрированным поставщиком решений для автономности, чего им не хватало».

Традиционные автопроизводители, особенно в Европе, часто считаются отстающими в программно-управляемых функциях, таких как автономное вождение, по сравнению с конкурентами из Китая. Эта разница имеет значение, так как все больше моделей добавляют расширенную помощь водителю, а бренды пытаются удержать лояльность клиентов.

Рынок электромобилей в США также меняется

Акции Tesla упали до 8-летних минимумов в августе, так как покупатели выбирали электромобили от растущего набора конкурентов вместо устаревающей линейки, продаваемой компанией генерального директора Илона Маска, согласно информации, предоставленной Reuters.

Снижение цен происходит на фоне того, как конкуренты усиливают стимулы в сложный период для индустрии электромобилей. По мнению аналитиков, продажи электромобилей в США продолжат расти ускоренными темпами в сентябре, а затем снизятся после истечения срока действия федеральных налоговых льгот.

Tesla когда-то контролировала более 80% рынка электромобилей в США. В августе на ее долю приходилось 38% общих продаж электромобилей, согласно ранним данным Cox. Это был первый раз, когда компания упала ниже отметки в 40% с октября 2027 года. В то время компания наращивала производство Model 3, первого массово производимого автомобиля для рынка. Даже в Европе BMW и Mercedes оспаривают долю рынка Tesla, как сообщалось ранее в Cryptopolitan.