Акции BYD достигли самого слабого уровня с февраля после второго подряд ежемесячного снижения продаж на 12%

Настроения вокруг BYD в Гонконге в понедельник были тяжелыми после того, как компания сообщила, что октябрьские продажи автомобилей упали на 12% в годовом исчислении до 441 706 единиц. Ее акции также снизились до HK$98,70, самого слабого уровня с начала февраля, что на 36% ниже исторического максимума, достигнутого в конце мая.

Это второй месяц подряд, когда BYD потеряла позицию крупнейшего автобренда в Китае, уступив SAIC Motor, которая поставила 453 978 автомобилей в октябре.

Снижение продаж последовало за вторым подряд квартальным снижением прибыли компании на прошлой неделе. Ранее в году китайские регуляторы выступили против чрезмерного ценового дисконтирования, которое было одной из основных стратегий BYD для увеличения объема продаж.

Ограничения на скидки теперь затрудняют компании защиту доли рынка, снижение запасов и выполнение планов поставок.

BYD нужен сильный финиш, чтобы выполнить годовые ожидания

Несмотря на то, что октябрь стал самым сильным месяцем продаж для компании в этом году, BYD все еще нужно доставить значительно больше автомобилей, чтобы соответствовать ожиданиям аналитиков. Аналитики прогнозируют годовые поставки на уровне около 4,6 миллиона единиц.

По состоянию на конец октября компания продала 3,7 миллиона автомобилей. Чтобы достичь цели, BYD нужно доставлять около 450 000 автомобилей каждый месяц в ноябре и декабре. Один из автоаналитиков из Шанхая сказал: «Последние два месяца определят, достигнут ли они цели или нет. Запаса прочности почти нет».

Пока BYD борется со снижением продаж, некоторые конкуренты зафиксировали новые максимумы в октябре. Geely Automobile, Nio, Xpeng и Zhejiang Leapmotor все сообщили о рекордных ежемесячных поставках. Xiaomi, которая вышла на рынок позже, также показала сильные результаты. Тем временем Li Auto зафиксировала пятое подряд ежемесячное снижение.

С марта акции BYD, котирующиеся в Гонконге, показывали более слабые результаты по сравнению со многими из этих конкурентов. Новые конкуренты растут с меньших баз, что помогло им показать более быстрые процентные приросты, в то время как BYD уже работает в больших масштабах. Один из менеджеров фондов из Шэньчжэня сказал: «Конкуренция не ослабевает. Каждый хочет свою долю».

Динамика акций BYD теперь движется более тесно в связке с ее конкурентом Tesla, чьи продажи и акции также испытывали трудности в прошлом году после публичных политических комментариев генерального директора Илона Маска, что повлияло на то, как некоторые клиенты воспринимали бренд.

Инвесторы теперь видят, что обе компании справляются с интенсивной ценовой конкуренцией, охлаждением спроса на электромобили на ключевых рынках и меньшим пространством для снижения цен без ущерба для прибыльности.

BYD остается в центре внимания

BYD начала свою деятельность в 1995 году как производитель телефонов и батареей и вошла в автомобильный сектор в 2003 году, купив терпящий крах государственный автопроизводитель.

Серьезные изменения произошли в 2016 году, когда компания наняла Вольфганга Эггера, бывшего дизайнера Audi и Lamborghini, который переработал линейку, сделав ее более современной, сохранив модели примерно на 25% дешевле аналогичных западных предложений.

Восхождение BYD также совпало с усилиями китайского правительства по продвижению внедрения электромобилей, что сопровождалось миллиардами юаней субсидий, которые помогли BYD расширить производственные мощности, обеспечить поставщиков и вывести на рынок множество моделей автомобилей.

Сегодня компания продает автомобили в диапазоне от хэтчбека за 69 800 юаней (около $9 800) до электрического спортивного автомобиля за 1,7 миллиона юаней, согласно ее веб-сайту.

BYD также использует платформу платежей под названием Dilian (или Dilink на английском) для оплаты поставщикам векселями, которые можно погасить в более поздние даты. По состоянию на время публикации, система выпустила векселей примерно на 400 миллиардов юаней (около $56 миллиардов), сказала BYD.

В сентябре падение квартальной прибыли BYD привело к падению акций на 8% и стиранию более $6 миллиардов с рыночной стоимости. Затем, через несколько недель, новость о том, что инвестиционная компания Уоррена Баффетта Berkshire Hathaway избавилась от всего своего пакета акций компании (стоимостью около $9 миллиардов непосредственно перед началом дивестиции в 2022 году), вызвала падение цены акций автопроизводителя на 7% за три дня.